Схоже різні / Тест-драйви Lexus

Дуелянти словно готувалися до поєдинку з моменту народження. З'явилися приблизно в один і той же час, а не так давно і пройшли рестайлінг. Їх зовнішність після процедури омолодження змінилася несильно – рівно настільки, щоб відрізнятися від оригінальної версії при збереженні первозданного вигляду. Нові бампери, підретушована світлотехніка… Стандартний набір. Так, стало краще.

У суперечці за звання «найкрасивішого» ми так і не змогли віддати нікому перевагу. Infiniti має напористу зовнішність, автомобіль великий, дизайн – розмашистий. Те, що японці розійшлися не на жарт, малюючи «емку», можна зрозуміти, подивившись на корму, – гігантські фари з діодними кругляшами всередині стали візитною карткою моделі і добре ілюструють дизайнерський підхід загалом. Lexus витончений. Пропорційний силует, похилий дах, короткий багажник. І навіть те, що у GS колеса менші на дюйм, не робить його менш статним – 19-ті диски Infiniti в певних ракурсах виглядають у монструозних арках седана маленькими… А ще у зовнішньому оформленні Lexus проглядаються трохи краща якість збірки та увага до деталей. Ця машина виглядає завершеною.

У салоні GS високому водієві буде тіснувато. Посадка низька, над головою нависає дах. Добре, що люка немає. Пам'ятається, дорестайлінговий тестовий GS був якраз із люком. Мені тоді доводилося займати позу бобслеїста. Посадка в GS, як і зовнішні дані, апелюють до спорту. Сидиш майже як у купе. Але як же тут красиво! Дизайн, матеріали, якість збірки – концепція L-finesse, схоже, виявилася не чисто маркетинговим трюком, а реально працюючою – вишуканий салон став ще бездоганнішим. І навіть годинник типу «електроніка» в центральній консолі, і касетний програвач для того дідуся зі Штатів примудряються виглядати тут доречно.

Поліровані металеві тарілки приладів знову зворушують, а обшивка дверей із хвилеподібним візерунком здається геніальною дизайнерською знахідкою. Увага до деталей обеззброює – кнопочки натискаються вивірено і приємно, у салоні немає елементів, які на тлі загальної пишноти виглядали б скромно, як радянський турист у Лас-Вегасі. Важкі двері відсторонюють від шуму вулиці, а двигун на холостих обертах не можна ні відчути, ні почути.

Усередині Infiniti простіше. Пластик не такий дорогий, збірка не така якісна, трапляються і дешевенькі детальки. Двері взагалі виконані в якомусь позашляховому стилі, з невигадливою горизонтальною ручкою. Але як же тут просторо! Дах знаходиться високо над головою (а є ще й люк), площа скління більша, а отже, і оглядовість краща. Оскільки мова йде про бізнес-клас, то не зайвим буде покататися на другому ряду сидінь. В Infiniti навіть висока людина сяде без проблем. Широкі двері відчиняються майже під прямим кутом, посадка – вища, колісна база – довша на 5 см. Сидіти вільно. Ось тільки в нашій спортивній версії не виявилося регульованої подушки задніх сидінь. Зрозуміло, пора повертатися за кермо. Це автомобіль для водія. Але спочатку треба посидіти ззаду в Лексусі.

Тут усе навпаки – двері менші, дах нижчий, та й зайві сантиметри біля ніг відібрали, не церемонячись. Мені з майже 190 см було не дуже зручно. Хоча… Якщо відсунути вперед пасажирське крісло, трохи сповзти вниз та прийняти розслаблену позу, все буде не так уже й погано. І все ж перевага за запасом внутрішнього простору з боку Infiniti очевидна. Lexus може частково це компенсувати кращою плавністю ходу – «емка» досить детально повторює профіль дороги. GS любить швидкість! Ну а як інакше – з майже п'ятилітровим мотором на вісім циліндрів? Амортизатори стоять у спортивному режимі, контроль тяги вимкнено, і я починаю «підкорювати» нічні простори міста. Двигун прокидається після трьох з половиною тисяч. У тому сенсі, що звіріє і заводить ніжним баритоном гарну пісню, яка має нахабство пробитися крізь шумоізоляцію. Втім, я думаю, що це не вона пробилася, а інженери їй дозволили. Дай їм волю, водій взагалі б не почув звук мотора.

Прискорюється перлинно-білий седан, ніби отримав під зад поштовх від Хенкока. Пологі ходові повороти Третього транспортного кільця GS проходить як надшвидкісний монорейковий поїзд. Ех, прибрати б звідси всі нечисленні машини та відправити в дострокову відпустку всіх співробітників автоінспекції. Думаю, більшу частину магістралі можна було б пролетіти майже на максималці. Але поки цього чарівним чином не сталося, доводиться перебудовуватися і чергувати чудові розгони з непоганими уповільненнями. І тут GS поводиться вже не так упевнено. Можливо, хтось до нас «спалив» колодки – на багатолітрових монстрів на кшталт цього зробити це через недосвідченість нескладно. Як би там не було, але прозорості гальмам GS бракувало. Доводилося сильно продавлювати педаль, а уповільнення, адекватного натисканню, не спостерігалося.

Пізніше довелося випробувати GS на звивистих дорогах Підмосков'я. І тут седан не продемонстрував спортивності. Рульове управління оснащене надто розмитим зворотним зв'язком, щоб повністю відчувати автомобіль. У шпильках Lexus відверто губився – плив носом назовні, як не заправляй його всередину. Ну і мучив гальмами. Але варто було трохи скинути швидкість, вийти з граничних режимів і просто поїхати динамічно, машина одразу ставала дружелюбнішою. При цьому дорогу білий седан тримає чудово, крениться мінімально, а при роботі кермом на невеликі градуси приносить задоволення швидкими реакціями. Він гарний на широких, швидкісних дорогах, а на складних зв'язках крутих віражів наполегливо просить водія знизити швидкість. До речі, і відсутністю пристойної бічної підтримки крісел – теж.

Можливо, ми й не звернули б такої пильної уваги на деяку неповороткість GS, якби він був в одиночному тесті. Але коли поруч є Infiniti M45 S, опонентам доводиться важко! А хіба може бути інакше, якщо це особливо підготовлена «емка» з підрулюючими задніми колесами? Пам'ятається, така ж дорестайлінгова машина впевнено обіграла в нашому порівняльному тесті Volvo S80 V8 AWD (МОТОР, № 12, 2006). Сьогодні опонент не слабший, але це не завадило Infiniti знову закохати нас у себе.

У статиці M45 S виглядає масивнішим і важчим за GS 460. Та й за спорядженою масою перевершує суперника, але варто сісти за кермо цього автомобіля і проїхати навіть не кілометр, а хоча б сто метрів, як в очах водія машини міняються ролями. Майже п'ятиметрова «емка» здається юркою, проворною і слухняною, а Lexus ніби запливає жирком і важчає на очах. За натисканням на педаль газу слідує блискавичний відгук мотора, що супроводжується бадьорим залізним голосом. Кермо досить легке, але оснащене прозорим зворотним зв'язком. Положення передніх коліс я відчуваю як при дуже великих кутах, так і при маленьких. Під соковитий рик налаштованого вихлопу машина йде вперед, і хоч за цифрами розгону до сотні «емка» програє Лексусу, то за задоволенням, яке доставляє процес, залишає позаду.

До речі, програш у динаміці не лише паспортний – до 100 км/год в очній ставці першим приїжджає Lexus і привозить конкуренту приблизно корпус. Та й далі не дає себе наздогнати. Тойотівці зробили свою машину легшою – на цілих 153 кг, і при майже однаковій потужності моторів це, мабуть, зіграло вирішальну роль. Загалом, їхати спокійно на великому Infiniti гарячому водієві буде рішуче неможливо. Так і хочеться постійно підстьобувати його. Та й систему стабілізації можна вимкнути повністю, залишившись наодинці з майже 350-ма «кіньми» і заднім приводом. Робиться це простим натисканням на круглу клавішу в нижній частині передньої панелі. А GS своєму водієві такої радості не надасть – його комплексний сторож на прізвисько VDIM (який не лише підгальмовує, перекриває бензин і розподіляє гальмівні зусилля по колесах, але й підрулює) не вимикається. У Лексусі дозволено побалуватися лише присиплянням контролю тяги.

Взагалі, чуйність Infiniti можна частково пояснити тим, що вона конструктивно простіша за Lexus. Із систем, що допомагають водієві керувати машиною, тут лише одна – задні колеса, що повертаються на кут до одного градуса. А у GS – це рульове управління зі змінним передавальним відношенням та активні амортизатори. Причому підсилювач електричний. Але чому зворотний зв'язок настільки синтетичний і в'язкий, що заважало інженерам компанії налаштувати його по-іншому? Швидше за все, ідеологія – це ж не спеціальна спортивна серія, а топ-версія седана бізнес-класу з V8. Від спорту тут динаміка, а все інше – для життя. Щоправда, щоб не бути на цьому святі існування чужим, добре б не народитися баскетболістом. Цим хлопцям пряма дорога за LS.

Ну а хто ж вийшов першим із цієї дуелі? Підрахунок очок виводить загальну перевагу Infiniti, і в першу чергу це наслідок того, що за наших умов тесту проблема керованості та внутрішніх розмірів стояла найбільш гостро. Обидві машини – чудові представники свого класу. І треба сказати, вони впритул наблизилися до німців, а Lexus за опрацюванням салону та якістю збірки і зовсім їм давно рівня. Infiniti ж легко посперечається з будь-ким, у тому числі і з BMW, за керованість. І незрозуміло ще, чия візьме. Такий слухняний автомобіль за таких розмірів і маси – рідкісна удача. Ну а Lexus – це насамперед комфорт, який вбрали в динамічну і стрімку форму.