Ззовні MPS виділяється широкою «усмішкою» переднього бампера, роздутими передніми арками, 18-дюймовими литими дисками та масивним повітрозабірником на капоті.Коментарі Кінець жовтня, похмурий ранок. Замість того, щоб пити чай в офісі та строчити черговий огляд, поглядаючи на мрячний дощ за вікном, я вирушаю на підмосковний автодром «Лідер», що поруч із Подольськом, де проходить російська презентація нової Mazda3 MPS.
 |
| Порівняно зі стандартною Mazda3 версія MPS отримала агресивний бампер, порогові накладки, розширені передні крила, великий повітрозабірник на капоті та 18-дюймові литі диски. |
Спочатку нас випустили на трасу на 15-сильних картах, а після дозволили зробити кілька кіл на тестових MPS-ках. «Лідер» вважається непростим навіть для картингу, однак у тісноті цієї траси Mazda3 MPS показала себе достойно. Кермо слухається чітко, у віражах машина відмінно тримає дугу. Головне — не влітати занадто швидко у вузький поворот: тоді проявляється недостатня повертальність, і передок іде до зовнішнього поребрика. Але при правильній техніці навіть на вузькому картинговому кільці Mazda3 MPS радує слухняністю та гостротою реакцій.
 |
| На картинговій трасі, яку навіть досвідчені пілоти вважають важкою, Mazda3 MPS демонструє дивовижну спритність. |
На європейській презентації під Гамбургом мене вразила поведінка машини на швидкісних автобанах: пряму тримає бездоганно, кермо приємно наливається зусиллям на перелаштуваннях. Але як «Мазда» поведе себе на бугристих підмосковних шосе з їхніми латками та тріщинами?
Попередня Mazda3 MPS була безкомпромісною: дубова підвіска, пронизливий свист турбіни, жорсткі удари на ямах, гул шин. Усе по-чесному, без знижок. Нова «матрьошка» подорослішала. Mazda отримала якісні матеріали оздоблення, стала тихішою та плавнішою.
 |
| Про те, що ви в MPS, нагадує червона прострочка сидінь, керма та чохла КПП. Заради стилю на оббивці сидінь і дверей — тканина з багряним відливом. |
У салоні, як і раніше, червоні нитки на спортивних кріслах, кермі та чохлі МКПП. Данина моді — багряні відливи на дверних картах і подушках сидінь. Жорсткі передні крісла радують профілем, але бічної підтримки явно бракує. У поворотах доводиться чіплятися за кермо та впиратися лівою ногою в підніжку, щоб утримати тіло в кріслі.
На центральній консолі — зручний блок аудіосистеми та три фірмові «маздівські» крутилки двозонного клімат-контролю. На приладці з червоним підсвічуванням від цивільної Mazda3 з'явилися індикатор тиску наддуву, напис MPS і шкала спідометра до 280 км/год.
 |
| У віражі Mazda стоїть як влита. Головне — не переборщити зі швидкістю входу: незважаючи на міжколісний диференціал, недостатня повертальність нікуди не поділася. |
Ззовні MPS впізнається за широкою решіткою-«пащею» переднього бампера, розширеним переднім крилам, 18-дюймовим литим дискам і великому повітрозабірнику на капоті, який покращує охолодження інтеркулера. Усе це погіршило аеродинаміку до 0,32 Cx, але збільшений задній спойлер допоміг знизити підйомну силу.
 |
| На прямій MPS-ка легко потягається з невеликим літаком. 260 сил 2,3-літрового турбомотора DISI розганяють японський хот-хетч до 100 км/год за 6,1 секунди. |
Під капотом — колишня 2,3-літрова турбочетвірка DISI потужністю 260 к.с. Розгін до «сотні» не змінився — ті ж 6,1 секунди. Електроніка штучно обмежує момент на першій, другій і третій передачах, тому розгін став помітно плавнішим. Це вже не вибухова хвиля, а поступово наростаюча лавина. Відгук на газ миттєвий, дозувати тягу — одне задоволення. А от зчеплення не надто інформативне і потребує звикання: туга педаль у кінці провалюється, тож рушити без ривків з першого разу не вийшло ні в мене, ні в колег.
 |
| Стихія Mazda3 MPS — рівні швидкісні траси. Але завдяки доопрацюванню підвіски нове покоління спокійно перетравлює і наші розбиті дороги. |
Підвіску доопрацювали жорсткішими пружинами та збільшеними стабілізаторами поперечної стійкості. Офіційно амортизатори стали жорсткішими, але за відчуттями хот-хетч зробився комфортнішим. Попередня MPS-ка нишпорила на бугристих підмосковних шосе і потребувала постійного підрулювання. Тепер Mazda3 MPS явно остепенилася: вона, як і раніше, передає в салон усі нерівності, але робить це делікатніше, і головне — без шкоди для керованості.
 |
| Заради комфорту пасажирів задній вихлоп зробили роздільним. Система випуску тепер шумить на 10 дБ тихіше. |
У затяжній дузі MPS більше не зіскакує з траєкторії після кожної ямки, а чітко слідує за профілем дороги, зберігаючи заданий напрямок. Але найприємніше — тепер на Mazda3 MPS можна їхати спокійно! Як на звичайній машині — на роботу чи в магазин. Нова генерація не вимагає постійно атакувати повороти, тиснути газ у підлогу і боротися з потоком. Водій сам вирішує, як їхати.
 |
| Доопрацювання підвіски — жорсткіші пружини та збільшені стабілізатори поперечної стійкості. |
Зникла та безпосередність, оглушливий свист турбіни при старті та рев вихлопу на перегазовці. Тепер наддув шелестить тихо, а покращена шумоізоляція майже не пропускає його в салон. Ззаду — два патрубки випускної системи, які стали тихішими на 10 дБ. Усе по-дорослому.
 |
| На панелі приладів — гордий напис MPS, шкала спідометра до 280 км/год і датчик тиску наддуву. |
Важіль КПП як і раніше зручний та інформативний. Передачі вмикаються з приємним зусиллям, нагадуючи про абревіатуру MPS на кришці багажника. Потужні гальма гарні, але точно дозувати зусилля на педалі виходить не завжди: здається, лише злегка торкнувся, а Mazda вже стрекоче ABS-ом.
Фінальним акордом тест-драйву став справжній сюрприз — мені довірили місце в навчально-тренувальному двомісному ЯК-52. За штурвалом сиділи пілоти збірної Росії з аеробатики, які вже багато років утримують планку одних із найсильніших у світі виконавців фігур вищого пілотажу.
 |
| Базова вартість Mazda3 MPS у Росії становить 1 203 000 рублів. Уже в стандарті MPS-ка оснащена всім необхідним. Доплативши ще 71 тисячу рублів, до всього іншого додадуться навігаційна система та аудіосистема Bose з 10 динаміками і CD-чейнджером. |
Щойно мотор ожив, як послідувало потужне прискорення, потім ми летіли паралельним курсом, крутили «бочку» і виконували «мертву петлю» Нестерова. Усього 12 хвилин у повітрі — а емоцій і вражень вистачило б на місяць. Повертаючись на паркування, я зловив себе на думці, що на мене чекає Mazda3 MPS, здатна подарувати таке ж вибухове прискорення і повторити безліч фігур вищого пілотажу, але вже у своїй стихії — на асфальті. Виходить, що за кермом Mazda3 MPS опиняєшся ніби у двох вимірах — між небом і землею…
 |
 |
Руслан Галімов