Mazda 2 — досі такого автомобіля в Росії не було. А тепер буде! І оскільки нова «двійка» потрапила до нас у руки задовго до весняного ринкового дебюту, ми вирішили заздалегідь звести її з найефектнішими з однокласників — це Opel Corsa, Toyota Yaris, Peugeot 207 і нова Skoda Fabia.
Такі різні — і все-таки разом.
Mazda 2 підкорює сексапільною зовнішністю та відточеною керованістю. Найазартніше шасі!
Отже, нова Mazda 2. Рельєфні боковини, мускулисті колісні арки в стилі роторного купе RX-8… Гарна! Шкода, що інтер'єр простіший. У чорному морі жорсткого пластику тоне і дизайнерський бочонок центральної консолі, і завзятий кермо, як у родстера Mazda MX-5, і незвичайне «рослинне» оформлення магнітоли.
 |  |
| Mazda 2 усередині — дивне поєднання міської посадки, мінівенівської «бороди» під важелем трансмісії, спортивного бублика та грубого пластику | Управління дзеркалами та склопідйомниками зосереджено на короткому підлокітнику. Під ним — скромна кишеня з «підпляшковим» тримачем |
 | |
| Усі регулювання сидінь — механічні. Клавіша підігріву в основі подушки — не найзручніше рішення | До дорогої аудіосистеми з CD-чейнджером, якою була оснащена Mazda, можна підключити і свій плеєр |
Зовні Mazda 2 — низька та піджара, а ось водійське сидіння встановлено високо. Крісла чіпкі та м'які, але запас поздовжнього регулювання для високого водія — на межі, а у керма немає регулювання по вильоту. Але якщо ваш зріст не вищий за середній, то турбуватися нема про що — Mazda буде якраз. Хіба що переміщення встановленого на п'єдесталі важеля механічної коробки, як і зусилля на ньому, завеликі.
 |  |  |
| Щоб відкрити багажник, потрібно натиснути великим пальцем на нічим не прикриту від бруду кнопку | Тканинні сидіння гарні, валики бічної підтримки надійно фіксують тіло, але діапазон поздовжнього регулювання замалий | Пробиратися на задній диван потрібно зігнувшись, а комфортно на ньому буде лише двом. До того ж у нашому квінтеті лише у Мазди немає повітроводів до ніг задніх пасажирів |
Красива Mazda, але Peugeot 207 ще кращий! І за дизайном, і за ергономікою. Усередині — м'який пластик із сітчастою фактурою, білі прилади — у хромованих браслетах, центральний дисплей і дефлектори — в алюмінієвому намисті. Форма та товщина керма бездоганні, педалі та важіль коробки «легкі» й точні. До того ж спереду просторіше, а діапазони регулювань ширші. Хіба що крісла м'якуваті.
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | Плюралізм концепцій! Традиційні циферблати Peugeot із білими «підкладками» та оранжевим підсвічуванням і виглядають ефектно, і читаються чудово. Шкали Шкоди теж з вишуканістю, але оцифрування дрібнувате. В Опеля все лаконічно та зрозуміло. Прилади Мазди несерйозні: купований тахометр і «електронний» паливомір читаються погано. А показання «цифрового» щитка Яріса сприймаються насилу |
 |  |
Опелівська Corsa в п'ятидверному кузові не така ефектна, як тридверка, зате в нашій компанії вона, мабуть, найсолідніша. При цьому інтер'єр дихає жвавістю, і якість матеріалів — на висоті. І ергономіка прекрасна: зручне пухке кермо, лаконічні прилади у «зрізаних» колодязях, оптимальна посадка. А по-спортивному жорсткі крісла приймуть навіть найрослішого як влитого.
Монументальна Skoda Fabia виглядає простіше. Та й інтер'єр канонічний — темно-сіру масу передньої панелі розбавляють лише три металізовані рамки навколо дефлекторів. Зате як усе добротно зроблено, наскільки відточена ергономіка! Кермо само проситься в руки, крісла — майже спортивні «ковші». Шкода, педаль газу «затиснута» та втоплена нижче педалі гальма.
Нарешті, округло-пухкенький Yaris — така собі дамська іграшка із забавним, але навмисно «пластмасовим» салоном. Скільки ж тут усіляких ящичків і кишеньок! Посадка в Ярісі найміськіша — висока, вертикальна, але рослому водію діапазон регулювань крісла замалий, та й саме сидіння з опуклою спинкою не ідеальне.
І виглядає, і їде Skoda Fabia на «відмінно», але родзинки в її характері бракує
Але тільки Toyota дозволяє рухати вперед-назад задній диванчик, а у його спинки є аж шість фіксованих положень за кутом нахилу — зручно. І все ж за вантажопасажирськими можливостями кращий не Yaris, а Skoda Fabia. Вона і трьох на задній диван прийме без дискомфорту, і вантажна висота багажного відсіку найменша, та й сам відсік глибший і просторіший, а на боковинах — петельки та гачечки.
 |  |
| Skoda всередині скупа на емоції, але бездоганно функціональна. Майже Volkswagen | Глибокі, ідеально спрофільовані «ковші» версії Sport сміливо можна назвати найкращими |
 |  |
| Задні місця у Фабії — найпросторіші та найкомфортніші | Поруч із прикурювачем — роз'єм для підключення «зовнішнього» плеєра: це елемент опційної аудіосистеми |
Непогана і Corsa: задня спинка регулюється за кутом нахилу, втрьох ззаду просторо в плечах, але коліна все-таки торкаються спинок передніх крісел. Що до багажника, то його вантажна висота могла б бути й меншою.
У вантажопасажирському ар'єргарді — Peugeot 207 і Mazda 2. Ззаду втрьох сидіти тяжко, а для двох сідоків переважніша Mazda. Але в супермаркет краще їхати на чомусь іншому: багажничок маленький. А у Peugeot 207 усе навпаки: для задніх сідоків місця тут трохи менше, а для багажу — більше.
 | |
| Skoda Fabia пропонує зручний стельовий окулярник | За масивний пульт управління магнітолою під кермом потрібно доплатити 1800 рублів |
 |  |
| Замість внутрішньої ручки на кришці багажника Шкоди — пластиковий хлястик | «Похідне» кріплення задніх підголівників |
А тепер — поїхали!
Mazda 2 для Росії оснащується тільки найпотужнішим півторалітровим мотором, а при зважуванні вона виявилася найлегшою. Тепер ділимо 103 к.с. паспортної максимальної потужності на 1046 кг виміряної спорядженої маси — і отримуємо енергоозброєність на рівні 100 сил на тонну. Не суперкар, звісно. Але більш ніж достатньо, щоб при розгоні на кілька секунд відірватися від конкурентів з моторами об'ємом 1,3—1,4 л! Моторчик — клас: жваво тягне з 2500 об/хв аж до максимальних 6800 об/хв. Реакції на педаль газу — швидкі, і хіба що зчеплення не балує інформативністю.
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | Високо розташований важіль трансмісії Мазди зручний, але туговатий. Джойстик Peugeot зі сталевою кулькою ефектніший і легший, але його ходи теж завеликі. А найкращий привід перемикань має Skoda — шкода, форма рукоятки не оптимальна. Орудуючи опелівським селектором «автомата», важливо не промахнутися повз потрібну позицію. Тойотівський «робот» MultiMode цей ризик виключає, але сам важіль розташований низько |
 |  |
Другий у рейтингу енергоозброєності — Yaris: 87 сил, знятих з 1300-кубового об'єму, ділимо на 1064 кг спорядженої маси, але віднімаємо незграбність роботизованої коробки MultiMode (оскільки в Росії здебільшого купують «роботизовані» Яриси, отримати на тест машину з «механікою» просто неможливо). У результаті розгін до сотні займає 14,9 секунди, а експертну оцінку за тягову динаміку довелося знижувати за ривки та спотикання «робота».
Усі три решта машин — з 1400-кубовими моторами приблизно однакової потужності: близько 90 к.с. Але найжаввіша після Мазди — Skoda Fabia. Адже вона ненабагато важча за Мазду та Тойоту, а передачі п'ятиступінчастої «механіки» зроблені підкреслено «короткими». Не дивно, що Fabia 1.4 набирає 100 км/год за 13 секунд. Але розгін навряд чи в радість — педаль газу «замислена», моторчик негарно завиває на «верхах» і зникає задовго до максимальних 6100 об/хв…
То інша справа Peugeot 207! Об'єктивно він трохи повільніший — 14,7 секунди до сотні. Але навіть найважчий (1237 кг) Peugeot 207 з «механікою» виявився швидшим за «роботизований» Yaris, а головне — дозволяє насолоджуватися керуванням тягою. І навіть заводить! Нехай до 3500 об/хв моторчик млявий і нееластичний, зате на «верхах», дзвенячи вихлопом, він так і під'юджує пошвидшати.
А звання равлика цього разу заслужила Corsa. Рік тому тридверка з таким самим мотором 1.4 і з «механікою» важила 1177 кг і набирала сотню за прийнятні 14,5 секунди. Але тепер нам дісталася п'ятидверка з «автоматом» і на опційних 17-дюймових колесах. Ваги показали 1224 кг, а секундомір вимірювального комплексу — до-о-овгі 16,5 секунди розгону до 100 км/год. Мляво. Хоча працює «автомат» плавно і прогнозовано. Тож якщо нікуди не поспішати, то Corsa дратувати не буде. А якщо доведеться екстрено гальмувати, то не підведе. Виміряний нами гальмівний шлях зі 100 км/год — найкоротший: 39,8 м!
 |  |  |
| Великий люк у даху Корси — це ще 22 тисячі рублів ($905) | При проколі колеса Corsa пропонує обходитися ремкомплектом з герметиком і компресором | Opel Corsa: дизайн, виконання, матеріали — все на найвищому рівні |
 |  | |
| У жорсткуватих істинно німецьких сидіннях без труднощів розміститься людина будь-якого зросту | Колінам задніх пасажирів тісніше, ніж у Мазді, але втрьох тут сидіти комфортніше |
Втім, у всіх інших машин з гальмами теж проблем немає — ні в штатних режимах, ні при екстреному уповільненні. А розкид довжини гальмівного шляху (до 44,2 м у Peugeot 207) цілком можна пояснити різницею в шинах.
А ось відмінності в керованості — кардинальні!
Mazda 2 — не тільки найшвидша, але й найазартніша.
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | Користуватися маздівськими ручками клімат-контролю одне задоволення, але індикація режимів його роботи — тільки на самих ручках. Центральна консоль Корси — буйство форм і фактур, а керування кондиціонером організовано примітивно — ручки температури та режимів простуваті. Клімат-контроль у Peugeot 207 — роздільний: ручки та кнопки дрібнуваті, зате індикація на дисплеї вичерпна. «Клімат» у Шкоді простіший, дисплей дрібніший, але ручки розташовані оптимально. У Тойоті все поставлено з ніг на голову: за температуру тут відповідає найнижчий кругляш «світлофора», обертанням «ґудзика» в центрі верхнього кругляша змінюється швидкість обдування, а великий зовнішній контур вмикає режим рециркуляції |
 |  |
Електропідсилювач керма — один із найкращих: шкода тільки, що на міських швидкостях трохи розпливається «нуль» і дещо падає інформативність при різких рухах. Але зі зростанням швидкості триспицеве кермо перетворюється на точний інструмент. Різкий маневр, крутий віраж — «двійці» все в радість! Вона з легкістю пірнає в повороти і точно стоїть на дузі, навіть якщо під колесами хвилястий підмосковний асфальт. Вища швидкість — і Mazda «нейтрально» ковзає всіма чотирма колесами. Скидання газу — і плавний контрольований занос і делікатна реакція стабілізаційної системи. Причому електроніка вміє боротися не тільки із заносом, але, що іноді важливіше для непідготовленого водія, і зі зносом передка. А якщо вимкнути DSC? Жодних проблем — та сама нейтральність і повна передбачуваність.
У зовнішності та повадках відчувається порода — Corsa точна й гостра в керуванні. Іноді навіть занадто
Клас!
Але й Opel не гірший. Кермо тут най«коротше» — 2,2 оберти від упору до упору, реакції на 17-дюймових шинах миттєві, а рульове керування тішить кришталевою прозорістю. Corsa гостра, як шпага корсара, — при швидкісних перестроюваннях це навіть напружує. Німецьке шасі налаштоване на помітно більшу схильність до заносу, тому й система стабілізації тут невідключна і суворіша: спрацьовує раніше за маздівську, не допускаючи жодних витівок. Вона, до речі, теж уміє боротися зі зносом. На дузі Opel крениться і розгойдується сильніше за Мазду, але за рахунок великих шин швидкісний поріг Корси трохи вищий. А за ним — прогнозоване ковзання назовні всіма колесами.
Yaris виглядає дружелюбно, але керується безхарактерно — розмазані реакції, великі крени, низькі межі стійкості
Ще один делікатес — Peugeot 207. Бутафорська невагомість керма на парковці змінюється зі зростанням швидкості істинно драйверським зусиллям — хай і важким, але ідеально інформативним. До речі тут і гострота реакцій, і навіть зайва різкість, з якою машинка кидається з ряду в ряд, — ніби сидиш у юркому карті. У швидких поворотах Peugeot 207 дуже надійний: там, де інші вже ковзають у заносі, цей лише трохи вгвинчується всередину віражу. Але якщо поїхати ще швидше, то «двісті сьомий» почне ковзати назовні передком — і лише потім перейде до зносу всіх чотирьох коліс. Приємно і надійно, але Mazda і Opel трохи кращі.
 |  |
| Усередині Toyota оригінальна, але незатишна | Щоб відкрити багажник Яриса, потрібно підчепити пальцем дрібний дзьобик на його кришці |
 |  |
| Простенькі крісла Яриса не забезпечують надійної фіксації в поворотах, а опуклість на спинці неприємно «виштовхує» сідока | Yaris дивує можливостями трансформації: диван ковзає вперед-назад на 150 мм, простір для двох вражає, але трьом уже не так вільно |
Skoda Fabia теж керується чудово. Фольксвагенівський електропідсилювач керма — блиск! А маневрує на граничній швидкості Skoda навіть впевненіше, ніж Mazda. У крутому повороті Fabia краще за інших слідує за кермом, розгойдування і крени мінімальні. Легка недостатня повертальність майже не заважає, схильність до заносу виникає тільки при різких маневрах на кшталт «лосиного тесту»…
А ось Toyota сподобалася найменше.
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | Найзручніші багажники мають Peugeot і Skoda. Але в них задній диван складається у два прийоми — спочатку вертикально встає подушка, потім падає спинка. А Fabia — єдина, у якої при цьому необхідно знімати підголівники і вставляти їх у спеціальні гнізда на торці подушки. Клопітно. У всіх інших багажники скромніші, а в Корси і Мазди до того ж проріз помітно звужений ліхтарями. Зате достатньо одного руху — і спинка лягає поверх сидіння. А диван Яриса при цьому ще й піднирює, утворюючи найрівнішу підлогу |
 |  |
На швидкісній прямій Yaris скаче на нерівностях, у поворотах — синтетичне зусилля на кермі, лякаючі крени, нервове розгойдування. Влетиш у віраж занадто швидко — і заковзаєш «плугом» на узбіччя. Злякаєшся, скинеш газ — і провалишся в сильний занос… Адже інші машини на цій швидкості навіть шинами не пискнуть.
До того ж, як і багато інших Тойот на російському ринку, Yaris позбавлений системи стабілізації — її немає навіть за доплату!
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | З традиційних бардачків найзручніший пропонує Skoda — об'ємний відсік правильної форми внизу плюс окремий вузький і глибокий «кейс» зверху. Відсік Корси дрібнуватий, зате в кришці є підстаканник і затискач для авторучки. У Peugeot 207 теж багатофункціональна кришка з додатковими кишенями, але основний бокс занадто низький. Перчаточний ящик Мазди невеликий, зате є глибока зовнішня ніша для паперів. А Yaris — поза конкуренцією: на його передній панелі три повнорозмірних бардачки і три дрібні «шкатулочки» сумарним об'ємом 18 л! |
 |  |
Під час минулих тестів Toyota хоча б радувала кращою плавністю ходу. Але тоді вона була «взута» в м'які зимові покришки, а цього разу Yaris поводився інакше — гостро реагував на ями всіх калібрів, розгойдувався на хвилях…
А ось Mazda, Skoda і Peugeot упевнено справляються з поганими дорогами. Але роблять це по-різному.
Відмінниця з керованості «двійка» несподівано гарна і на розбитому шосе — середні і навіть великі вибоїни вона не помічає. Зате всі дрібні шви і тріщинки знає напам'ять і жорстко перевалюється на коротких хвилях.
Peugeot 207 зверхньо ігнорує і дорожню дрібницю, і серйозні ями, але занадто нав'язливо «заколисує» пасажирів на довгих хвилях і пропускає в салон поштовхи від коротких.
Peugeot 207 підкорює прекрасним поєднанням вишуканої керованості та відмінної плавності ходу
Skoda не розгойдується і не дістає дрібницею, але навіть на відносно рівній дорозі постійно скаче, немов тенісний м'ячик, пропускаючи іноді відчутні удари на глибоких ямах.
А найжорсткіший у п'ятірці — Opel на його низькопрофільних покришках. Камінці, шви, щілини, вибоїни, горби і хвилі — пульс дороги він відстежує з маніакальною дотошністю!
 |  |  |
| Салон Peugeot 207 — гармонія стилю і функціональності | Розкішний панорамний дах можна замовити на Peugeot 207 тільки в найдорожчих версіях Sport і Premium. Доплата — 19 тисяч рублів ($782) | У водія і пасажира Peugeot 207 — окремі відкидні підлокітники |
 |  |  |
| Ароматизатор повітря для Peugeot 207: всього за 1700 рублів. Хороші парфуми коштують дорожче... | Задніх пасажирів «француз» не балує — тут найтісніший диван | Пухкі шкіряні крісла Peugeot 207 чудово розподіляють навантаження і непогано тримають у поворотах |
Добре, що в Корсі хоча б тихо: мотор чутно тільки на форсажі, вітер — на швидкості.
У Peugeot аеродинамічні шуми проявляються пізніше, а баритончик мотора бадьорить. Yaris також негучний, але мотор неприємно скрикує при переходах на знижені передачі, а на брудній дорозі пісок дрібно «дробить» по колісних арках. Та сама біда і в Мазди, але вона ще шумніша: гудуть покришки, та й мотор не відмовчується. Зате шум набігаючого потоку проявляється пізніше за всіх.
Найшумніша — Skoda. Гудіння шин на шорсткому покритті тисне на вуха, рано заявляє про себе вітер, а мотор при кожному розгоні заливається дурним криком. Хочеш тиші — їдь не поспішаючи.
Втім, інакше в місті вже не виходить. У містах тепер важливіше інше — відчуття габаритів, маневреність… Тому ми провели додаткове випробування — паркування в обмежених умовах. Переможцем вийшов Yaris, лише трохи поступилася йому Mazda 2, а найскладнішим при маневрах заднім ходом ми визнали Peugeot 207.
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | Під підлогою багажників Skoda Fabia та Peugeot 207 ховаються повнорозмірні запасні колеса, а Toyota Yaris — ще й два «господарські» бокси. Під подвійним дном маздівського багажника — докатка. А Opel Corsa і зовсім обходиться без запасного колеса |
 |  |
Отже, що ж обрати?
Аутсайдер нашого тесту — Toyota. Вона анітрохи не дешевша за конкурентів, але замість нормального «автомата» оснащується смиканим «роботом», а небезпечний характер при вимушених різких маневрах за відсутності системи стабілізації може призвести до біди.
Opel Corsa — хороший автомобіль: породистий дизайн, солідний салон і драйверське шасі. Але машина, що побувала на тесті, — наочний приклад того, що багате оснащення (а отже, і збільшена маса) у поєднанні з «автоматом» ставлять хрест на драйверських амбіціях. Який сенс «взувати» 1400-кубове малятко в 17-дюймові покришки, якщо розгін до сотні займає понад 16 секунд? Може, для того, щоб сильніше трястися на вибоїнах?
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | Найпростіше знайти горловину для омивальної рідини під капотом Яриса — вона широка і розташована близько. У Peugeot теж великий розтруб, але він засунутий майже до моторного щита. Fabia змушує заливати рідину з лівої руки, а в Опеля та Мазди горловини вузькі |
 |  |
До речі, здебільшого Корсу купують у «дівочих» версіях — з мотором 1.2 і роботизованою коробкою Easytronic (від $16625).
А на вищій сходинці п'єдесталу пошани цього разу виявилося тісно: її поділили Mazda, Peugeot і Skoda: абсолютна рівність за балами! Але машини різні.
Skoda Fabia — відверто сімейний автомобіль: і багажу багато відвезе, і пасажирів не стисне, і водія порадує. Та й виглядає Skoda по-дорослому, «унісексуально». До речі, нову Фабію купують здебільшого з мотором 1.2 і «механікою» — приблизно за $15000.
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | |
 |  |
Peugeot 207 — це стильна штучка, і недарма половина всіх проданих 207-х — дорогі п'ятидверки з мотором 1.6 і «автоматом» за ціною понад $24300.
А Mazda?
Ця «двійка» не промах — вона сексуальна, швидка і азартна! Чудовий driver’s car для драйвера будь-якої статі. Шкода, у Мазди тіснуватий салон і маленький багажник. Але золотий відлив набраним «двійкою» очкам надає ціна — обіцяно, що в базовій комплектації Mazda 2 з мотором 1.5 коштуватиме $16300. Привабливо? Щоправда, з урахуванням внутрішнього курсу ($1=26 рублів) ця ціна перетворюється на $17440. Але й тоді Mazda 2 з кондиціонером обійдеться трохи дешевше за всіх 1400-кубових конкурентів — $18700. У чергу?
Прогноз читачів Авторевю
Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви віддали б перевагу?»
Ось як розподілилися голоси:
Mazda 2 35,48%
Opel Corsa 21,14%
Peugeot 207 18,48%
Skoda Fabia 13,77%
Toyota Yaris 11,13%
Проголосували 6229 осіб
| Експертні оцінки Авторевю | ||||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | ||||
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 | Skoda Fabia | Toyota Yaris | ||
| Дизайн | 180 | 140 | 150 | 155 | 140 | 130 |
| Зовнішність | 90 | 70 | 75 | 80 | 65 | 65 |
| Інтер'єр | 90 | 70 | 75 | 75 | 75 | 65 |
| Ергономіка | 180 | 150 | 145 | 150 | 150 | 135 |
| Місце водія | 90 | 70 | 80 | 75 | 70 | 65 |
| Оглядовість | 90 | 80 | 65 | 75 | 80 | 70 |
| Динаміка | 270 | 240 | 225 | 220 | 225 | 205 |
| Розгінна | 80 | 70 | 50 | 60 | 65 | 55 |
| Гальмівна | 100 | 90 | 95 | 85 | 90 | 85 |
| Керованість | 90 | 80 | 80 | 75 | 70 | 65 |
| Їздовий комфорт | 200 | 160 | 145 | 170 | 155 | 150 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 55 | 40 | 55 | 55 | 50 |
| Акустичний комфорт | 70 | 55 | 60 | 60 | 50 | 55 |
| Мікроклімат | 60 | 50 | 45 | 55 | 50 | 45 |
| Комфорт салону | 170 | 115 | 120 | 110 | 135 | 125 |
| Задні місця | 60 | 40 | 40 | 35 | 50 | 45 |
| Багажник | 60 | 40 | 45 | 45 | 45 | 40 |
| Трансформація салону | 50 | 35 | 35 | 30 | 40 | 40 |
| Сумарний бал | 1000 | 805 | 785 | 805 | 805 | 745 |
Підсумкові оцінки Авторевю
Розмір має значення
Opel Corsa
Випробування, що імітують об'їзд раптово виниклої перешкоди, ми проводимо у два етапи. Спочатку п'ять водіїв, вже ознайомившись з автомобілями у штатних режимах руху, намагалися об'їхати «лося» з першої і єдиної спроби на швидкості 65 км/год. З недавніх пір у випробування включено елемент несподіванки у вигляді світлофорів, які у строго певний момент вказують напрямок об'їзду — праворуч або ліворуч. А потім експерт у серії заїздів визначає граничну швидкість виконання маневру.
Розмір має значення — маленькі автомобільчики легше вписати в «тугу» траєкторію «лосиного тесту». Наприклад, з Мазди випробувачу вдалося «вичавити» значні 83,2 км/год! Філігранно пройти траєкторією допомагало «легке» та інформативне кермо, а схильність до заносу нівелювала система контролю стійкості. Лише під кінець втручання електроніки стало помітно порушувати «ідеальну» траєкторію та обмежило максимальну швидкість. А в поодиноких «аварійних» заїздах у коридор не потрапив лише один водій із п'яти, пославшись на недостатній зв'язок з машиною через кермо.
| Peugeot 207 | Skoda Fabia |
 |  |
| Mazda 2 | Toyota Yaris |
 |  |
За кермом хетчбеків Opel та Peugeot маневр взагалі виконали всі п'ятеро: жодних проблем. У «двісті сьомого» зусилля на кермі чітке та прозоре, чудово працює електроніка — ковзання задньої осі вона надійно припиняє ще в зародку. Але «максималка» у Peugeot не така висока — 80,2 км/год. Причина — значна недостатня повертальність, яка проявляється зі зростанням швидкості та вимагає все більш інтенсивної роботи кермом на випередження, а в підсумку переростає в непереборний знос передка.
У Опеля в граничному режимі — інша крайність. Вже на невеликих швидкостях Corsa почала провалюватися в глибокий занос, що загрожує розворотом. Слава богу, стабілізаційна система тут налаштована грамотно і рано приходить на допомогу. Усі п'ять водіїв-добровольців об'їхали «лося» без помилок, але не без зауважень: реакції Корси виявилися несподівано гострими, а робота системи курсової стійкості відгукувалася нервовими ударами на кермі. Але у визначенні граничної швидкості ця гострота зіграла експерту на руку: незважаючи на затяжні ковзання, він дуже близько підібрався до абсолютного рекорду — 84,0 км/год!
Skoda при «аварійних» заїздах допомогла врятувати лише трьох «лосів»: фольксвагенівський електропідсилювач перешкоджає швидкому обертанню керма, створюючи сходинку зусилля. Але вже якщо крутнути баранку від душі, послідує неминучий занос. Зате гранична швидкість у «лосиному тесті» для автомобіля без ESP виявилася напрочуд високою — 78 км/год. При цьому випробувач «облизував» траєкторію без різких рухів кермом, з мінімальними, легко коригованими заносами — дуже стійке шасі.
Toyota у «лосиному тесті» схибила: позбавлену системи стабілізації машину нещадно кренило та «хрестило», не допомагало справі й нечутливе кермо. У підсумку перевершити рубіж у 72,3 км/год випробувачу не вдалося. Втім, три безпомилково виконані «одноразові» заїзди при такому шасі — цілком пристойний результат.
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобіль | Виконали маневр |
| Mazda 2 | 4 водії з 5 |
| Opel Corsa | 5 водіїв з 5 |
| Peugeot 207 | 5 водіїв з 5 |
| Skoda Fabia | 3 водії з 5 |
| Toyota Yaris | 3 водії з 5 |
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Гранична швидкість |
| Mazda 2 | 83,2 |
| Opel Corsa | 84,0 |
| Peugeot 207 | 80,2 |
| Skoda Fabia | 78,0 |
| Toyota Yaris | 72,3 |
Чемпіонат з паркування
Щоб оцінити зручність користування автомобілем у місті, ми вирішили провести додаткове «паркувальне» випробування і запропонували двом водіям з різним ступенем підготовки в'їхати заднім ходом у позначену пластиковими конусами «кишеню» довжиною 5 м і шириною 2,30 м. Спочатку ми довірили кермо кожного з п'яти автомобілів телеведучій Дар'ї Лавровій, з якою читачі Авторевю знайомі за рубрикою «Приміряємо на себе», а потім — випробувачу Авторевю Юрію Кузнецову. У залік йшли час виконання вправи, кількість вмикань задньої передачі — і, звісно, збиті вішки.
Результати вийшли цікавими!
Коротун Yaris пірнає в п'ятиметрову «кишеню» швидко й легко, помилитися у виборі задньої передачі фізично неможливо, оглядовість чудова. Чемпіон з легкості паркування!
Mazda 2 лише трохи складніша: зайві 13,5 см довжини анітрохи не заважають ювелірній роботі на парковці, допомагає і щільна компоновка. Причепитися можна лише до обмеженого по висоті огляду назад.
Більша Skoda Fabia обидва рази в'їхала в розмічену комірку на межі фолу — низька посадка, висока лінія підвіконня та вузьке заднє скло приховують уявлення про реальні габарити машини.
Чотириметровий Opel паркувати ще складніше — Corsa не дозволяє водієві достовірно оцінити її габарити. Оглядовості заважають «косинки» у передніх стійках та обмежений вид через заднє скло. До того ж щоразу потрібно стежити за переміщенням селектора «автомата» по прямому пазу. У «нашої» Корси був парктронік, але його істеричний писк часто лише відволікав водія, до того ж вимикати його доводиться після кожного вмикання «реверсу».
Ну а найнезручнішим на парковці виявився Peugeot — він довший, а «легке» кермо народжує оманливе відчуття контролю над машиною. Якщо рух вперед не викликає труднощів, то здавати назад потрібно гранично уважно: через заднє скло здається, що до перешкоди ще далеко, а насправді кокетливо відстовбурчений задній бампер уже вперся в «сусіда»! Показово, що до «характерного звуку» зуміли припаркуватися обидва водії. Будьте обережні!
| Автомобіль | «Звичайний» водій | Експерт | ||||
| Час | Кількість вмикань задньої передачі | Кількість торкань вішок | Час | Кількість вмикань задньої передачі | Кількість збитих вішок | |
| Toyota Yaris | 1 хв 31 с | 2 | немає | 25 с | 2 | немає |
| Mazda 2 | 1 хв 23 с | 3 | немає | 25 с | 2 | немає |
| Skoda Fabia | 1 хв 04 с | 2 | немає | 30 с | 2 | немає |
| Opel Corsa | 1 хв 27 с | 3 | немає | 36 с | 3 | немає |
| Peugeot 207 | 1 хв 09 с | 3 | 1 | 26 с | 2 | 1 |
Безпека
Найбагатше оснащена Mazda 2: вже «в базі» у неї є шість подушок безпеки, ремені з попереджувачами, дитячі кріплення Isofix та АБС. Система стабілізації встановлюється на дорожчу версію Sport. Але незалежних випробувань на безпеку маленька Mazda 2 пройти ще не встигла.
А ось Skoda Fabia у базовій комплектації оснащується лише водійською подушкою безпеки та попереджувачами ременів. Пасажирська подушка, кріплення Isofix, АБС та система стабілізації — привілеї дорожчих версій, бічні подушки та занавіски безпеки — опції. Саме така Fabia з шістьма подушками та попереджувачами передніх ременів заробила чотири зірки з п'яти можливих у краш-тестах програми EuroNCAP — набрати більше завадила травмонебезпечна передня панель та замок задніх дверей, що прочинився під час бічного удару. Захист пасажирів-дітей опрацьовано непогано — три зірки з п'яти. Безпека пішоходів оцінена у дві зірки з чотирьох можливих.
Opel Corsa у базовій комплектації оснащується двома подушками безпеки, ременями з «попереджувачем», кріпленнями Isofix та АБС. На версіях дорожчих є бічні подушки та занавіски, а за систему стабілізації доведеться доплатити окремо. За методикою EuroNCAP Corsa (знову ж таки, з шістьма подушками) заробила максимальні п'ять зірок — картину не зміг затьмарити навіть контакт голови «водія» зі маточиною керма через подушку безпеки. Непоганий і захист пішоходів — три зірки з чотирьох, а безпека малолітніх пасажирів оцінена у три зірки з п'яти.
Peugeot 207 і Toyota Yaris у початкових комплектаціях оснащуються фронтальними та бічними подушками безпеки, преднатягувачами ременів, кріпленнями Isofix та АБС. Шторки безпеки в обох машин передбачені в дорожчих версіях, а Yaris до того ж вирізняється ще й «колінною» подушкою для водія. Зате у Peugeot 207 є система стабілізації, яка для Toyota не передбачена взагалі. Обидві машини заробили по п'ять зірок у рейтингу EuroNCAP. Пасажирів-дітей Toyota Yaris захищає на три зірки з п'яти, а за безпеку пішоходів експерти присудили дві зірки з чотирьох можливих. У Peugeot 207 в обох дисциплінах на одну зірку більше.
| Opel Corsa* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 34 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 15 (94%) | |
| Бічні краш-тести | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 1 | |
| Захист пасажирів-дітей | 32 (65%) | |
| Захист пішоходів | 19 (53%) | |
| Споряджена маса | 1075 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Peugeot 207* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 35 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 15 (94%) | |
| Бічні краш-тести | 17 (94%) | |
| СНРБ** | 3 | |
| Захист пасажирів-дітей | 37 (76%) | |
| Захист пішоходів | 19 (53%) | |
| Споряджена маса | 1163 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Skoda Fabia* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 32 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 13 (81%) | |
| Бічні краш-тести | 17 (94%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 36 (73%) | |
| Захист пішоходів | 17 (47%) | |
| Споряджена маса | 1055 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Toyota Yaris* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 35 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 15 (94%) | |
| Бічні краш-тести | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 34 (69%) | |
| Захист пішоходів | 18 (50%) | |
| Споряджена маса | 1020 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
Оглядовість
Чемпіон з оглядовості — Skoda Fabia: допомагають тонкі та майже вертикальні передні стійки кузова, хоча огляд назад дещо приховують повнорозмірні задні підголівники. В інших машин стійки товсті, а до того ж сильно нахилені всередину та мають масивні основи. Погляду вдаль це часто не заважає, але під час паркування стає перешкодою — Opel Corsa тут один із найгірших. А найбільше «підпірки» та «кватирки» з'їдають передню оглядовість у Peugeot 207. Mazda 2 і Yaris втрачають від цього меншою мірою — у «двійки» найбільша «сліпа» зона за правою стійкою, але кругова оглядовість у порядку. А Yaris, навпаки, засмучує недостатньо проглядуваними секторами збоку та ззаду
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | Toyota Yaris має найкращі дзеркала: велика площа, правильна форма, оптимальні діоптрії. Skoda лише трохи гірша: дзеркала порівнянні за площею, але мають спотворювальні зони по краях. Те саме стосується Мазди. Корпуси дзеркал Peugeot 207 далеко відсунуті назад — незручно. А Opel Corsa — володар найменших дзеркал, які сильно наближають об'єкти |
 |  |
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Mazda 2 | 273,5 | 86,5 |
| Opel Corsa | 275,5 | 84,5 |
| Peugeot 207 | 271,5 | 88,5 |
| Skoda Fabia | 282,0 | 78,0 |
| Toyota Yaris | 270,5 | 89,5 |
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | |||||
| Оснащення | Автомобілі | ||||
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 | Skoda Fabia | Toyota Yaris | |
| Ціна базової версії, руб./$* | 396090**/16300 | 399000/16420 | 438000/18025 | 369000/15185 | 463000/19053 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки передні | + | О | О | – | + |
| Надувні завіси | + | О | О | – | – |
| АБС | + | + | + | + | + |
| Протибуксувальна система | + | О | О | О | – |
| Система динамічної стабілізації | + | О | О | – | – |
| Підсилювач кермового управління | + | + | + | + | + |
| Автоматична коробка передач | – | О | – | – | О*** |
| Мультифункціональне кермове колесо | + | О | О**** | О**** | + |
| Регульована кермова колонка по висоті | + | + | + | + | + |
| Регульована кермова колонка по вильоту | – | + | + | + | + |
| Оздоблення кермового колеса шкірою | + | О | О | О | + |
| Електрообігрів кермового колеса | – | О | – | – | – |
| Електрообігрів передніх сидінь | + | О | О | О | + |
| Дзеркало заднього виду з автозатемненням | – | О | – | – | – |
| Центральний замок (дистанційний) | + | + | + | О | + |
| Протиугінна сигналізація | – | – | О | – | – |
| Кондиціонер | + | О | О | О | + |
| Клімат-контроль моно | + | – | – | О | – |
| Клімат-контроль роздільний | – | – | О | – | – |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | О | О | О | + |
| Електропривід складання зовнішніх дзеркал | + | – | – | – | – |
| Електросклопідйомники передні | + | + | + | О | + |
| Електросклопідйомники задні | + | – | О | О | – |
| Складне по частинах заднє сидіння | + | + | + | + | + |
| Регульований кут нахилу спинок задніх сидінь | – | + | – | – | + |
| Поздовжнє регулювання задніх сидінь | – | – | – | – | + |
| CD-аудіосистема | + | О | О | О | + |
| CD-чейнджер | – | – | О | – | – |
| Датчик освітлення | + | О | О | – | – |
| Датчик дощу | + | О | О | – | – |
| Маршрутний комп'ютер | + | – | О | О | + |
| Круїз-контроль | + | – | – | – | – |
| Люк з електроприводом | – | О | – | – | – |
| Панорамний дах | – | – | О | – | – |
| Парктронік задній | – | О | О | – | – |
| Задні підголівники | + | + | + | + | + |
| Оздоблення салону шкірою | – | – | О | – | – |
| Дистанційний замок лючка бензобака | + | – | – | – | + |
| Лампи освітлення повороту | – | О | О | – | – |
| Протитуманні фари | + | О | О | О | + |
| Омивач фар | – | – | О | – | – |
| Легкосплавні колеса | + | О | О | О | – |
| Шини | Toyo Proxes R31 195/45 R16 | Continental ContiSport-Contact 3 215/45 R17 | Goodyear GT3 185/65 R15 | Bridgestone Turanza 195/55 R15 | Bridgestone Potenza 185/60 R15 |
| Повнорозмірне запасне колесо | – | О***** | + | + | + |
| Фарбування «металік» | + | О | – | О | О |
| Ціна тестованого автомобіля, руб./$ | 503010/20700 | 583857/24027 | 684700/28176 | 470000/19342 | 490500/20185 |
| * За курсом $1=24,3 руб. | |||||
| ** Орієнтовні ціни на автомобіль Mazda 2 наведені з урахуванням внутрішнього курсу компанії ($1=26 руб.) | |||||
| *** Роботизована механіка | |||||
| **** Пульт на кермовій колонці | |||||
| ***** Компресор, герметик | |||||
| (+) Комплектація базової версії | |||||
| (–) У базовій комплектації відсутній | |||||
| (О) Опції, встановлені на автомобілях, що брали участь у тесті | |||||
| Діаметр розвороту автомобілів | ||||
| Автомобіль | По сліду зовнішнього переднього колеса, м | По зовнішньому передньому габариту, м | Число обертів керма від упору до упору | |
| Mazda 2 | 9,99 | 10,57 | 2,7 | |
| Opel Corsa | 10,77 | 11,30 | 2,2 | |
| Peugeot 207 | 10,17 | 10,87 | 2,9 | |
| Skoda Fabia | 9,73 | 10,36 | 2,9 | |
| Toyota Yaris | 9,26 | 9,86 | 3,1 | |
| Точність показів спідометра | ||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Істинна швидкість, км/год | ||||||||
| Mazda 2 | 37 | 55 | 75 | 94 | 113 | 132 | 151 | 170 |
| Opel Corsa | 38 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 155 | — |
| Peugeot 207 | 38 | 58 | 78 | 98 | 118 | 138 | 158 | — |
| Skoda Fabia | 39 | 59 | 77 | 97 | 116 | 136 | 156 | — |
| Toyota Yaris | 38 | 56 | 76 | 95 | 114 | 134 | 154 | — |
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||||
| Параметри | Автомобілі | |||||
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 | Skoda Fabia | Toyota Yaris | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 176,4 | 165,4 | 171,7 | 171,7 | 163,0 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 3,3 | 5,1 | 4,2 | 3,8 | 4,4 |
| 0—100 км/год | 11,2 | 16,5 | 14,7 | 13,0 | 14,9 | |
| 0—150 км/год | 28,5 | 47,9 | 41,7 | 38,3 | 42,8 | |
| на шляху 400 м | 17,7 | 20,4 | 19,3 | 18,5 | 19,6 | |
| на шляху 1000 м | 32,8 | 37,5 | 35,9 | 34,7 | 36,1 | |
| 60—100 км/год (III) | 7,4 | — | 8,9 | 8,4 | 9,5 | |
| 60—100 км/год (IV) | 10,8 | — | 12,5 | 13,1 | 13,1 | |
| 80—120 км/год (V) | 17,6 | — | 19,5 | 22,6 | 20,8 | |
| 60—100 км/год (D) | — | 9,8 | — | — | 9,3 | |
| 80—120 км/год (D) | — | 13,9 | — | — | 11,7 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 669 | 549 | 750 | 662 | 622 |
| 130—80 км/год | 823 | 851 | 974 | 870 | 846 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 42,6 | 39,8 | 44,2 | 42,5 | 43,8 |
| сповільнення, м/с² | 9,0 | 9,7 | 8,7 | 9,1 | 8,8 | |
| Паспортні дані | |||||
| Параметри | Автомобілі | ||||
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 | Skoda Fabia | Toyota Yaris | |
| Тип кузова | 5-дверний хетчбек | 5-дверний хетчбек | 5-дверний хетчбек | 5-дверний хетчбек | 5-дверний хетчбек |
| Число місць | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 250—787* | 285—1100* | 310—1195* | 300—1163* | 272—1086* |
| Споряджена маса, кг | 960 | 1145 | 1149 | 1060 | 980 |
| Повна маса, кг | 1485 | 1565 | 1640 | 1575 | 1440 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1498 | 1364 | 1360 | 1390 | 1296 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 78,0/78,4 | 73,4/80,6 | 75,0/77,0 | 76,5/75,6 | 72,0/79,6 |
| Ступінь стиснення | 10,0:1 | 10,5:1 | 11,0:1 | 10,5:1 | 11,0:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 103/76/6000 | 90/66/5600 | 90/66/5250 | 86/63/5000 | 87/64/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 137/4000 | 125/4000 | 133/3250 | 132/3800 | 121/4200 |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | автоматична, 4-ступінчаста | механічна, 5-ступінчаста | механічна, 5-ступінчаста | механічна, 5-ступінчаста, роботизована |
| Передавальні числа | |||||
| I | 3,42 | 2,81 | 3,42 | 3,77 | 3,55 |
| II | 1,84 | 1,48 | 1,81 | 2,10 | 1,91 |
| III | 1,29 | 1,00 | 1,28 | 1,39 | 1,31 |
| IV | 0,97 | 0,74 | 0,98 | 1,03 | 1,03 |
| V | 0,78 | — | 0,77 | 0,81 | 0,85 |
| задній хід | 3,21 | 2,77 | 3,58 | 3,18 | 3,21 |
| головна передача | 4,11 | 4,12 | 4,54 | 3,88 | 4,06 |
| Привід | передній | передній | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | барабанні | дискові | барабанні | барабанні | барабанні |
| Шини в базовій версії | 185/55 R15 | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 165/70 R14 | 185/60 R15 |
| Максимальна швидкість, км/год | 188 | 166 | 180 | 174 | 170 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 10,4 | 14,8 | 12,7 | 12,3 | 11,5 |
| Витрата палива, л/100 км | |||||
| міський цикл | 7,6 | 8,7 | 8,5 | 8,6 | 6,7 |
| заміський цикл | 4,9 | 5,7 | 5,2 | 5,3 | 5,3 |
| змішаний цикл | 5,9 | 6,8 | 6,4 | 6,5 | 5,8 |
| Ємність паливного бака, л | 43 | 45 | 50 | 45 | 42 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-91—95 | бензин АІ-95 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |||||
Світлосила
Нічна зйомка автомобілів з однієї і тієї ж точки дає уявлення про ефективність роботи фар. Найкращим ближнім світлом відзначилася Skoda Fabia: людина, що стоїть на узбіччі за 80 м від машини, освітлена повністю, але пучок світла вузький і не захоплює краї дороги. Mazda 2 пішохода освітлює трохи гірше, але підсвічує всю ширину проїжджої частини. Toyota відрізняється схожим характером світлорозподілу, але при цьому до людини фари «дістають» ледь-ледь. А Opel і Peugeot 207 пішохода майже не «бачать», зате в поворотах вміють підсвічувати узбіччя за допомогою опційних бічних ліхтарів.
Дальнє світло хороше у всіх машин, але Toyota світить потужніше за інших. Лише трохи відстають Peugeot 207 і Mazda. А Opel і Skoda «б'ють» вдаль гірше
| Дальнє світло. Пішохід стоїть на середині дороги за 160 м від автомобіля | Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі за 80 м від автомобіля |
| Mazda 2 | |
| Opel Corsa | |
 | |
| Peugeot 207 | |
 | |
| Skoda Fabia | |
| Toyota Yaris | |
 | |
| Mazda 2 | Opel Corsa | Peugeot 207 |
 |  |  |
| Skoda Fabia | Toyota Yaris | Mazda 2 і Toyota Yaris дивляться на світ звичайними фарами. Інші три машини — лінзовими «світлопушками», а Opel Corsa і Peugeot 207 додатково мають вбудовані «ліхтарики» бічного світла, що вмикаються при повороті керма |
 |
Графіки розгону
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
** Максимальна висота перешкоди, наприклад бордюру, в яку можна впертися колесами під час паркування, не ризикуючи пошкодити автомобіль.
Вона може бути меншою за кліренс за рахунок бризковиків та аеродинамічних фартухів, які ми не враховуємо під час вимірювання дорожнього просвіту
Що почому?
Найдорожчий Peugeot 207. Навіть найскромніший п'ятидверний з двигуном 1.4 (75 к.с.) обійдеться в 421 тисячу рублів ($17325*), тридверка — на 11 тисяч рублів ($453) дешевше. А за п'ятидверний Peugeot 207 з 90-сильним двигуном 1.4 доведеться викласти 438 тисяч рублів ($18025). Але в початковій комплектації Urban немає навіть кондиціонера: чотири подушки безпеки, АБС, підсилювач керма, передні електросклопідйомники, центральний замок і легкосплавні диски. Версія Trendy зі шторками безпеки, кондиціонером, електроприводом дзеркал і CD-магнітолою коштує вже 476 тисяч рублів ($19588). А ще дорожче — версія Premium з клімат-контролем, задніми електросклопідйомниками, підігрівом передніх сидінь, датчиком дощу та протитуманними фарами за 521 тисячу рублів ($21440) і Sport (спортивні передні крісла та зовнішній декор) за 524 тисячі рублів ($21563).
Ціни на Peugeot 207 зі 120-сильним двигуном 1.6 починаються з 565500 рублів ($23271) за виконання Sport. Топ-версія GT з панорамним скляним дахом, системою стабілізації, лампами бокового підсвічування, CD-чейнджером і парктроніком обійдеться в 638500 рублів ($26276). Випробуваний нами Peugeot 207 1.4 Sport з роздільним клімат-контролем, сигналізацією та шкіряним салоном потягнув аж на 684700 рублів ($28176)! Автоматичну коробку передач можна замовити тільки з двигуном 1.6 — за 28 тисяч рублів ($1152). Для 90-сильної модифікації призначений «робот» 2-Tronic, який удвічі дешевший.
Замовлений Peugeot 207 доставлять протягом чотирьох місяців, хоча в наявності у дилерів є великий вибір «вільних» машин.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Peugeot займаються 43 дилери в 25 містах Росії.
Toyota Yaris продається в Росії тільки з п'ятидверним кузовом і тільки з двигуном 1.3 л (87 к.с.), а ціни починаються від 463 тисяч рублів ($19053) за машину у виконанні Terra (чотири подушки, АБС, кондиціонер, передні електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом та обігрівом, підсилювач керма, центральний замок і CD/mp3-магнітола). Роботизована «механіка» MultiMode у комплекті з протитуманними фарами піднімає ціну на 21 тисячу рублів ($864), а у версії Sol додані шторки та «колінна» подушка безпеки водія, клімат-контроль, легкосплавні колеса та кнопкова система запуску двигуна. Ціна — 543500 рублів ($22366). У наявності у дилерів машин небагато, а термін поставки на замовлення — близько двох місяців.
Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Toyota займаються 47 дилерів у 32 містах Росії.
Opel Corsa демократичніша: базова п'ятидверка з літровим трициліндровим двигуном (60 к.с.) обійдеться всього в 334 тисячі рублів ($14496), 80-сильна Corsa 1.2 коштує від 384 тисяч рублів ($15802), а машина з двигуном 1.4 — від 399 тисяч рублів ($16419*). У базовій комплектації Enjoy — дві подушки безпеки, АБС, підсилювач керма, електропривод дзеркал і центральний замок, передні електросклопідйомники та 15-дюймові колеса. Corsa 1.4 Cosmo оцінюється в 459 тисяч рублів ($18889): тут є шість подушок безпеки, кондиціонер, CD-магнітола, обігрів дзеркал, протитуманні фари та 16-дюймові колеса. Клімат-контроль і ESP коштують по 12500 рублів ($514), «автомат» — плюс 25 тисяч рублів ($1029), але для версії 1.2 передбачений «робот» Easytronic за 20 тисяч рублів ($823). Ціна автомобіля, що брав участь у тесті, перевалила за $24000 саме через «автомат» і велику кількість дорогих опцій — люк, парктронік, 17-дюймові колеса...
Тридверки на 10 тисяч рублів ($412) дешевші.
Поставка Корси на замовлення займе від трьох до шести місяців, «живі» машини йдуть швидко.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Opel займаються 86 дилерів у 52 містах Росії.
Skoda Fabia теж доступна — від 339 тисяч рублів ($13950) за малопотужну версію з трициліндровим двигуном 1.2 (69 к.с.). А точка відліку для Фабії з двигуном об'ємом 1,4 л (86 к.с.) — 369 тисяч рублів ($15185). Причому базове виконання Classic — це тільки водійська подушка безпеки та підсилювач керма! Доплата за трохи багатшу комплектацію Ambiente (дві подушки безпеки, АБС, передні електросклопідйомники, центральний замок і підігрів передніх сидінь) підніме ціну на 40 тисяч рублів ($1646). За 449 тисяч рублів ($18477) можна замовити комплектацію Sport без музики, але з кондиціонером, АБС і повним електропакетом. Комплект із бокових подушок безпеки та шторок обійдеться в додаткові 15500 рублів ($638), клімат-контроль — у 8500 рублів ($350), ESP — 12600 рублів ($519), а за CD/mp3-магнітолу доведеться доплатити 11500 рублів ($473). А Fabia Sport, яка була в нас на тесті (з клімат-контролем, CD-магнітолою та протибуксувальною системою), коштує 470 тисяч рублів ($19342).
Fabia Ambiente 1.6 (105 к.с.) продається мінімум за 439 тисяч рублів ($18066), а топ-версія Elegance з тим самим двигуном — за 489 тисяч рублів ($20123): тут є кондиціонер, повний електропакет, протитуманні фари та легкосплавні колеса. Тільки для 105-сильного двигуна передбачений «автомат» — доплата за нього становитиме 54 тисячі рублів ($2222), причому «у навантаження» йде система стабілізації, задні дискові гальма та система контролю тиску повітря в шинах. У наявності у дилерів є широкий вибір автомобілів, термін поставки на замовлення — два місяці.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Skoda займаються 52 дилери в 29 містах Росії.
Mazda 2 почне продаватися в Росії в квітні, обіцяна ціна на п'ятидверку з півторалітровим двигуном (103 к.с.) гріє душу — $16300 за машину в базовій комплектації Touring (шість подушок безпеки, АБС, передні електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь і CD-магнітола). За кондиціонер доведеться доплачувати $1200. А Mazda 2 Sport (клімат-контроль, система стабілізації, задні електросклопідйомники, протитуманні фари та легкосплавні колеса) обійдеться вже в $20300. Доплата за «автомат» — $1200, за CD-чейнджер — близько $300. Щоправда, потрібно мати на увазі, що ціни компанія Mazda вказує за власним внутрішнім курсом ($1=26 руб.).
Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Mazda займаються 30 дилерів у 19 містах Росії.
* За курсом $1=24,3 руб.
| Вартість проведення регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | |||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | ||||
| Opel Corsa | Peugeot 207 | Skoda Fabia | Toyota Yaris | ||
| Вартість нормогодини | 1250 | 1250 | 972* | 1600 | |
| Пробіг, км | 10000 | — | — | — | 4050 |
| 15000 | 3920 | — | 3800 | — | |
| 20000 | — | 3380 | — | 6950 | |
| 30000 | 6280 | — | 4600 | 4050 | |
| 40000 | — | 5500 | — | 10800 | |
| 45000 | 3920 | — | 3800 | — | |
| 50000 | — | — | — | 4050 | |
| 60000 | 8900 | 3380 | 7050 | 6950 | |
| 70000 | — | — | — | 4050 | |
| 75000 | 3920 | — | 3800 | — | |
| 80000 | — | 5500 | — | 10800 | |
| 90000 | 6280 | — | 4600 | 4050 | |
| Разом | 33220 | 17760 | 27650 | 55750 | |
| * При перерахунку за курсом $1=24,3 руб. | |||||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві, руб. | ||||
| Запчастини | Автомобілі | |||
| Opel Corsa | Peugeot 207 | Skoda Fabia | Toyota Yaris | |
| Фільтр масляний | 289 | 543 | 450 | 290 |
| Фільтр паливний | — | 9020* | 995 | 4990* |
| Фільтр повітряний | 446 | 424 | 550 | 517 |
| Фільтр салонний | 482 | 1108 | 555 | 627 |
| Свічка запалювання | 193 | 288 | 320 | 109 |
| Колодки передні | 4735 | 2317 | 2000 | 2490 |
| Колодки задні | 2870 | 3196 | 1800 | 1480 |
| Амортизатор передній | 2900 | 2783 | 3200 | 4160 |
| Амортизатор задній | 2900 | 3210 | 3020 | 1017 |
| Фара передня | 5600 | 8915 | 9150 | 6576 |
| Ліхтар задній | 3170 | 2622 | 2240 | 3956 |
| Крило переднє | 4416 | 2817 | 3810 | 4805 |
| Бампер передній | 10785 | 23600 | 5400 | 8135 |
| Капот | 7854 | 10440 | 8010 | 6363 |
| Лобове скло | 7630 | 17413 | 5800 | 8240 |
| * У зборі з бензонасосом | ||||
Результати продажів у Росії за перші 10 місяців 2007 року, шт.
Opel Corsa - 13399
Toyota Yaris - 3904
Peugeot 207 - 2176
Skoda Fabia - 1320
За популярністю в Росії Opel Corsa поза конкуренцією, причому більше половини продажів припадає на стильні тридверки, а улюблений силовий агрегат — мотор 1.2 з «роботом» (4719 машин). Загалом автоматичні коробки обирають 57% усіх покупців Корси.
Toyota Yaris продається втричі гірше. Переважна більшість машин (3254 з 3904) — з «роботом» MultiMode.
Peugeot 207 в Росії не шанують: куплено 2176 хетчбеків, з яких 1863 — п'ятидверки. Причому близько половини машин — з мотором 1.6 і «автоматом».
Нова Skoda Fabia в Росії почала продаватися лише в травні і за шість місяців розійшлася в кількості 1320 автомобілів, а найпопулярнішою стала Fabia з мотором 1.2 і «механікою» (740).
Що ще?
Вибір хетчбеків В-класу на російському ринку дуже широкий — є моделі на будь-який смак і гаманець. Одна з найдоступніших пропозицій у цьому сегменті — китайська п'ятидверка FAW Vita (1,3 л, 93 к.с.) за 330 тисяч рублів ($13580*) з водійською подушкою безпеки, АБС, кондиціонером та електропакетом. Але інтер'єр Віти не вирізняється ні стилем, ні ергономікою, а сидіти на задньому дивані тісно й незручно. Деталі — в АР №20, 2007.
Hyundai Getz з мотором 1.4 (97 к.с.) пропонується за ціною від 327900 рублів ($13490), базова комплектація включає подушку безпеки водія, підсилювач керма, електросклопідйомники та центральний замок. Версія з двигуном 1.6 (106 к.с.) помітно дорожча — 411900 рублів ($16950). Затишний салон просторий, плавність ходу непогана, керованість надійна. Деталі — в АР №20, 2007.
Ford Fiesta з п'ятидверним кузовом і мотором 1.4 (80 к.с.) коштує від 356 тисяч рублів ($14650) за машину у версії Comfort з подушкою безпеки, передніми електросклопідйомниками, підсилювачем керма та центральним замком. Двигун об'ємом 1,6 л (100 к.с.) ставиться тільки на хетчбеки в топ-версії Ghia — від 394 тисяч рублів ($16210). Інтер'єр Фієсти вирізняється зразковою ергономікою, але на задньому сидінні незатишно. Деталі — в АР №1, 2007.
| FAW Vita | Suzuki Swift |
 |  |
| Hyundai Getz | Fiat Grande Punto |
 |  |
| Chevrolet Aveo | Mitsubishi Colt |
 |  |
Хетчбек Chevrolet Aveo з двигуном об'ємом 1,4 л (94 к.с.) коштує щонайменше 360200 рублів ($14820). Оснащена машинка непогано: є подушка безпеки водія, АБС, кондиціонер, підсилювач керма, передні електросклопідйомники, CD/mp3-магнітола та центральний замок. Aveo тішить стильним інтер'єром і простором спереду. Деталі — в АР №8, 2005. Влітку наступного року почнуться продажі оновленого хетчбека Chevrolet Aveo.
П'ятидверний хетчбек Peugeot 206 з мотором 1.4 (75 к.с.) можна купити за ціною від 364 тисяч рублів ($14980). У базовій комплектації є дві подушки безпеки, підсилювач керма, дзеркала з електроприводом і підігрівом та центральний замок. Версія з двигуном об'ємом 1,6 л (110 к.с.) — від 436 тисяч рублів ($17940). «Двісті шоста» — більш «жіноча» машинка, ніж Peugeot 207, з приємним інтер'єром і такою ж тіснотою на задньому дивані. Деталі — в АР №7, 2003.
Volkswagen Polo у п'ятидверному виконанні з двигуном 1.4 потужністю 80 к.с. продається за 389600 рублів ($16030). Оснащення базової комплектації Trendline досить скромне — дві подушки безпеки, передні електросклопідйомники та підсилювач керма. Версія з мотором 1.6 (105 к.с.) коштує від 457730 рублів ($18840). Polo вирізняється строгим інтер'єром з вивіреною ергономікою, зразковими передніми сидіннями та простором ззаду. Деталі — в АР №21, 2005.
Ціни на Citroen C3 1.4 (75 к.с.) починаються з позначки 390600 рублів ($16070). Початкова комплектація SX передбачає чотири подушки безпеки, передні електросклопідйомники, підсилювач керма та центральний замок. Модифікація з двигуном 1.6 (110 к.с.) «у базі» має роботизовану коробку передач і коштує 459 тисяч рублів ($18890). Стильний салон «француза» вирізняється спірною ергономікою та тіснотою на задніх сидіннях. Деталі — в АР №8, 2006.
Kia Rio продається з єдиним мотором об'ємом 1,3 л (97 к.с.). Хетчбек у початковій комплектації коштує 399 тисяч рублів ($16420), оснащення включає водійську подушку безпеки, кондиціонер, підсилювач керма та центральний замок. Інтер'єр Rio оформлений скромно, але сучасно, а задній диван помірно просторий. Деталі — в АР №15, 2005.
Для Suzuki Swift теж передбачений тільки один двигун 1.3 (92 к.с.), ціни починаються від 400500 рублів ($16480). Багата базова комплектація включає шість подушок безпеки, АБС, кондиціонер, електропакет, підсилювач керма, підігрів передніх сидінь і дзеркал. Інтер'єр Свіфта — строгий та ергономічний, а задній диван вирізняється простором. Деталі — в АР №8, 2006.
Fiat Grande Punto з п'ятидверним кузовом і восьмиклапанним мотором 1.4 (77 к.с.) пропонується за 412500 рублів ($16980). У базовій комплектації Active є дві подушки безпеки, АБС, передні електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом та обігрівом, підсилювач керма та центральний замок. Версія з 16-клапанним мотором потужністю 95 к.с. оцінюється в 530 тисяч рублів ($21810). В італійця — стильний інтер'єр і тісний задній ряд сидінь. Деталі — в АР №20, 2006.
Mitsubishi Colt у базовій комплектації Invite з двигуном 1.3 (95 к.с.) продається за 423170 рублів ($17410). Оснащення багате: дві подушки безпеки, АБС, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, підсилювач керма, електросклопідйомники спереду, дзеркала з електроприводом і підігрівом, CD-магнітола, центральний замок. Colt 1.5 (109 к.с.) оцінюється в 478380 рублів ($19690). Салон вирізняється простором і багатофункціональністю. Деталі — в АР №8, 2006.
Seat Ibiza у п'ятидверному виконанні коштує від 426220 рублів ($17540) за модифікацію з мотором 1.4 потужністю 85 к.с. Базова комплектація — скромніша нікуди: одна подушка безпеки, підсилювач керма та центральний замок. Зате на Ібіцу можна замовити дволітровий двигун (115 к.с.) — така п'ятидверка коштуватиме 596320 рублів ($24540). Іспанський хетчбек тішить хорошою ергономікою інтер'єру, але на задньому дивані тіснувато. Деталі — в АР №7, 2003.
| Peugeot 206 | Seat Ibiza |
 |  |
| Volkswagen Polo | Honda Jazz |
 |  |
| Citroen C3 | Nissan Micra |
 |  |
| Kia Rio | Renault Clio |
 |  |
Honda Jazz продається з єдиним мотором об'ємом 1,4 л (83 к.с.) за ціною від 454 тисяч рублів ($18680). Оснащення початкової комплектації включає чотири подушки безпеки, АБС, клімат-контроль, підсилювач керма, передні електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом та обігрівом, CD-магнітолу, центральний замок і легкосплавні колеса. Салон Хонди вирізняється стильним оформленням і простором. Деталі — в АР №8, 2006.
Nissan Micra з п'ятидверним кузовом і мотором 1.4 (88 к.с.) продається щонайменше за 465 тисяч рублів ($19140). Комплектація Tekna включає чотири подушки безпеки, АБС, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, передні електросклопідйомники, CD-чейнджер, підсилювач керма, електропривід та обігрів дзеркал, центральний замок, легкосплавні колеса та датчики світла й дощу. Стильний інтер'єр Мікри ергономічно не бездоганний, а на задньому дивані затісно. Деталі — в АР №8, 2006.
Renault Clio з двигуном 1.4 (98 к.с.) у комплектації Expression пропонується за 472650 рублів ($19450): тут є чотири подушки безпеки, АБС, кондиціонер, електропривід передніх стекол і дзеркал, підсилювач керма, CD-магнітола та центральний замок. Модифікація з 110-сильним мотором 1.6 коштує від 508300 рублів ($20920). У Clio — симпатичний салон, який псує дешева пластмаса. Заднє сидіння простором не вирізняється. Деталі — в АР №20, 2006.
* За курсом $1=24,3 руб.