Mazda2: Маленький «зум-зум»

Достатньо одного погляду на цей автомобіль… точніше, на цю малютку, щоб одразу визначити, для кого вона створена. Та й сама Mazda не приховує: нова «двійка» орієнтована в першу чергу на прекрасних дам. Про це красномовно говорять і зовнішність, і соковиті кольори кузова, і витончені фари… При цьому, слідуючи світовим трендам, Mazda2 залишається вірною фірмовому стилю. Більше того, окремі деталі — наприклад, обриси колісних арок або центральний «ілюмінатор» на панелі приладів — викликають у пам'яті, як не дивно, RX-8. І все ж у цьому маленькому «зум-зумі» є своя родзинка. Вона чарівна, хоча її шарм складно розкласти на складові. Загалом виглядає чудово, але варто почати чіплятися до дрібниць… Пластик усюди жорсткий, панель приладів хоч і незвичайна, але досить проста…

Варто зазначити, що оригінальність інтер'єру анітрохи не завадила практичності. Взяти хоча б прилади: показання великого спідометра зчитуються без труднощів. Оберти двигуна на трохи меншому тахометрі теж легко контролювати. Трохи довше звикаєш до електронного покажчика рівня палива. А температура антифризу взагалі залишається загадкою — замість звичного приладу тут два індикатори. Поки двигун холодний, горить синя лампочка, після прогріву вона гасне, а якщо, не дай Боже, мотор перегріється, загориться червона. Кнопки керування магнітолою розкидані по двох окремих блоках, тож спочатку доводиться шукати потрібну. Але я впевнений — це справа звички.

Цікаво влаштований речовий ящик. Його кришка складається з двох секцій, одна з яких явно розрахована на документи та буклети формату А4. Фішка в тому, що доступ до неї можливий без відкривання кришки.

Задній ряд сидінь настільки просторий, наскільки це взагалі можливо для габаритів Mazda2. Утрьох на дивані, звісно, тіснувато, а ось удвох улаштуватися можна цілком комфортно — коліна в спинку передніх крісел упиратися, швидше за все, не будуть, та й над головою запас є. При такому просторому салоні багажник видатним бути не міг, однак його скромний об'єм компенсовано продуманою організацією. Під підлогою, яку вірніше назвати полицею вантажного відсіку, заховано трисекційний пластиковий бокс — туди легко вміщуються аптечка, трос, знак аварійної зупинки та інша дрібниця. Якщо маленькі відсіки не потрібні, перегородки виймаються, і виходить один місткий ящик. А якщо зазирнути ще глибше, на самий низ, виявиться запасне колесо. І тут уже гріх нарікати, що замість повноцінного колеса тут докатка — думаю, при розробці настільки компактної машини великою була спокуса взагалі відмовитися від запаски. Скільки нині автомобілів нам пропонують з одним лише балоном герметика?

Як це часто буває, плюси на одній чаші терезів прагнуть урівноважити чималу кількість мінусів на іншій. Мінус, по суті, один — машинка вийшла зовсім не драйверською. Справа не в двигуні — він якраз досить бадьорий і еластичний. Звісно, слабкувата тяга на низах, типова для більшості сучасних моторів, задушених екологічними нормами, тут теж присутня. Але якщо не дозволяти стрілці тахометра опускатися нижче 3000 об/хв, можна рухатися цілком упевнено і в місті, і на трасі. А от кермо до активної їзди не розташовує. Через брак інформативності доводиться постійно підрулювати в поворотах, та й на прямій хочеться більшої стійкості. Крени у віражах цілком очікувані при загалом м'якій підвісці. Досить дивно поводиться система стабілізації — втручається вона з помітним запізненням, що для дамського автомобіля, здавалося б, нетипово. Але чи варто оцінювати таку машину за традиційними мірками? Сильно сумніваюся, що її нова господиня стане проходити повороти з вереском шин або засмутиться через відсутність зворотного зв'язку на кермі.

Нову Mazda2 можна буде придбати лише навесні. Японські менеджери вирішили не поспішати з прем'єрою, зате запропонувати покупцям максимально широкий вибір комплектацій. Враховуючи цільову аудиторію цієї симпатяги, легко передбачити попит на версії з АКПП, а їхній випуск стартує лише в січні. За офіційними прогнозами, ціна такої Mazda2 становитиме приблизно $17500, базову ж «двійку» з механікою запропонують за $16300. Втім, база базі різниця — якщо уважно вивчити стандартне оснащення моделі, її ціна не здасться захмарною. Тут і цілком потужний двигун (1,5 л, 103 к. с.), і повний електропакет, і цілих шість подушок безпеки. Можна згадати і 15-дюймові колісні диски, але для бюджетної машини, якою «двійку» вважають у Mazda, записувати це в плюси якось ніяково — гума обійдеться недешево. Зате CD-програвач з MP3 та АБС, теж що входять до «бази», наші автоледі неодмінно оцінять. Тож, чоловіки та бойфренди, готуйте гроші.

Олексій Тихонов