Що спільного у нового Lexus LX570 та персонажів фільму «Кін-Дза-Дза»? У тій самій галактиці суспільний статус людини можна було миттєво визначити за кольором штанів. Усе просто і зрозуміло: одразу видно, хто перед ким має присідати і вимовляти «Ку!». Ці нехитрі закони вигаданого світу мимоволі згадуються, коли дивишся на наші російські реалії. Тільки в нас роль яскравої деталі одягу часто виконує дорогий автомобіль, а замість присідань і привітань — загальна повага на дорозі. Особливо якщо ця машина настільки велика, що не вміщується в дзеркалі заднього виду, у неї масивна решітка радіатора з емблемою Lexus, а на дверях багажника красується шильдик LX570.

Працюючи над образом новітнього «ел-екса», японські дизайнери дотримувалися тієї ж свіжої стилістики, яку вже випробували на флагманському седані LS460. Насамперед це помітно по передній частині: нова решітка та фари ніби перекочували з LS460. Роздуті колісні арки та широкі молдинги з боків, які візуально обтяжували минуле покоління, зникли. Тепер «п'ятсот сімдесятий» виглядає стрункішим і зібранішим. Корму теж не обділили увагою: замість величезних трапецієподібних ліхтарів LX470 з'явилися акуратні горизонтальні вогні. Новий образ пішов позашляховику на користь. По-перше, завдяки змінам екстер'єру коефіцієнт аеродинамічного опору знизився на чотири сотих і тепер становить 0,35. А по-друге, на тлі вантажного попередника LX570 здається справжнім зразком елегантності, навіть незважаючи на те, що став більшим. Колісна база залишилася колишньою, а ось інші розміри підросли: довжина додала 100 мм, ширина і висота — по 30 мм.

Збільшені габарити позитивно позначилися на просторі восьмимісного салону. Інженери стверджують, що місця для ніг передніх пасажирів тепер більше, ніж у будь-якого конкурента в класі. Сперечатися з усіма не буду, але при моєму зрості 175 см за кермом почуваєшся дуже вільно: і діапазон налаштувань широкий, і посадка зручна. Пасажирам на другому і третьому рядах теж навряд чи доведеться скаржитися на тісноту. Хіба що ті, хто сидить на «гальорці», після довгої дороги почнуть стогнати. Спинка відкидних сидінь абсолютно рівна, без натяку на бічну підтримку, і хоча кут нахилу регулюється, комфортніше від цього не стає. Але чи це так критично? Користуватися цим місцем будуть, швидше за все, лише зрідка і за прямим призначенням.

Інженери компанії зізнаються, що при створенні моделі вони скрупульозно ставилися до дрібниць. Наприклад, опитування власників показало, що багатьом неймовірно подобається звук закривання дверей. І це врахували: тепер посадку в автомобіль супроводжує приємний тембр, схожий на клацання запальнички Zippo. Порадіють і любителі тактильних відчуттів: шкіра та пластик оздоблення — найвищої якості. А чи чули ви коли-небудь про бубінгу? Виявляється, з цієї африканської деревини виготовляють гриф для гітар, а заодно і декоративні вставки в салоні Lexus.

Звичайно, LX570 укомплектований по максимуму. Важко навіть уявити, чого б ще можна було побажати в базовій розкоші. Тут є мультируль, кнопка запуску двигуна, навігація, вентиляція передніх крісел, чотиризонний клімат-контроль, а також система переднього та бокового огляду. Остання вмикається кнопкою на панелі приладів, і камери, заховані в решітці радіатора та правому дзеркалі, виводять на дисплей картинку з мертвих зон. Це дуже рятує на тісному паркуванні і допомагає краще відчувати габарити величезної машини. З рештою функцій розібратися теж нескладно. Єдине, що викликає питання, — це управління обдувом кліматичної установки. Звичних кнопок немає: інтенсивність потоків повітря змінюється тільки через сенсорний екран, на що йде час. Загалом же інтер'єр не таїть складнощів.

Так само легко, як розібратися у функціональності, LX570 пробирається по важкопрохідних каліфорнійських ландшафтах, які дуже скидаються на люберецькі або інші кар'єри. Автомобіль напрочуд легко повзе і в гору, і під гору. Немов ескалатор у метро, який не зупинити нічим, окрім застряглого в щілині каблука. Але цьому позашляховику, здається, взагалі ніщо не перешкода. Він повільно, але впевнено видирається на підйом або обережно, ніби обмацуючи кожен камінчик, спускається по піщано-кам'янистій стежці. Водієві при цьому відводиться другорядна роль. Достатньо включити знижену передачу, що можна зробити навіть на ходу. Далі розумна машина сама підніме кузов на 75 мм і адаптує підвіску до поганої дороги.

А система Crawl Control — це взагалі пісня! Цей асистент сам керує дросельною заслінкою та гальмами, підтримуючи задану швидкість — 1, 3 або 5 км/год. Водієві залишається лише прибрати ноги з педалей, зосередитися на кермі та слухати, як скриплять гальмівні диски. Вимикається Crawl Control або тією ж кнопкою, або натисканням на газ. У другому випадку система деактивується, коли швидкість перевищить 12 км/год, заздалегідь попередивши про це.

У Lexus давня традиція: цифри в назві моделі вказують на об'єм мотора. Під капотом новинки — цілих 5,7 літра, як у знаменитого крайслерівського HEMI. Бензинова V-подібна «вісімка» потужністю 367 кінських сил на 12% економніша і в півтора раза потужніша за двигун LX470. З крутним моментом 530 Нм LX570 дає зрозуміти, що і на звичайному асфальті він не збирається бути пасивним спостерігачем. Позашляховик розганяється напористо і жваво, стрілка тахометра бадьоро біжить угору, ніби не помічаючи маси в 2660 кг. При цьому розгін досить плавний завдяки спритному шестиступінчастому автомату з секвентальним режимом. Але на звивистих серпантинах краще пригальмовувати: кермо не відрізняється особливою інформативністю, що, втім, звично для машин цього класу.

Офіційно Lexus LX570 продаватиметься тільки в Росії та США. Приємно, чи не так? Не всі вважають нас країною третього світу! А якщо вірити планам на 2008 рік, то й повага до моделі в нашій країні сильно зросте. Очікується, що попит на новий позашляховик буде в чотири рази вищий, ніж на попередника, який минулого року розійшовся тиражем у 642 екземпляри.

Я сама

Lexus LX570 оснащений удосконаленою антиблокувальною системою Multi-terrain ABS. Вона сама визначає тип дорожнього покриття, аналізуючи співвідношення обертів двигуна і швидкості, та обирає оптимальний режим гальмування. Це забезпечує максимально стабільне уповільнення навіть на пухкому ґрунті.

Водіння

LX570 з легкістю штурмує круті піщані схили і вражає динамікою на асфальті.

Салон

У салоні з надлишком місця для восьми осіб, які можуть разом розгадувати загадку управління клімат-контролем.

Комфорт

Звичної для конкурентів вальяжності та розкачки тут немає. При цьому підвіска не дратує зайвою жорсткістю.

Безпека

Підсилена рама, 10 подушок безпеки та безліч електронних помічників — відчуття захищеності не полишає ні на хвилину.

Ціна

Не визначена.

Переваги та недоліки

+ Новий дизайн, відмінна робота силового агрегату, чудові позашляхові здібності.
- Складне управління клімат-контролем.

Технічні характеристики

Марка і модель — Lexus LX570
Габарити — 4990/1970/1920 мм
Двигун — бензиновий, 5663 см³, 367 к.с./5600 об/хв
Трансмісія — автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка — макс. 220 км/год; 7,5 с до 100 км/год
Конкуренти — Cadillac Escalade, Range Rover

Наша думка

До значних позашляховиків у Росії завжди ставилися з особливою пошаною. Зберігши колишню концепцію, але отримавши серйозний заряд покращень, новий LX570 цілком здатний переманити на свій бік тих, хто раніше обирав його однокласників. І прогноз у 2300 проданих за 2007 рік машин виглядає цілком реалістичним.