Lexus RX400h
Двигун: V-подібний, 6 циліндрів
Об'єм: 3 311 см3
Макс. крутний момент:
Передній тяговий електродвигун: максимальна потужність - 123 кВт/4500 об-1
Макс. крутний момент:
333 Нм/1500 об-1
Задній тяговий електродвигун: максимальна потужність - 50 кВт/4610-5120 об-1
Макс. крутний момент:
130 Нм/0-610 об-1
Загальна потужність: 272 к. с.
Час розгону до 100 км/год 7,6 сек.
Макс. швидкість - 200 км/год.
Трансмісія: автоматична безступінчаста.
Привід - передній з підключеним заднім з електронним управлінням
Витрата палива:
змішаний - 8,1 л/100 км
Габаритні розміри:
Довжина - 4755 мм
Ширина - 1845 мм
Висота - 1680 мм
Дозволена повна маса - 2505 кг.
Гібридна силова установка «Тойоти-Пріус» стала справжнім проривом — з 1997 року розійшлося близько 360 тисяч таких машин. Цей успіх підштовхнув інженерів до нових експериментів, і одним із результатів став Lexus RX400h. Розробники ставили перед собою два завдання: зменшити апетит автомобіля та знизити його вплив на природу. Силова установка має назву Hybrid Synergy Drive (HSD). Серце системи — бензиновий V6 об'ємом 3,3 літра та потужністю 211 кінських сил, без якого вся конструкція просто не запрацювала б. Через планетарну передачу потужність іде на колеса, причому передавальне число змінюється плавно, як у варіаторі. На передній осі стоїть додатковий електромотор, що живиться від батареї: енергію в ній накопичує генератор, який крутить бензиновий двигун. Ззаду — ще один електромотор, який за потреби підключає задню вісь, роблячи кросовер повнопривідним. Під час гальмування енергія повертається в батарею під заднім диваном. Саме від потужності цієї батареї (45 кВт) та електромоторів складаються підсумкові 272 сили. Така схема не потребує підзарядки від розетки — достатньо просто їздити. Щоправда, якщо машина довго стоїть без руху, її періодично потрібно заводити, щоб батарея поповнила запас.
Директор автосалону «АвтоЛайф» Харітонов Булат.
Гумер Хайруллін, директор магазину «Pierre Cavallo», спеціаліст економічного відділу компанії «Таїф-Арт», водійський стаж 5 років.
- З Lexus RX400h я вперше зустрівся саме на тест-драйві, хоча його попередник RX350 мені вже був знайомий. Найбільше хотілося розібратися, як же уживаються разом бензиновий та електричний двигуни.
Спочатку я вирушив у поїздку пасажиром. На слух розрізнити, який із моторів зараз працює, було неможливо — доводилося звірятися з дисплеєм бортового комп'ютера. Теоретично гібридна схема зрозуміла: щоб скоротити витрату та викиди, найенергозатратніші моменти — старт і прискорення — беруть на себе електромотори. Акумулятор виступає своєрідним буфером, що згладжує стрибки навантаження, а бензиновий двигун вмикається, коли потрібно додати потужності або поповнити витрачені ампер-години.
Власний досвід за кермом підтвердив теорію. Вставляю ключ, повертаю — і тиша. Лише напис «Ready» на індикаторі потужності повідомляє, що система готова до роботи. Ставлю селектор у Drive, обережно тисну газ — знову жодного звуку. Автомобіль їде виключно на передньому електромоторі. Додаю натискання — у справу вступає задній електромотор, і кросовер стає повнопривідним. І лише при серйозному натисканні на педаль прокидається бензинова «шістка». Ось тут-то й починається найцікавіше: розгін просто чудовий, а рев мотора змушує повірити, що машина готова битися за першість у класі.
На шосе Lexus порадував: жвавий, миттєво набирає швидкість. А от на ґрунтовці характер змінюється. По вибоїнах машина йде м'яко та пружно, нічого не зачіпає, не розгойдується, слухається керма ідеально. І при цьому — напрочуд тиха. Але сприймати 400h як повноцінний позашляховик я б не радив. Обмеження якраз через електричний привід задньої осі — при всій своїй геніальності він не призначений для серйозного бездоріжжя.
Місто — ось рідна стихія цього автомобіля. Для звичайного мотора затори — справжнє покарання та максимальна витрата. Тільки не для 400h! Варто пригальмувати перед хвостом машин — бензиновий двигун тут же глухне, і в черзі до світлофора ти стоїш на електриці. Потім мотор ненадовго прокидається, підзаряджає батарею — і знову мовчить. Результат вражає: якщо на шосе та на моїй імпровізованій «позашляховій» трасі апетит склав 13 літрів, то в місті — лише 9! Економія просто фантастична.
Окремо хочу відзначити комфорт. У машині продумано все, щоб водій почувався в безпеці. Електроніка активно підстраховує під час заметів і прискорень, роблячи поїздку плавною та спокійною. Ззаду вільно розмістяться навіть пасажири зростом вище 180 см. Єдине, що трохи засмутило — у повній тиші із заднього ряду чути шум коліс. Втім, із працюючою аудіосистемою цей нюанс зникає. А сама штатна акустика, до речі, чудова — відчувається люксовий рівень.
RX400h підійде і чоловікові, і жінці. Це машина для тих, хто цінує марку, стежить за технологіями та не боїться всього нового й незвичного.
Альфред, водійський стаж 11 років.
Готовий посперечатися: коли ви вперше сядете в цей автомобіль і спробуєте його завести, то вирішите, що він зламаний. Фокус простий — при повороті ключа стартує електродвигун, а він працює практично безшумно. Бензиновий агрегат прокидається лише тоді, коли потрібно підзарядити акумулятор. Алгоритм роботи цієї трійці (адже електромоторів цілих два, по одному на кожну вісь) не такий уже й складний, але потребує пояснень — про них трохи згодом. А от звикнути до того, що після повороту ключа не чути гарчання мотора, дійсно непросто. Як і до того, що машина маневрує в абсолютній тиші. Іноді здається, що цей Lexus прибув з іншого світу або навіть виміру — тим більше що зовні він відрізняється від RX300 лише іншою решіткою радіатора, бампером, протитуманками, трохи зміненими ліхтарями та шильдиком на кормі.
Саме ім'я «Лексус» нічого не означає — слово синтетичне, від нього віє чимось фантастичним, ніби з фільму про майбутнє. Гібрид не виглядає величезним зовні, але всередині простір відверто дивує. Це стосується і місця водія, і переднього пасажира, і задніх сідоків. Салон затишний і добротний, хоча назвати його розкішним язик не повертається. Сидіти за кермом дуже приємно: машина дружня та комфортабельна. Уважний погляд помітить в інтер'єрі «тойотівські» нотки — форма деяких кнопок і регуляторів видає спільне походження. Приладова панель «оптитронна», читається чудово за будь-якого світла — хоч під яскравим сонцем, хоч у сутінках. Спідометр влаштований так, що показання бачать лише водій і передній пасажир (я спеціально запитав у сусіда). Подібне рішення зустрічається на спортивних моделях. Поруч — індикатор заряду батареї з написом Ready, а на ходу перед очима анімована схема енергопотоків. На великому дисплеї під час руху можна спостерігати цілий мультфільм про те, як енергія перетікає між електромоторами, батареєю та бензиновим двигуном. За докладними роз'ясненнями ми звернулися до директора автосалону «АвтоЛайф» Харітонова Булата.
Поведінка автомобіля на дорозі повністю збіглася з моїми очікуваннями: він передбачуваний, зрозумілий і дуже рівний. Розгін напористий і плавний, як у сучасних «автоматів». Перемикання не відчуваються зовсім — усе відбувається спокійно. Мабуть, слово «рівний» — найточніша характеристика для цього автомобіля.
Тим, хто любить випробовувати долю, раджу зазирнути в посібник з експлуатації на сторінці 360 — там прямо сказано, що цей автомобіль не створений для бездоріжжя. Це немов закон фізики: десь прибуло, десь убуло. Отримав економію та кращу динаміку — втратив у прохідності. А чи потрібна вона взагалі в нашому асфальтовому світі? По суті, перед нами передньопривідний універсал, який час від часу стає повнопривідним завдяки задньому електромотору. Усе ж це типово міська машина, але в місті «Lexus RX 400h» почувається як риба у воді. На світлофорах автомобіль не викидає в повітря жодного грама навіть очищених нейтралізатором вихлопних газів — доти, доки автоматика не вирішить підзарядити батарею та не запустить шестициліндровий двигун. Під час паркування потрібно бути особливо уважним: оточуючі просто не чують машину, адже бензиновий мотор мовчить! До повної тиші звикнути непросто (напевно, саме тому тут встановлена дорога аудіосистема Mark Levinson). Тишу порушує лише негучне гудіння, що нагадує тролейбусне.
Гальмівна система працює бездоганно, датчик натискання на педаль дуже точний — можна ідеально дозувати зусилля та контролювати процес гальмування. Кермо досить гостре, хоча для такого високого автомобіля можна було б зробити його і трохи спокійнішим. Загалом, претензій майже немає. Щоправда, не сподобалось, що керування клімат-контролем винесено на екран монітора — було б зручніше мати окремі ручки. То що ж у підсумку отримає покупець? Він отримає Lexus з усіма наслідками, що випливають. Головна родзинка — автомобіль буде динамічнішим і значно економнішим, але на шкоду позашляховим якостям. Вибір за вами.
Вадим, водійський стаж 9 років.
Лексус! Саме це ім'я звучить як елегантність, надійність і вірність найкращим класичним традиціям. Декілька моїх знайомих їздили на RX300, і відгуки завжди були найпозитивнішими. Але це машина минулого століття, сьогодні все має бути кращим і, не боятимусь цього слова, крутішим.
Отже, Lexus RX400h — розкішний всюдихід із новітньою гібридною силовою установкою. Автомобіль чудовий у всіх відношеннях, тому дозволю собі, перш ніж висловити захоплення, трохи його покритикувати. 1) «Кишені» у задніх дверях. Дістати з них щось об'ємне або довге заважають подушки заднього сидіння. Звісно, це не смертельно, адже можна витягнути річ при відчинених дверях, але все ж неприємно. 2) Екран парктроніка. Можливо, я зіпсований західним впливом, але мені завжди здавалося, що робота парктроніка (з відеокамерою чи без) має бути інтуїтивно зрозумілою. А тут на екрані ми бачимо хаотично пересічні (!!!) лінії, і зовсім незрозуміло, куди рухатися і що станеться. Готовий визнати, що після детального вивчення інструкції ви, можливо, назвете цю функцію в 400-му найкращою серед усіх парктроніків. Можливо. Але хотілося б простоти в розумінні. 3) Задні повітроводи. Спочатку трохи про заднє сидіння. Воно широке, місця для колін так багато, що там вільно розмістяться «…надцять» людей плюс гармоніст. Це вражає. Але якщо ми сядемо на заднє сидіння вдвох, то одразу помітимо, що катастрофічно бракує двох речей. Ні, це не те, що ви подумали, все набагато простіше. Хотілося б мати можливість керувати кліматом із заднього сидіння, та й пульт аудіосистеми не завадив би. 4) Педаль стоянкового гальма. Все ж вона незручна. Подивився на картинці праворульну машину — ось там вона на своєму місці.
Ну ось, із «обов'язковою програмою» покінчено, і тепер я можу вільно висловити своє захоплення Lexus RX400h. Дай боже і мені, і вам, дорогий читачу, заробляти стільки, щоб, не на шкоду сім'ї, їздити на такому розкішному автомобілі. Плавність ходу захоплива. Крени в поворотах, що дивно, мінімальні. Електричний підсилювач керма (економія палива, однак) налаштований настільки добре, що його не відрізнити від гідропідсилювача зі змінним зусиллям. Якісні оздоблювальні матеріали, простір у ширину і, що важливо, у висоту. Навіть такі дрібниці: тримач для чашки у водія розташований зліва, трохи нижче повітроводу. Це зручно — дозволяє охолоджувати напій, і немає небезпеки пролити рідину на центральний блок, як у Toyota Avensis. Просто чудово працює система курсової стійкості: вона вчасно «гасить» двигун при різкому повороті. Зараз дуже «гламурно» лаяти всі електронні системи: мовляв, вони заважають зробити розворот на 520 градусів з одночасним керованим заносом і вертикальним зльотом, щоб показати нашу крутість. Відповідаю: якщо ти профі, то «вісімку» тобі в зуби — і на кільцеву трасу. А у всіх інших випадках ти зобов'язаний думати про безпеку. Якщо вже не про свою, то про безпеку сусідів на дорогах загального користування. Тому повторюся: система курсової стійкості працює жорстко, тобто безпечно, що, поряд із безліччю подушок безпеки, робить поїздку в Lexus RX400h приємною та спокійною.
Особливо хочу відзначити наявність електричного люка. Незважаючи на двозонний клімат-контроль, цей дар цивілізації не є зайвим. Я, наприклад, досі з сумом і заздрістю згадую люк на своїй колишній машині.
А ось аудіосистема мене засмутила, хоча меломан буде від неї в захваті. Чейнджер на 6 дисків, але читається тільки аудіо — в інструкції є спеціальне попередження: CD-R, CD-RW, CD-ROM — не-можна! Хоча впевнений, аудіо CD, записані на комп'ютері, будуть читатися. Але ось МР3 — однозначно ні. Робота клавіші «TEXT», як і на всіх Тойотах, не позбавлена недоліків: «біжучого рядка» немає, відображаються лише перші 12 символів, для перегляду наступних 12-и треба тривало натискати клавішу «TEXT». Радіо, до речі, будь-яке, як ми не намагалися налаштовувати тембр, дає звук вельми середній. Касетник обладнаний системою шумозаглушення Dolby. Щоправда, так і не зрозумів — Dolby В чи Dolby С, різниця величезна, бо остання на плівці типу Metal практично не поступається за якістю звуку CD. Такий собі погляд на аудіосистему звичайного користувача. А ось цінителі будуть у захваті від відтворення фірмових дисків на цій системі класу Hi-End.
Незвично було дивитися на панель приладів: замість тахометра — прилад, що показує потужність (від 0 до 200 kW). Їду трасою, знімаю ногу з педалі «газ», і стрілка миттєво переміщується на 0! Як вам це подобається? До речі, якщо стрілка опуститься нижче нуля, це означає підзарядку гібридної нікель-металгідридної батареї. Давним-давно читав статті про різні типи телефонних акумуляторів: нікель-кадмієвих, нікель-металгідридних, літієвих. Два перших типи батарей служать довше, але за однієї умови: якщо кожне заряджання починається тільки після повного розряджання батареї. Інакше, як це і зробив мій знайомий, вони «вбиваються» за пару місяців. Екскурс в історію я зробив не для того, щоб засумніватися в довговічності батареї на Лексусі, а щоб ще раз констатувати — технології йдуть уперед, адже гібридна батарея постійно піддається розрядці/зарядці. Крім двигуна об'ємом 3.3 л, тут є два тягові електродвигуни: задній, потужністю 50 kW, і передній — 123 kW. Усе це забезпечує винятково рівну тягу в усьому діапазоні. Справжнє задоволення — котитися на Лексусі м'яко й неквапливо, знаючи, що можна миттєво прискоритися. Перешикування в інший ряд у звільнене «вікно» він виконує ідеально. З іншого боку, якщо є бажання «притопити», то обмежувачем послужить тільки ваше відчуття безпеки.
Деякі питають: навіщо купувати Lexus RX400h, якщо є дешевший, чисто бензиновий Lexus RX350? По-перше, на 400-му цілком можна вкластися за витратою в місті в 9 л/100 км, і це з двигуном 3,3 л! По-друге, екологія — людям приємно відчувати, що вони не завдають великої шкоди довкіллю. По-третє, володіння річчю, зітканою з найвищих технологій. Сподіваюся, це допоможе вам зробити правильний вибір.