Темпы, с которыми китайский автопром завоевывает мир, действительно впечатляют. Ещё пару лет назад о марке Lifan не слышали даже в самом Китае, а сегодня эти автомобили уже собирают на заводе в Черкесске.

Первый легковой автомобиль компания Lifan выпустила в начале 2006 года. До этого фирма занималась исключительно мотоциклами, скутерами и двигателями для них. Но обороты и потенциал позволяли замахнуться на нечто большее. Опыт в производстве грузовиков и автобусов у китайцев был, а вот с легковушками всё оказалось сложнее. Понимая, что без посторонней помощи конкурентоспособную машину не создать, китайцы обратились за опытом к японцам из Mazda. Совместный труд вылился в модель Lifan 520, которая быстро завоевала популярность у себя на родине. Окрылённые успехом, китайцы решили покорять российский рынок. Причём не просто поставками, а полноценной сборкой на нашей территории. Так седан С-класса получил шильдик «Сделано в России» и имя Breez. Пока это только отверточная сборка, но в планах — строительство завода полного цикла площадью 21 000 м² и мощностью 50 000 автомобилей в год.

Что же представляет собой этот самый «Идущий на всех парусах»? Говорят, первое впечатление обманчиво. И это правда. Перед встречей с машиной мы, как обычно, заглянули в Интернет и, честно говоря, не воодушевились. Казалось, что блестящий кузов — лишь красивая обёртка, скрывающая типичного «китайца».

Но упаковывать товар китайцы явно умеют. К формам кузова и качеству их исполнения у Lifan придраться сложно. Всё подогнано ладно, состыковано аккуратно и, главное, выглядит очень даже неплохо. Понятно, что вычислить, откуда родом автомобиль, несложно, но речь идёт разве что о континенте, а не о конкретной стране. Дизайн вполне современный, щедро сдобрен модными деталями: линзованная оптика, повторители поворотов в зеркалах, эффектные задние фонари. Благодаря этому Lifan выглядит не просто симпатично, а почти солидно. Почти — потому что у солидных автомобилей корма так вверх не задран. Зачем это сделано, понятно: увеличить дорожный просвет и обеспечить стабильность при полной загрузке. И всё же… Не знаем, как вам, а нам в профиль машина напомнила таракана в атаке.

Внутри автомобиль не менее интересен. Интерьер, конечно, не образцовый, но для этого класса и таких денег выглядит достойно. Порадовало, что салон выдержан в привычной чёрно-серой гамме — как выяснилось, это реверанс в нашу сторону, ведь для китайского рынка машины делают в кремовых тонах. Детали отделки достаточно качественные: всё, что лежит на поверхности, выполнено неплохо. Эргономика тоже приемлемая, все кнопки и рукоятки на своих местах.

Но без ложки дёгтя не обошлось. Первое: при наличии центрального замка нет отдельной кнопки его активации. Приходится открывать и закрывать двери, дёргая пипку на водительской двери. Второе: жёсткие сиденья, особенно спинки. Ощущение, что под обивкой нет никакой демпфирующей прокладки, а сами кресла сделаны из ДСП. И третье — запах в салоне. Похоже, это фирменный стиль всех китайских автомобилей. Со временем он, конечно, выветрится, но поначалу дышится тяжело.

Под капотом Breez может быть один из трёх двигателей: 1,3-литровый на 89 сил, 1,6-литровый на 106 сил и 1,6-литровый на 116 сил. Последний интересен тем, что его собирают в Бразилии, и тем, что в 2003 году он был признан одним из лучших в своём классе. До недавнего времени такой мотор ставили на Mini и PT Cruiser. Именно с ним нам и достался Lifan на тест.

Двигатель действительно удачный. Во многом благодаря ему первая поездка оставила приятные впечатления. Тянет хорошо, шумит несильно, а главное — быстро раскручивается. С таким мотором машина разгоняется до сотни за 10,5 секунды, уверенно держит 186 км/ч на трассе и довольствуется шестью литрами бензина при экономичном режиме.

Но не только мотор формирует ощущения. Руль, подвеска и тормоза тоже играют роль. И к ним серьёзных претензий у нас не возникло. Да, руль пустоват, но ждать от китайского автомобиля управляемости Mini было бы глупо — не те традиции. Подвеска жестковата? Зато в поворотах машина меньше кренится, чем была бы на более мягких стойках. Ход педали тормоза великоват? Это дело привычки. А может, особенность конкретного экземпляра.

Всем понемногу

Компания Lifan делает мотоциклы, легковые автомобили, автобусы и силовые агрегаты. В 2006 году она выпустила 2,54 млн двигателей для мотоциклов и 1,33 млн самих мотоциклов. Продукция экспортируется в 147 стран, включая США, Канаду и Великобританию. В январе 2006-го появился первый легковой автомобиль — Lifan 520. Тогда же было принято решение о выходе на российский рынок. Оборот компании в 2006 году составил $1,3 млрд, экспортная выручка — $329 млн.

Вождение

Мощный двигатель даёт неплохую динамику, но всё же Lifan больше подходит для спокойной езды.

Салон

Достаточно просторный. Подкупает вместительный багажник объёмом 630 литров.

Комфорт

Если бы шумоизоляция была чуть лучше, комфорт можно было бы назвать вполне приличным. Пока же ни кондиционер, ни электростеклоподъёмники оценку не спасают.

Безопасность

Две подушки и АБС — вот и весь арсенал. Впрочем, на многих «китайцах» нет и этого.

Цена

Адекватная и конкурентоспособная.

Достоинства и недостатки

+ Тяговитый мотор, хорошая динамика, качественное исполнение экстерьера и интерьера, большой багажник.
- Слабая шумоизоляция, специфический запах в салоне.

Технические характеристики

Марка и модель — Lifan Breez
Габариты — 4370x1700x1473 мм
Двигатель — бензиновый, 1596 см³, 116 л.с./4500 мин⁻¹
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Динамика — max 186 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Конкуренты — Chery, Geely

Наше мнение

За свои деньги Lifan предлагает неплохо укомплектованный и вполне конкурентоспособный автомобиль. Да, на нашем рынке он в первую очередь будет соперничать с соотечественниками. Но это будет честная конкуренция, а не игра в одни ворота, построенная лишь на низкой цене и отсутствии качества.