Темпи, з якими китайський автопром завойовує світ, справді вражають. Ще пару років тому про марку Lifan не чули навіть у самому Китаї, а сьогодні ці автомобілі вже збирають на заводі в Черкеську.

Перший легковий автомобіль компанія Lifan випустила на початку 2006 року. До цього фірма займалася виключно мотоциклами, скутерами та двигунами для них. Але оберти та потенціал дозволяли замахнутися на щось більше. Досвід у виробництві вантажівок та автобусів у китайців був, а от з легковиками все виявилося складніше. Розуміючи, що без сторонньої допомоги конкурентоспроможну машину не створити, китайці звернулися за досвідом до японців з Mazda. Спільна праця вилилася в модель Lifan 520, яка швидко завоювала популярність у себе на батьківщині. Окрилені успіхом, китайці вирішили підкорювати російський ринок. Причому не просто поставками, а повноцінним складанням на нашій території. Так седан С-класу отримав шильдик «Зроблено в Росії» та ім'я Breez. Поки це лише гвинтове складання, але в планах — будівництво заводу повного циклу площею 21 000 м² та потужністю 50 000 автомобілів на рік.

Що ж являє собою цей самий «Той, що йде на всіх вітрилах»? Кажуть, перше враження оманливе. І це правда. Перед зустріччю з машиною ми, як завжди, зазирнули в Інтернет і, чесно кажучи, не надихнулися. Здавалося, що блискучий кузов — лише красива обгортка, що приховує типового «китайця».

Але пакувати товар китайці явно вміють. До форм кузова та якості їх виконання у Lifan причепитися складно. Все підігнано ладно, зістиковано акуратно і, головне, виглядає дуже навіть непогано. Зрозуміло, що вирахувати, звідки родом автомобіль, нескладно, але йдеться хіба що про континент, а не про конкретну країну. Дизайн цілком сучасний, щедро здобрений модними деталями: лінзована оптика, повторювачі поворотів у дзеркалах, ефектні задні ліхтарі. Завдяки цьому Lifan виглядає не просто симпатично, а майже солідно. Майже — тому що у солідних автомобілів корма так угору не задерта. Навіщо це зроблено, зрозуміло: збільшити дорожній просвіт і забезпечити стабільність при повному завантаженні. І все ж… Не знаємо, як вам, а нам у профіль машина нагадала таргана в атаці.

Усередині автомобіль не менш цікавий. Інтер'єр, звісно, не зразковий, але для цього класу і таких грошей виглядає достойно. Порадувало, що салон витриманий у звичній чорно-сірій гамі — як виявилося, це реверанс у наш бік, адже для китайського ринку машини роблять у кремових тонах. Деталі оздоблення досить якісні: все, що лежить на поверхні, виконано непогано. Ергономіка теж прийнятна, всі кнопки та рукоятки на своїх місцях.

Але без ложки дьогтю не обійшлося. Перше: за наявності центрального замка немає окремої кнопки його активації. Доводиться відчиняти та зачиняти двері, смикаючи піпку на водійських дверях. Друге: жорсткі сидіння, особливо спинки. Відчуття, що під оббивкою немає жодної демпфувальної прокладки, а самі крісла зроблені з ДСП. І третє — запах у салоні. Схоже, це фірмовий стиль усіх китайських автомобілів. З часом він, звісно, вивітриться, але спочатку дихається важко.

Під капотом Breez може бути один із трьох двигунів: 1,3-літровий на 89 сил, 1,6-літровий на 106 сил і 1,6-літровий на 116 сил. Останній цікавий тим, що його збирають у Бразилії, і тим, що в 2003 році він був визнаний одним із найкращих у своєму класі. До недавнього часу такий мотор ставили на Mini та PT Cruiser. Саме з ним нам і дістався Lifan на тест.

Двигун справді вдалий. Багато в чому завдяки йому перша поїздка залишила приємні враження. Тягне добре, шумить несильно, а головне — швидко розкручується. З таким мотором машина розганяється до сотні за 10,5 секунди, впевнено тримає 186 км/год на трасі та задовольняється шістьма літрами бензину в економному режимі.

Але не лише мотор формує відчуття. Кермо, підвіска та гальма теж відіграють роль. І до них серйозних претензій у нас не виникло. Так, кермо пустувате, але чекати від китайського автомобіля керованості Mini було б нерозумно — не ті традиції. Підвіска жорсткувата? Зате в поворотах машина менше крениться, ніж була б на м'якших стійках. Хід педалі гальма завеликий? Це справа звички. А може, особливість конкретного екземпляра.

Всім потроху

Компанія Lifan робить мотоцикли, легкові автомобілі, автобуси та силові агрегати. У 2006 році вона випустила 2,54 млн двигунів для мотоциклів і 1,33 млн самих мотоциклів. Продукція експортується до 147 країн, включаючи США, Канаду та Великобританію. У січні 2006-го з'явився перший легковий автомобіль — Lifan 520. Тоді ж було прийнято рішення про вихід на російський ринок. Оборот компанії у 2006 році склав $1,3 млрд, експортна виручка — $329 млн.

Водіння

Потужний двигун дає непогану динаміку, але все ж Lifan більше підходить для спокійної їзди.

Салон

Достатньо просторий. Підкуповує місткий багажник об'ємом 630 літрів.

Комфорт

Якби шумоізоляція була трохи кращою, комфорт можна було б назвати цілком пристойним. Поки ж ні кондиціонер, ні електросклопідйомники оцінку не рятують.

Безпека

Дві подушки та АБС — ось і весь арсенал. Втім, на багатьох «китайцях» немає і цього.

Ціна

Адекватна та конкурентоспроможна.

Переваги та недоліки

+ Тяговитий мотор, хороша динаміка, якісне виконання екстер'єру та інтер'єру, великий багажник.
- Слабка шумоізоляція, специфічний запах у салоні.

Технічні характеристики

Марка і модель — Lifan Breez
Габарити — 4370x1700x1473 мм
Двигун — бензиновий, 1596 см³, 116 к.с./4500 хв⁻¹
Трансмісія — механічна, 5-ступенева
Динаміка — max 186 км/год; 10,5 с до 100 км/год
Конкуренти — Chery, Geely

Наша думка

За свої гроші Lifan пропонує непогано укомплектований і цілком конкурентоспроможний автомобіль. Так, на нашому ринку він у першу чергу буде суперничати зі співвітчизниками. Але це буде чесна конкуренція, а не гра в одні ворота, побудована лише на низькій ціні та відсутності якості.