Lexus RX400h
Двигатель: V-образный, 6 цилиндров
Объем: 3 311 см3
Макс. крут. момент:
Передний тяговый электродвигатель: максимальная мощность - 123 кВт/4500 об-1
Макс. крут. момент:
333 Нм/1500 об-1
Задний тяговый электродвигатель: максимальная мощность - 50 кВт/4610-5120 об-1
Макс. крут. момент:
130 Нм/0-610 об-1
Общая мощность: 272 л. с.
Время разгона до 100 км/ч 7,6 сек.
Макс. скорость - 200 км/ч.
Трансмиссия: автоматическая бесступенчатая.
Привод - передний с подключаемым задним с электронным управлением
Расход топлива:
смешанный - 8,1 л/100 км
Габаритные размеры:
Длина - 4755 мм
Ширина - 1845 мм
Высота - 1680 мм
Разрешенная полная масса - 2505 кг.
Гибридная силовая установка «Тойоты-Приус» стала настоящим прорывом — с 1997 года разошлось около 360 тысяч таких машин. Этот успех подтолкнул инженеров к новым экспериментам, и одним из результатов стал Lexus RX400h. Разработчики ставили перед собой две задачи: уменьшить аппетит автомобиля и снизить его воздействие на природу. Силовая установка носит название Hybrid Synergy Drive (HSD). Сердце системы — бензиновый V6 объемом 3,3 литра и мощностью 211 лошадиных сил, без которого вся конструкция просто не заработала бы. Через планетарную передачу мощность уходит на колеса, причем передаточное число меняется плавно, как в вариаторе. На передней оси стоит дополнительный электромотор, питающийся от батареи: энергию в ней накапливает генератор, который крутит бензиновый двигатель. Сзади — еще один электромотор, который при необходимости подключает заднюю ось, делая кроссовер полноприводным. При торможении энергия возвращается в батарею под задним диваном. Именно от мощности этой батареи (45 кВт) и электромоторов складывается итоговые 272 силы. Такая схема не требует подзарядки от розетки — достаточно просто ездить. Правда, если машина долго стоит без движения, ее периодически нужно заводить, чтобы батарея восполнила запас.
Директор автосалона «АвтоЛайф» Харитонов Булат.
Гумер Хайруллин, директор магазина «Pierre Cavallo», специалист экономического отдела компании «Таиф-Арт», водительский стаж 5 лет.
- С Lexus RX400h я впервые встретился именно на тест-драйве, хотя его предшественник RX350 мне уже был знаком. Больше всего хотелось разобраться, как же уживаются вместе бензиновый и электрический двигатели.
Сначала я отправился в поездку пассажиром. На слух различить, какой из моторов сейчас трудится, было невозможно — приходилось сверяться с дисплеем бортового компьютера. В теории гибридная схема понятна: чтобы сократить расход и выбросы, самые энергозатратные моменты — старт и ускорение — берут на себя электромоторы. Аккумулятор выступает своеобразным буфером, сглаживающим скачки нагрузки, а бензиновый двигатель включается, когда нужно добавить мощности или восполнить потраченные ампер-часы.
Собственный опыт за рулем подтвердил теорию. Вставляю ключ, поворачиваю — и тишина. Лишь надпись «Ready» на индикаторе мощности сообщает, что система готова к работе. Ставлю селектор в Drive, аккуратно жму газ — снова ни звука. Автомобиль едет исключительно на переднем электромоторе. Добавляю нажатие — в дело вступает задний электромотор, и кроссовер становится полноприводным. И только при серьезном нажатии на педаль просыпается бензиновая «шестерка». Вот тут-то и начинается самое интересное: разгон просто отличный, а рык мотора заставляет поверить, что машина готова биться за первенство в классе.
На шоссе Lexus порадовал: резвый, мгновенно набирает скорость. А вот на грунтовке характер меняется. По ухабам машина идет мягко и упруго, ничего не задевает, не раскачивается, слушается руля идеально. И при этом — поразительно тихая. Но воспринимать 400h как полноценный внедорожник я бы не советовал. Ограничения как раз из-за электрического привода задней оси — при всей своей гениальности он не предназначен для серьезного бездорожья.
Город — вот родная стихия этого автомобиля. Для обычного мотора пробки — сущее наказание и максимальный расход. Только не для 400h! Стоит притормозить перед хвостом машин — бензиновый двигатель тут же глохнет, и в очереди к светофору ты стоишь на электричестве. Потом мотор ненадолго просыпается, подзаряжает батарею — и снова молчит. Результат впечатляет: если на шоссе и на моей импровизированной «внедорожной» трассе аппетит составил 13 литров, то в городе — всего 9! Экономия просто фантастическая.
Отдельно хочу отметить комфорт. В машине продумано все, чтобы водитель чувствовал себя в безопасности. Электроника активно подстраховывает при заносах и ускорениях, делая поездку плавной и спокойной. Сзади свободно разместятся даже пассажиры ростом выше 180 см. Единственное, что немного огорчило — в полной тишине с заднего ряда слышен шум колес. Впрочем, с работающей аудиосистемой этот нюанс исчезает. А сама штатная акустика, кстати, отличная — чувствуется люксовый уровень.
RX400h подойдет и мужчине, и женщине. Это машина для тех, кто ценит марку, следит за технологиями и не боится всего нового и необычного.
Альфред, водительский стаж 11 лет.
Готов поспорить: когда вы впервые сядете в этот автомобиль и попробуете его завести, то решите, что он сломан. Фокус прост — при повороте ключа стартует электродвигатель, а он работает практически бесшумно. Бензиновый агрегат просыпается только тогда, когда нужно подзарядить аккумулятор. Алгоритм работы этой троицы (ведь электромоторов целых два, по одному на каждую ось) не так уж сложен, но требует объяснений — о них чуть позже. А вот привыкнуть к тому, что после поворота ключа не слышно урчания мотора, действительно непросто. Как и к тому, что машина маневрирует в абсолютной тишине. Иногда кажется, что этот Lexus прибыл из другого мира или даже измерения — тем более что внешне он отличается от RX300 лишь иной решеткой радиатора, бампером, противотуманками, слегка измененными фонарями и шильдиком на корме.
Само имя «Лексус» ничего не означает — слово синтетическое, от него веет чем-то фантастическим, будто из фильма о будущем. Гибрид не выглядит огромным снаружи, но внутри простор откровенно удивляет. Это касается и места водителя, и переднего пассажира, и задних седоков. Салон уютный и добротный, хотя назвать его роскошным язык не поворачивается. Сидеть за рулем очень приятно: машина дружелюбная и комфортабельная. Внимательный взгляд заметит в интерьере «тойотовские» нотки — форма некоторых кнопок и регуляторов выдает общее происхождение. Приборная панель «оптитронная», читается великолепно при любом свете — хоть под ярким солнцем, хоть в сумерках. Спидометр устроен так, что показания видят только водитель и передний пассажир (я специально спросил у соседа). Подобное решение встречается на спортивных моделях. Рядом — индикатор заряда батареи с надписью Ready, а на ходу перед глазами анимированная схема энергопотоков. На большом дисплее во время движения можно наблюдать целый мультфильм о том, как энергия перетекает между электромоторами, батареей и бензиновым двигателем. За подробными разъяснениями мы обратились к директору автосалона «АвтоЛайф» Харитонову Булату.
Поведение автомобиля на дороге полностью совпало с моими ожиданиями: он предсказуемый, понятный и очень ровный. Разгон напористый и плавный, как у современных «автоматов». Переключения не ощущаются вовсе — все происходит спокойно. Пожалуй, слово «ровный» — самая точная характеристика для этого автомобиля.
Тем, кто любит испытывать судьбу, советую заглянуть в руководство по эксплуатации на странице 360 — там прямо сказано, что этот автомобиль не создан для бездорожья. Это словно закон физики: где-то прибыло, где-то убыло. Получил экономию и лучшую динамику — потерял в проходимости. А нужна ли она вообще в нашем асфальтовом мире? По сути, перед нами переднеприводный универсал, который время от времени становится полноприводным благодаря заднему электромотору. Всё же это типично городская машина, но в городе «Lexus RX 400h» чувствует себя как рыба в воде. На светофорах автомобиль не выбрасывает в воздух ни грамма даже очищенных нейтрализатором выхлопных газов — до тех пор, пока автоматика не решит подзарядить батарею и не запустит шестицилиндровый двигатель. При парковке нужно быть особенно внимательным: окружающие просто не слышат машину, ведь бензиновый мотор молчит! К полной тишине привыкнуть непросто (наверное, именно поэтому здесь установлена дорогущая аудиосистема Mark Levinson). Тишину нарушает лишь негромкое гудение, напоминающее троллейбусное.
Тормозная система работает безупречно, датчик нажатия на педаль очень точный — можно идеально дозировать усилие и контролировать процесс торможения. Руль достаточно острый, хотя для такого высокого автомобиля можно было бы сделать его и чуть спокойнее. В общем, претензий почти нет. Правда, не понравилось, что управление климат-контролем вынесено на экран монитора — было бы удобнее иметь отдельные ручки. Так что же в итоге получит покупатель? Он получит Lexus со всеми вытекающими последствиями. Главная изюминка — автомобиль будет динамичнее и значительно экономичнее, но в ущерб внедорожным качествам. Выбор за вами.
Вадим, водительский стаж 9 лет.
Лексус! Само это имя звучит как элегантность, надёжность и верность лучшим классическим традициям. Несколько моих знакомых ездили на RX300, и отзывы всегда были самыми положительными. Но это машина прошлого века, сегодня всё должно быть лучше и, не побоюсь этого слова, круче.
Итак, Lexus RX400h — роскошный вседорожник с новейшей гибридной силовой установкой. Автомобиль превосходен во всех отношениях, поэтому позволю себе, прежде чем выразить восхищение, немного его покритиковать. 1) «Карманы» в задних дверях. Достать из них что-то объёмное или длинное мешают подушки заднего сиденья. Конечно, это не смертельно, ведь можно вытащить вещь при открытой двери, но всё же неприятно. 2) Экран парк-троника. Возможно, я испорчен западным влиянием, но мне всегда казалось, что работа парк-троника (с видеокамерой или без) должна быть интуитивно понятной. А здесь на экране мы видим хаотично пересекающиеся (!!!) линии, и совершенно непонятно, куда двигаться и что произойдёт. Готов признать, что после детального изучения инструкции вы, возможно, назовёте эту функцию в 400-м лучшей среди всех парк-троников. Наверное. Но хотелось бы простоты в понимании. 3) Задние воздуховоды. Сначала немного о заднем сиденье. Оно широкое, места для коленей так много, что там свободно разместятся «…надцать» человек плюс гармонист. Это впечатляет. Но если мы сядем на заднее сиденье вдвоём, то сразу заметим, что катастрофически не хватает двух вещей. Нет, это не то, что вы подумали, всё гораздо проще. Хотелось бы иметь возможность управлять климатом с заднего сиденья, да и пульт аудиосистемы не помешал бы. 4) Педаль стояночного тормоза. Всё-таки она неудобна. Посмотрел на картинке праворульную машину — вот там она на своём месте.
Ну вот, с «обязательной программой» покончено, и теперь я могу свободно выразить своё восхищение Lexus RX400h. Дай бог и мне, и вам, дорогой читатель, зарабатывать столько, чтобы, не в ущерб семье, ездить на таком шикарном автомобиле. Плавность хода восхитительная. Крены в поворотах, что удивительно, минимальны. Электрический усилитель руля (экономия топлива, однако) настроен настолько хорошо, что его не отличить от гидроусилителя с переменным усилием. Качественные отделочные материалы, простор в ширину и, что важно, в высоту. Даже такие мелочи: держатель для чашки у водителя расположен слева, чуть ниже воздуховода. Это удобно — позволяет охлаждать напиток, и нет опасности пролить жидкость на центральный блок, как в Toyota Avensis. Просто отлично работает система курсовой устойчивости: она вовремя «гасит» двигатель при резком повороте. Сейчас очень «гламурно» ругать все электронные системы: мол, они мешают сделать разворот на 520 градусов с одновременным управляемым заносом и вертикальным взлётом, чтобы показать нашу крутость. Отвечаю: если ты профи, то «восьмёрку» тебе в зубы — и на кольцевую трассу. А во всех остальных случаях ты обязан думать о безопасности. Если уж не о своей, то о безопасности соседей на дорогах общего пользования. Поэтому повторюсь: система курсовой устойчивости работает жёстко, то есть безопасно, что, наряду с множеством подушек безопасности, делает поездку в Lexus RX400h приятной и спокойной.
Особенно хочу отметить наличие электрического люка. Несмотря на двухзонный климат-контроль, этот дар цивилизации не является лишним. Я, например, до сих пор с грустью и завистью вспоминаю люк на своей прежней машине.
А вот аудиосистема меня огорчила, хотя меломан будет от неё в восторге. Чейнджер на 6 дисков, но читается только аудио — в инструкции есть специальное предупреждение: CD-R, CD-RW, CD-ROM — ни-иззя! Хотя уверен, аудио CD, записанные на компьютере, будут читаться. Но вот МР3 — однозначно нет. Работа клавиши «TEXT», как и на всех Тойотах, не лишена недостатков: «бегущей строки» нет, отображаются только первые 12 символов, для просмотра следующих 12-и надо продолжительно нажимать клавишу «TEXT». Радио, кстати, любое, как мы ни пытались настраивать тембр, даёт звук весьма средний. Кассетник оборудован системой шумоподавления Dolby. Правда, так и не понял — Dolby В или Dolby С, разница огромная, ибо последняя на плёнке типа Metal практически не уступает по качеству звука CD. Такой уж взгляд на аудиосистему обычного пользователя. А вот ценители будут в восторге от воспроизведения фирменных дисков на этой системе класса Hi-End.
Непривычно было смотреть на панель приборов: вместо тахометра — прибор, показывающий мощность (от 0 до 200 kW). Еду по трассе, снимаю ногу с педали «газ», и стрелка мгновенно перемещается на 0! Как вам это нравится? Кстати, если стрелка опустится ниже нуля, это означает подзарядку гибридной никель-металлогидридной батареи. Давным-давно читал статьи о разных типах телефонных аккумуляторов: никель-кадмиевых, никель-металлогидридных, литиевых. Два первых типа батарей служат дольше, но при одном условии: если каждая зарядка начинается только после полной разрядки батареи. Иначе, как это и сделал мой знакомый, они «убиваются» за пару месяцев. Экскурс в историю я сделал не для того, чтобы усомниться в долговечности батареи на Лексусе, а чтобы ещё раз констатировать — технологии идут вперёд, ведь гибридная батарея постоянно подвергается разрядке/зарядке. Кроме двигателя объёмом 3.3 л, здесь есть два тяговых электродвигателя: задний, мощностью 50 kW, и передний — 123 kW. Всё это обеспечивает исключительно ровную тягу во всём диапазоне. Настоящее удовольствие — катиться на Лексусе мягко и неторопливо, зная, что можно мгновенно ускориться. Перестроения в другой ряд в освободившееся «окно» он выполняет идеально. С другой стороны, если охота «притопить», то ограничителем послужит только ваше чувство безопасности.
Некоторые спрашивают: зачем покупать Lexus RX400h, если есть более дешёвый, чисто бензиновый Lexus RX350? Во-первых, на 400-м вполне можно уложиться по расходу в городе в 9 л/100 км, и это с двигателем 3,3 л! Во-вторых, экология — людям приятно чувствовать, что они не наносят большого вреда окружающей среде. В-третьих, обладание вещью, сотканной из самых высоких технологий. Надеюсь, это поможет вам сделать правильный выбор.