Тест-драйв Mazda3 MPS Німеччина: костюмчик новенький

Швидкість, драйв, шалено калатаюче серце — все це можна отримати в екстремальних видах спорту, стрибку з парашутом або на американських гірках. Але якщо додати сюди солідну міць, п'янкий розгін і вивірене керування, вийде те, що дарує водіння по-справжньому спортивної машини.

Двигун залишився колишній - 2,3-літровий турбований бензиновий мотор потужністю 260 к.с. У парі з ним працює 6-ступінчаста механічна трансмісія зі зміненими передавальними числами.

Автомобіль із характером спорткара здатний подарувати будь-які з цих переживань. Це універсальний допінг, що затягує без залишку. Коли під правою ногою — значні кінські сили, а в руках — пружне кермо, що миттєво виконує будь-які команди, встояти перед гамою емоцій від керування такою машиною майже неможливо.

MPS-ка чітко слідує за командами керма і на звивистій трасі. Крени майже відсутні, а кермо по-спортивному туге, як на заправському боліді.

Чергову порцію цього допінгу ми поїхали добувати в Німеччину: у передмісті Гамбурга відбулася перша прес-презентація нового «зарядженого» хетчбека Mazda3 MPS.

Вдаватися в подробиці екстер'єру не стану — про прем'єри звичайної «трійки» на європейському та російському ринках ми вже писали, а саме на її базі й побудована гаряча версія з шильдиком MPS (Mazda Performance Series). Скажу лише, що у Mazda3 MPS з'явилися фірмовий капот з великим повітрозабірником, інші передні крила, зліші бампери, інші протитуманки, задні ліхтарі на світлодіодах, а ще решітка радіатора і нижня накладка переднього бампера в кольорі «чорний металік».

У салоні з'явилися спортивні крісла з хорошим профілем і розвиненою бічною підтримкою. Для створення спортивного антуражу на сидіннях, кермі, ручці ручника та КПП використана червона прострочка.

Для версії MPS передбачено лише чотири варіанти фарбування: червоний (Velocity Red), алюмінієвий металік, чорний (Dlack Mica) і білий перламутр (Crystal White Pearl). І це все. По суті, нова Mazda3 MPS так само, як і її попередниця, залишилася вовком в овечій шкурі. Але хіба це мінус? Навпаки, стриманий вигляд з окремими акцентами — 18-дюймові легкосплавні диски з агресивним дизайном, здвоєні патрубки вихлопу, повітрозабірник на капоті та непримітна табличка «MPS» — ненав'язливо виділяє цю «запальничку» з потоку. Знавці оцінять, а решті стане ясно, коли п'ятидверний хот-хетч за секунду перетвориться на точку на горизонті.

Задня частина красується світлодіодними ліхтарями та подвійними патрубками вихлопної системи, за рахунок використання яких вдалося зменшити шум системи випуску на 10Дб.

Під капотом MPS-ки — все той же перевірений часом турбомотор MZR DISI об'ємом 2,3 літра, що видає 260 к.с. і 380 Нм крутного моменту. Як заявляють представники Mazda, щоб знизити ефект зносу при різкому розгоні, довелося оптимізувати довжину правого та лівого приводних валів. Також у 6-ступінчастій механічній коробці змінили передавальні числа в бік збільшення. На практиці Mazda3 MPS так само «вистрілює» після позначки 3000 об/хв на тахометрі. Різкий розгін аж до відсічки. Але юнацького запалу колишньої «гарячої матрьошки» вже немає. Перероблений інтер'єр і посилена шумоізоляція зробили свою справу: тепер Mazda3 MPS відчувається більш цілісним і дорослим автомобілем, а не піддослідною для молодих тюнерів, що виросли з «вісімок» і «десяток».

Mazda3 MPS отримала оригінальний капот з великим повітрозабірником, особливий дизайн передніх крил, агресивніші бампери, видозмінені протитуманки, а також решітку радіатора і нижню накладку переднього бампера, пофарбовані в колір «чорний металік».

Салон версії MPS, на відміну від звичайної Mazda3, отримав фірмову панель приладів з логотипом, датчик тиску наддуву, оздоблення з червоними акцентами — прострочку на сидіннях, кермі, ручці ручника, стилізацію дверних карт — а також спортивні передні крісла з продуманим профілем і вираженою бічною підтримкою.

На ринку Німеччини в "базі" пропонується звичайна галогенова оптика (фото знизу). На російський ринок як стандартне обладнання постачатиметься система адаптивного головного освітлення з біксеноновими фарами (фото зверху).

На прямій — просто клас! Відмінна динаміка та інформативний нуль на кермі дозволяють спокійно тримати на німецьких автобанах близько 220 км/год. Далі розгін дається вже важче: навіть при відмінному для свого класу коефіцієнті аеродинамічного опору 0,32 Сх позначається маса 1385 кг, і хот-хетч починає плавати під поривами бокового вітру.

Mazda 3 MPS обзавелася новими 18-дюймовими дисками. Крім того, з виходом нової моделі в Mazda змінили постачальника шин - тепер це Dunlop з покришками розмірністю 225/40 R18.

На звивистій трасі MPS-ка слухняно виконує команди керма. Крени майже непомітні, а кермо туге, по-спортивному, як у гоночного боліда. За словами представників Mazda, зменшення кренів і зросла стабільність на прямій — результат доопрацювання підвісок: збільшено діаметр стабілізаторів, змінено жорсткість пружин і зросла опірність ходу амортизаторів. Однак, незважаючи на запевнення японського колеги про те, що після доопрацювання задньої підвіски нова Mazda3 MPS позбулася недостатньої повертаності, в межі при вимкненій системі стабілізації «матрьошка» все одно норовить піти передньою віссю назовні повороту. Причому знос трапляється не на екстремальній швидкості. Достатньо коротко натиснути на гальмо, щоб передні шини зачепилися за асфальт, і Mazda повертається на дугу. Можливо, винний і новий постачальник покришок: тепер MPS-ка сходить з конвеєра на шинах Dunlop розмірністю 225/40 R18.

Центральна консоль як на "цивільній" версії "матрьошки". Тут розмістився блок аудіосистеми, клімат-контроль, а також регулятори підігріву сидінь і кнопки підігріву дзеркал і скла, зокрема й лобового. Панель приладів отримала спеціальний шильдик MPS, а також датчик тиску наддуву.

За офіційними даними, через подвійні труби випускної системи Mazda3 MPS стала тихішою на 10 Дб. Чесно скажу, моє вухо явної різниці в рівні шуму не помітило, але ось те, що звук став соковитішим і благороднішим, — це точно. Ще відзначу збільшений діаметр гальмівних дисків, завдяки якому дозувати зусилля на педалі стало зручніше, ніж у попередниці. Також у версії MPS, на відміну від «цивільної трійки», паливний бак став більшим на 5 літрів — тепер він вміщує 60 літрів.

Нова система адаптивного головного світла з біксеноновими фарами заслуговує на окрему згадку. У Німеччині за неї доведеться доплачувати, а от у Росії вона увійде вже в базове оснащення. Початкова ціна Mazda3 MPS у нас становитиме 1 216 000 рублів. Втім, «базовою» таку версію назвати складно: тут уже є і повний електропакет, і двозонний клімат-контроль, і та сама адаптивна оптика. З додаткових опцій пропонуються лише аудіосистема Bose з десятьма динаміками та навігація, які додадуть до вартості ще 70 тисяч рублів.

Минуле покоління Mazda3 MPS розійшлося тиражем 958 екземплярів, що зробило її лідером продажів у своєму класі. Що змінилося в новій версії, якщо технічна начинка залишилася колишньою? «Заряджена матрьошка» еволюціонувала рівно так само, як і звичайна Mazda3. Той самий завзятий та азартний характер першої MPS-ки тепер втілений у сучасній зовнішності, отримав затишніший салон і набір нових опцій, які вивели лінійку на новий рівень. Єдине, що затьмарює картину, — це курс японської єни, який залишається стабільно високим і навряд чи піде вниз.