Тест-драйв Mazda3 MPS Германия: костюмчик новенький

Скорость, драйв, бешено колотящееся сердце — все это можно получить в экстремальных видах спорта, прыжке с парашютом или на американских горках. Но если добавить сюда солидную мощь, опьяняющий разгон и выверенное управление, получится то, что дарит вождение по-настоящему спортивной машины.

Двигатель остался прежний - 2,3-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 260 л.с. В паре с ним работает 6-ступенчатая механическая трансмиссия с измененными передаточными числами.

Автомобиль с характером спорткара способен подарить любые из этих переживаний. Это универсальный допинг, затягивающий без остатка. Когда под правой ногой — внушительные лошадиные силы, а в руках — упругий руль, мгновенно исполняющий любые команды, устоять перед гаммой эмоций от управления такой машиной почти невозможно.

MPS-ка четко следует за командами рулевого и на извилистой трассе. Крены почти отсутствуют, а руль по-спортивному тугой, как на заправском болиде.

Очередную порцию этого допинга мы поехали добывать в Германию: в пригороде Гамбурга состоялась первая пресс-презентация нового «заряженного» хэтчбека Mazda3 MPS.

Вдаваться в подробности экстерьера не стану — о премьерах обычной «тройки» на европейском и российском рынках мы уже писали, а именно на ее базе и построена горячая версия с шильдиком MPS (Mazda Performance Series). Скажу лишь, что у Mazda3 MPS появились фирменный капот с крупным воздухозаборником, иные передние крылья, более злые бамперы, другие противотуманки, задние фонари на светодиодах, а еще решетка радиатора и нижняя накладка переднего бампера в цвете «черный металлик».

В салоне появились спортивные кресла с хорошим профилем и развитой боковой поддержкой. Для создания спортивного антуража на сиденьях, руле, рукоятке ручника и КПП использована красная прострочка.

Для версии MPS предусмотрено всего четыре варианта окраски: красный (Velocity Red), алюминиевый металлик, черный (Dlack Mica) и белый перламутр (Crystal White Pearl). И это всё. По сути, новая Mazda3 MPS так же, как и ее предшественница, осталась волком в овечьей шкуре. Но разве это минус? Наоборот, сдержанный облик с отдельными акцентами — 18-дюймовые легкосплавные диски с агрессивным дизайном, сдвоенные патрубки выхлопа, воздухозаборник на капоте и неприметная табличка «MPS» — ненавязчиво выделяет эту «зажигалку» из потока. Знатоки оценят, а остальным станет ясно, когда пятидверный хот-хэтч за секунду превратится в точку на горизонте.

Задняя часть щеголяет светодиодными фонарями и двойными патрубками выхлопной системы, за счет использования которых удалось уменьшить шум системы выпуска на 10Дб.

Под капотом MPS-ки — все тот же проверенный временем турбомотор MZR DISI объемом 2,3 литра, выдающий 260 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Как заявляют представители Mazda, чтобы снизить эффект сноса при резком разгоне, пришлось оптимизировать длину правого и левого приводных валов. Также в 6-ступенчатой механической коробке изменили передаточные числа в сторону увеличения. На практике Mazda3 MPS так же «выстреливает» после отметки 3000 об/мин на тахометре. Резкий разгон вплоть до отсечки. Но юношеского задора прежней «горячей матрешки» уже нет. Переработанный интерьер и усиленная шумоизоляция сделали свое дело: теперь Mazda3 MPS ощущается более цельным и взрослым автомобилем, а не подопытной для молодых тюнеров, выросших из «восьмерок» и «десяток».

Mazda3 MPS получила оригинальный капот с большим воздухозаборником, особый дизайн передних крыльев, более агрессивные бамперы, видоизмененные противотуманки, а также решетку радиатора и нижнюю накладку переднего бампера, окрашенные в цвет «черный металлик».

Салон версии MPS, в отличие от обычной Mazda3, получил фирменную приборную панель с логотипом, датчик давления наддува, отделку с красными акцентами — прострочку на сиденьях, руле, ручке ручника, стилизацию дверных карт — а также спортивные передние кресла с продуманным профилем и выраженной боковой поддержкой.

На рынке Германии в "базе" предлагается обычная галогеновая оптика (фото снизу). На российский рынок в качестве стандартного оборудования будет поставляться система адаптивного головного освещения с биксеноновыми фарами (фото сверху).

На прямой — просто класс! Отличная динамика и информативный ноль на руле позволяют спокойно держать на немецких автобанах около 220 км/ч. Дальше разгон дается уже тяжелее: даже при отличном для своего класса коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,32 Сх сказывается масса 1385 кг, и хот-хэтч начинает плавать под порывами бокового ветра.

Mazda 3 MPS обзавелась новыми 18-дюймовыми дисками. Кроем того, с выходом новой модели в Mazda сменили поставщика шин - теперь это Dunlop с покрышками размерностью 225/40 R18.

На извилистой трассе MPS-ка послушно выполняет команды руля. Крены почти незаметны, а руль тугой, по-спортивному, как у гоночного болида. По словам представителей Mazda, уменьшение кренов и возросшая стабильность на прямой — результат доработки подвесок: увеличен диаметр стабилизаторов, изменена жесткость пружин и выросло сопротивление ходу амортизаторов. Однако, несмотря на уверения японского коллеги о том, что после доработки задней подвески новая Mazda3 MPS избавилась от недостаточной поворачиваемости, в пределе при отключенной системе стабилизации «матрешка» все равно норовит уйти передней осью наружу поворота. Причем снос случается не на экстремальной скорости. Достаточно коротко нажать на тормоз, чтобы передние шины зацепились за асфальт, и Mazda возвращается на дугу. Возможно, виноват и новый поставщик покрышек: теперь MPS-ка сходит с конвейера на шинах Dunlop размерностью 225/40 R18.

Центральная консоль как на "гражданской" версии "матрешки". Здесь разместился блок аудиосистемы, климат-контроль, а также регуляторы подогрева сидений и кнопки подогрева зеркал и стекол, в том числе и лобового. Панель приборов получила специальныйшильдик MPS, а также датчик давления наддува.

По официальным данным, из-за двойных труб выпускной системы Mazda3 MPS стала тише на 10 Дб. Честно скажу, мой ухо явной разницы в уровне шума не заметило, но вот то, что звук стал сочнее и благороднее, — это точно. Еще отмечу увеличенный диаметр тормозных дисков, благодаря которому дозировать усилие на педали стало удобнее, чем у предшественницы. Также у версии MPS, в отличие от «гражданской тройки», топливный бак стал больше на 5 литров — теперь он вмещает 60 литров.

Новая система адаптивного головного света с биксеноновыми фарами заслуживает отдельного упоминания. В Германии за неё придётся доплачивать, а вот в России она войдёт уже в базовое оснащение. Начальная цена Mazda3 MPS у нас составит 1 216 000 рублей. Впрочем, «базовой» такую версию назвать сложно: здесь уже есть и полный электропакет, и двухзонный климат-контроль, и та самая адаптивная оптика. Из дополнительных опций предлагаются только аудиосистема Bose с десятью динамиками и навигация, которые добавят к стоимости ещё 70 тысяч рублей.

Прошлое поколение Mazda3 MPS разошлось тиражом 958 экземпляров, что сделало её лидером продаж в своём классе. Что поменялось в новой версии, если техническая начинка осталась прежней? «Заряженная матрёшка» эволюционировала ровно так же, как и обычная Mazda3. Тот самый задорный и азартный характер первой MPS-ки теперь облачён в современную внешность, получил более уютный салон и набор новых опций, которые вывели линейку на новый уровень. Единственное, что омрачает картину, — это курс японской йены, который остаётся стабильно высоким и вряд ли пойдёт вниз.