Что общего у нового Lexus LX570 и персонажей фильма «Кин-Дза-Дза»? В той самой галактике общественный статус человека можно было мгновенно определить по цвету штанов. Всё просто и ясно: сразу видно, кто перед кем должен приседать и произносить «Ку!». Эти незатейливые законы вымышленного мира невольно вспоминаются, когда смотришь на наши российские реалии. Только у нас роль яркой детали одежды часто выполняет дорогой автомобиль, а вместо приседаний и приветствий — всеобщее уважение на дороге. Особенно если эта машина настолько велика, что не помещается в зеркале заднего вида, у неё массивная решётка радиатора с эмблемой Lexus, а на двери багажника красуется шильдик LX570.
Работая над обликом новейшего «эл-экса», японские дизайнеры придерживались той же свежей стилистики, которую уже опробовали на флагманском седане LS460. В первую очередь это заметно по передней части: новая решётка и фары словно перекочевали с LS460. Раздутые колёсные арки и широкие молдинги по бокам, которые визуально утяжеляли прошлое поколение, исчезли. Теперь «пятьсот семидесятый» выглядит стройнее и собраннее. Корму тоже не обделили вниманием: вместо огромных трапециевидных фонарей LX470 появились аккуратные горизонтальные огни. Новый облик пошёл внедорожнику на пользу. Во-первых, благодаря изменениям экстерьера коэффициент аэродинамического сопротивления снизился на четыре сотых и теперь составляет 0,35. А во-вторых, на фоне грузного предшественника LX570 кажется настоящим образцом элегантности, даже несмотря на то, что стал крупнее. Колёсная база осталась прежней, а вот остальные размеры подросли: длина прибавила 100 мм, ширина и высота — по 30 мм.
Увеличенные габариты положительно сказались на просторе восьмиместного салона. Инженеры утверждают, что места для ног передних пассажиров теперь больше, чем у любого конкурента в классе. Спорить со всеми не буду, но при моём росте 175 см за рулём чувствуешь себя очень вольготно: и диапазон настроек широкий, и посадка удобная. Пассажирам на втором и третьем рядах тоже вряд ли придётся жаловаться на тесноту. Разве что сидящие на «галерке» после долгой дороги начнут постанывать. Спинка откидных сидений абсолютно ровная, без намёка на боковую поддержку, и хотя угол наклона регулируется, комфортнее от этого не становится. Но так ли это критично? Пользоваться этим местом будут, скорее всего, лишь изредка и по прямому назначению.
Инженеры компании признаются, что при создании модели они скрупулёзно относились к мелочам. Например, опрос владельцев показал, что многим невероятно нравится звук закрывающейся двери. И это учли: теперь посадку в автомобиль сопровождает приятный тембр, похожий на щелчок зажигалки Zippo. Порадуются и любители тактильных ощущений: кожа и пластик отделки — высочайшего качества. А слышали ли вы когда-нибудь о бубинге? Оказывается, из этой африканской древесины изготавливают грифы для гитар, а заодно и декоративные вставки в салоне Lexus.
Естественно, LX570 укомплектован по максимуму. Трудно даже представить, чего бы ещё можно было пожелать в базовой роскоши. Здесь есть мультируль, кнопка запуска двигателя, навигация, вентиляция передних кресел, четырёхзонный климат-контроль, а также система переднего и бокового обзора. Последняя включается кнопкой на приборной панели, и камеры, спрятанные в решётке радиатора и правом зеркале, выводят на дисплей картинку из мёртвых зон. Это очень выручает на тесной парковке и помогает лучше чувствовать габариты огромной машины. С остальными функциями разобраться тоже несложно. Единственное, что вызывает вопросы, — это управление обдувом климатической установки. Привычных кнопок нет: интенсивность потоков воздуха меняется только через сенсорный экран, на что уходит время. В целом же интерьер не таит сложностей.
Так же легко, как разобраться в функциональности, LX570 пробирается по труднопроходимым калифорнийским ландшафтам, которые очень смахивают на люберецкие или другие карьеры. Автомобиль удивительно легко ползёт и в гору, и под гору. Словно эскалатор в метро, который не остановить ничем, кроме застрявшего в щели каблука. Но этому внедорожнику, кажется, вообще ничто не помеха. Он медленно, но уверенно карабкается на подъём или осторожно, будто ощупывая каждый камешек, спускается по песчано-каменистой тропе. Водителю при этом отводится второстепенная роль. Достаточно включить пониженную передачу, что можно сделать даже на ходу. Дальше умная машина сама поднимет кузов на 75 мм и адаптирует подвеску к плохой дороге.
А система Crawl Control — это вообще песня! Этот ассистент сам управляет дроссельной заслонкой и тормозами, поддерживая заданную скорость — 1, 3 или 5 км/ч. Водителю остаётся лишь убрать ноги с педалей, сосредоточиться на руле и слушать, как скрипят тормозные диски. Отключается Crawl Control либо той же кнопкой, либо нажатием на газ. Во втором случае система деактивируется, когда скорость превысит 12 км/ч, заранее предупредив об этом.
У Lexus давняя традиция: цифры в названии модели указывают на объём мотора. Под капотом новинки — целых 5,7 литра, как у знаменитого крайслеровского HEMI. Бензиновая V-образная «восьмёрка» мощностью 367 лошадиных сил на 12% экономичнее и в полтора раза мощнее двигателя LX470. С крутящим моментом 530 Нм LX570 даёт понять, что и на обычном асфальте он не собирается быть пассивным наблюдателем. Внедорожник разгоняется напористо и резво, стрелка тахометра бодро бежит вверх, словно не замечая массы в 2660 кг. При этом разгон достаточно плавный благодаря расторопному шестиступенчатому автомату с секвентальным режимом. Но на извилистых серпантинах лучше притормаживать: руль не отличается особой информативностью, что, впрочем, привычно для машин этого класса.
Официально Lexus LX570 будет продаваться только в России и США. Приятно, не правда ли? Не все считают нас страной третьего мира! А если верить планам на 2008 год, то и уважение к модели в нашей стране сильно вырастет. Ожидается, что спрос на новый внедорожник будет в четыре раза выше, чем на предшественника, который в прошлом году разошёлся тиражом в 642 экземпляра.
Я сама
Lexus LX570 оснащён усовершенствованной антиблокировочной системой Multi-terrain ABS. Она сама определяет тип дорожного покрытия, анализируя соотношение оборотов двигателя и скорости, и выбирает оптимальный режим торможения. Это обеспечивает максимально стабильное замедление даже на рыхлом грунте.
Вождение
LX570 с лёгкостью штурмует крутые песчаные склоны и впечатляет динамикой на асфальте.
Салон
В салоне с избытком места для восьми человек, которые могут вместе разгадывать загадку управления климат-контролем.
Комфорт
Привычной для конкурентов вальяжности и раскачки здесь нет. При этом подвеска не раздражает излишней жёсткостью.
Безопасность
Усиленная рама, 10 подушек безопасности и множество электронных помощников — ощущение защищённости не покидает ни на минуту.
Цена
Не определена.
Достоинства и недостатки
+ Новый дизайн, отличная работа силового агрегата, превосходные внедорожные способности.
- Сложное управление климат-контролем.
Технические характеристики
Марка и модель — Lexus LX570
Габариты — 4990/1970/1920 мм
Двигатель — бензиновый, 5663 см³, 367 л.с./5600 об/мин
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика — макс. 220 км/ч; 7,5 с до 100 км/ч
Конкуренты — Cadillac Escalade, Range Rover
Наше мнение
К внушительным внедорожникам в России всегда относились с особым почтением. Сохранив прежнюю концепцию, но получив серьёзный заряд улучшений, новый LX570 вполне способен переманить на свою сторону тех, кто раньше выбирал его одноклассников. И прогноз в 2300 проданных за 2007 год машин выглядит вполне реалистичным.