Снаружи MPS выделяется широкой «улыбкой» переднего бампера, раздутыми передними арками, 18-дюймовыми литыми дисками и массивным воздухозаборником на капоте.Комментарии Конец октября, хмурое утро. Вместо того чтобы пить чай в офисе и строчить очередной обзор, поглядывая на моросящий дождь за окном, я отправляюсь на подмосковный автодром «Лидер», что рядом с Подольском, где проходит российская презентация новой Mazda3 MPS.
 |
| По сравнению со стандартной Mazda3 версия MPS получила агрессивный бампер, порожные накладки, расширенные передние крылья, крупный воздухозаборник на капоте и 18-дюймовые литые диски. |
Поначалу нас выпустили на трассу на 15-сильных картах, а после разрешили сделать несколько кругов на тестовых MPS-ках. «Лидер» считается непростым даже для картинга, однако в тесноте этой трассы Mazda3 MPS показала себя достойно. Руль слушается четко, в виражах машина отлично держит дугу. Главное — не влетать слишком быстро в узкий поворот: тогда проявляется недостаточная поворачиваемость, и передок уходит к внешнему поребрику. Но при правильной технике даже на узком картинговом кольце Mazda3 MPS радует послушностью и остротой реакций.
 |
| На картинговой трассе, которую даже опытные пилоты считают трудной, Mazda3 MPS демонстрирует удивительную шустрость. |
На европейской презентации под Гамбургом меня впечатлило поведение машины на скоростных автобанах: прямую держит безупречно, руль приятно наливается усилием на перестроениях. Но как «Мазда» поведет себя на бугристых подмосковных шоссе с их заплатками и трещинами?
Прежняя Mazda3 MPS была бескомпромиссной: дубовая подвеска, пронзительный свист турбины, жесткие удары на ямах, гул шин. Всё по-честному, без скидок. Новая «матрешка» повзрослела. Mazda получила качественные материалы отделки, стала тише и плавнее.
 |
| О том, что вы в MPS, напоминает красная прострочка сидений, руля и чехла КПП. В угоду стилю на обивке сидений и дверей — ткань с багровым отливом. |
В салоне, как и раньше, красные нитки на спортивных креслах, руле и чехле МКПП. Дань моде — багровые отливы на дверных картах и подушках сидений. Жесткие передние кресла радуют профилем, но боковой поддержки явно не хватает. В поворотах приходится цепляться за руль и упираться левой ногой в подножку, чтобы удержать тело в кресле.
На центральной консоли — удобный блок аудиосистемы и три фирменные «маздовские» крутилки двухзонного климат-контроля. На приборке с красной подсветкой от гражданской Mazda3 появились индикатор давления наддува, надпись MPS и шкала спидометра до 280 км/ч.
 |
| В вираже Mazda стоит как влитая. Главное — не переборщить со скоростью входа: несмотря на межколесный дифференциал, недостаточная поворачиваемость никуда не делась. |
Снаружи MPS узнается по широкой решетке-«пасти» переднего бампера, расширенным передним крыльям, 18-дюймовым литым дискам и крупному воздухозаборнику на капоте, который улучшает охлаждение интеркулера. Все это ухудшило аэродинамику до 0,32 Cx, но увеличенный задний спойлер помог снизить подъемную силу.
 |
| На прямой MPS-ка легко потягается с небольшим самолетом. 260 сил 2,3-литрового турбомотора DISI разгоняют японский хот-хэтч до 100 км/ч за 6,1 секунды. |
Под капотом — прежняя 2,3-литровая турбочетверка DISI мощностью 260 л.с. Разгон до «сотни» не изменился — те же 6,1 секунды. Электроника искусственно ограничивает момент на первой, второй и третьей передачах, поэтому разгон стал заметно плавнее. Это уже не взрывная волна, а постепенно нарастающая лавина. Отклик на газ мгновенный, дозировать тягу — одно удовольствие. А вот сцепление не слишком информативное и требует привыкания: тугая педаль в конце проваливается, так что тронуться без рывков с первого раза не вышло ни у меня, ни у коллег.
 |
| Стихия Mazda3 MPS — ровные скоростные трассы. Но благодаря доработке подвески новое поколение спокойно переваривает и наши разбитые дороги. |
Подвеску доработали более жесткими пружинами и увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Официально амортизаторы стали жестче, но по ощущениям хот-хэтч сделался комфортнее. Предыдущая MPS-ка рыскала на бугристых подмосковных шоссе и требовала постоянной подруливания. Теперь Mazda3 MPS явно остепенилась: она по-прежнему передает в салон все неровности, но делает это деликатнее, и главное — без ущерба управляемости.
 |
| Ради комфорта пассажиров задний выхлоп сделали раздельным. Система выпуска теперь шумит на 10 дБ тише. |
В затяжной дуге MPS больше не соскакивает с траектории после каждой ямки, а четко следует за профилем дороги, сохраняя заданное направление. Но самое приятное — теперь на Mazda3 MPS можно ехать спокойно! Как на обычной машине — на работу или в магазин. Новая генерация не требует постоянно атаковать повороты, жать газ в пол и бороться с потоком. Водитель сам решает, как ехать.
 |
| Доработка подвески — более жесткие пружины и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости. |
Исчезла та непосредственность, оглушительный свист турбины при старте и рев выхлопа на перегазовке. Теперь наддув шелестит тихо, а улучшенная шумоизоляция почти не пропускает его в салон. Сзади — два патрубка выпускной системы, которые стали тише на 10 дБ. Все по-взрослому.
 |
| На приборной панели — гордая надпись MPS, шкала спидометра до 280 км/ч и датчик давления наддува. |
Рычаг КПП по-прежнему удобен и информативен. Передачи включаются с приятным усилием, напоминая об аббревиатуре MPS на крышке багажника. Мощные тормоза хороши, но точно дозировать усилие на педали получается не всегда: кажется, лишь слегка коснулся, а Mazda уже стрекочет ABS-ом.
Финальным аккордом тест-драйва стал настоящий сюрприз — мне доверили место в учебно-тренировочном двухместном ЯК-52. За штурвалом сидели пилоты сборной России по аэробатике, которые уже много лет удерживают планку одних из сильнейших в мире исполнителей фигур высшего пилотажа.
 |
| Базовая стоимость Mazda3 MPS в России составляет 1 203 000 рублей. Уже в стандарте MPS-ка оснащена всем необходимым. Доплатив еще 71 тысячу рублей ко всему прочему добавятся навигационная система и аудиосистема Bose с 10-ю динамиками и CD-чейнджером. |
Едва мотор ожил, как последовало мощное ускорение, затем мы летели параллельным курсом, крутили «бочку» и выполняли «мертвую петлю» Нестерова. Всего 12 минут в воздухе — а эмоций и впечатлений хватило бы на месяц. Возвращаясь на парковку, я поймал себя на мысли, что меня ждет Mazda3 MPS, способная подарить такое же взрывное ускорение и повторить множество фигур высшего пилотажа, но уже в своей стихии — на асфальте. Выходит, что за рулем Mazda3 MPS оказываешься будто в двух измерениях — между небом и землей…
 |
 |
Руслан Галимов