Mazda2: Маленький «зум-зум»

Достаточно одного взгляда на этот автомобиль… точнее, на эту малютку, чтобы сразу определить, для кого она создана. Да и сама Mazda не скрывает: новая «двойка» ориентирована в первую очередь на прекрасных дам. Об этом красноречиво говорят и облик, и сочные расцветки кузова, и изящные фары… При этом, следуя мировым трендам, Mazda2 остаётся верной фирменному стилю. Более того, отдельные детали — например, очертания колёсных арок или центральный «иллюминатор» на панели приборов — вызывают в памяти, как ни странно, RX-8. И всё же в этом маленьком «зум-зуме» есть своя изюминка. Она обворожительна, хотя её шарм сложно разложить на составляющие. В целом выглядит отлично, но стоит начать придираться к мелочам… Пластик везде жёсткий, приборная панель хоть и необычная, но довольно простая…

Стоит отметить, что оригинальность интерьера нисколько не помешала практичности. Взять хотя бы приборы: показания крупного спидометра считываются без труда. Обороты двигателя на чуть меньшем тахометре тоже легко контролировать. Чуть дольше привыкаешь к электронному указателю уровня топлива. А температура антифриза и вовсе остаётся загадкой — вместо привычного прибора здесь два индикатора. Пока двигатель холодный, горит синяя лампочка, после прогрева она гаснет, а если, не дай Бог, мотор перегреется, загорится красная. Кнопки управления магнитолой разбросаны по двум отдельным блокам, так что сначала приходится искать нужную. Но уверен — это дело привычки.

Любопытно устроен перчаточный ящик. Его крышка состоит из двух секций, одна из которых явно рассчитана на документы и буклеты формата А4. Фишка в том, что доступ к ней возможен без открывания крышки.

Задний ряд сидений настолько просторен, насколько это вообще возможно для габаритов Mazda2. Втроём на диване, разумеется, тесновато, а вот вдвоём устроиться можно вполне комфортно — колени в спинку передних кресел упираться, скорее всего, не будут, да и над головой запас есть. При таком просторном салоне багажник выдающимся быть не мог, однако его скромный объём компенсирован продуманной организацией. Под полом, который вернее назвать полкой грузового отсека, спрятан трёхсекционный пластиковый бокс — туда легко помещаются аптечка, трос, знак аварийной остановки и прочая мелочёвка. Если маленькие отсеки не нужны, перегородки вынимаются, и получается один вместительный ящик. А если заглянуть ещё глубже, на самый низ, обнаружится запасное колесо. И тут уже грех сетовать, что вместо полноценного колеса здесь докатка — думаю, при разработке столь компактной машины велик был соблазн вовсе отказаться от запаски. Сколько нынче автомобилей нам предлагают с одним лишь баллоном герметика?

Как это часто случается, плюсы на одной чаше весов стремятся уравновесить изрядное количество минусов на другой. Минус, по сути, один — машинка вышла совершенно не драйверской. Дело не в двигателе — он как раз довольно бодрый и эластичный. Конечно, слабоватая тяга на низах, типичная для большинства современных моторов, задушенных экологическими нормами, здесь тоже присутствует. Но если не позволять стрелке тахометра опускаться ниже 3000 об/мин, можно двигаться вполне уверенно и в городе, и на трассе. А вот руль к активной езде не располагает. Из-за нехватки информативности приходится постоянно подруливать в поворотах, да и на прямой хочется большей устойчивости. Крены в виражах вполне ожидаемы при в целом мягкой подвеске. Довольно странно ведёт себя система стабилизации — вмешивается она с заметным опозданием, что для дамского автомобиля, казалось бы, нетипично. Но стоит ли оценивать такую машину по традиционным меркам? Сильно сомневаюсь, что её новая хозяйка станет проходить повороты с визгом шин или расстроится из-за отсутствия обратной связи на руле.

Новую Mazda2 можно будет приобрести лишь весной. Японские менеджеры решили не торопиться с премьерой, зато предложить покупателям максимально широкий выбор комплектаций. Учитывая целевую аудиторию этой симпатяги, легко предсказать спрос на версии с АКПП, а их выпуск стартует только в январе. По официальным прогнозам, цена такой Mazda2 составит примерно $17500, базовую же «двойку» с механикой предложат за $16300. Впрочем, база базе рознь — если внимательно изучить стандартное оснащение модели, её цена не покажется заоблачной. Тут и вполне мощный двигатель (1,5 л, 103 л. с.), и полный электропакет, и целых шесть подушек безопасности. Можно вспомнить и 15-дюймовые колёсные диски, но для бюджетной машины, какой «двойку» считают в Mazda, записывать это в плюсы как-то неловко — резина обойдётся недешево. Зато CD-проигрыватель с MP3 и АБС, тоже входящие в «базу», наши автоледи непременно оценят. Так что, мужья и бойфренды, готовьте деньги.

Алексей Тихонов