Будь проклят тот момент, когда на радость всем нам было изобретено колесо, чёрт его возьми! Именно с него началось планомерное движение к созданию нового Range Rover и, как следствие, аннигиляции в моем мозгу представления о современных автомобилях подобного класса.
Красив, мускулист, строг, солиден: эпитеты к новому Рэйнджу можно подбирать бесконечно! Но позвольте, его цена пять с половиной миллионов, оппонируете вы. Да за такие деньги любая тачка будет супер-пупер! Не могу не согласиться, но… Обо всем по порядку.
Дизайн нового Рэйнджа изменился кардинально. Угловатый стиль канул в лету и теперь флагманский внедорожник источает плавность линий и стремительность силуэта. К чести дизайнеров, новый стиль почти не повлиял на узнаваемость.
Внешне новый Range Rover объективно подрастерял свою нарочитую брутальность. Уходят в историю фирменные рубленные грани, строгие прямоугольные фары и похожие на кирпич зеркала заднего вида. Но однозначно автомобиль по-прежнему само идентифицируем в лучших традициях британского патриархата. Возможно на картинках в интернете, в рекламном буклете или иных носителях приверженцы оппозиционного мнения проведут некоторые параллели и с «Эвоком» и с чем-то еще, но увидев в живую этот внедорожник, из каждого квадратного сантиметра которого буквально сочится тестостерон, его нельзя спутать ни с одним автомобилем. Перед вами без сомнения он, самый большой в семействе, вожак, мужик, боец!
Мы привыкли видеть новые Range Rover с отполированным до блеска кузовом на парковках у офисов или дорогих ресторанов. Но несмотря на гламурный внешний вид новый Рэйндж по-прежнему хорош на бездорожье.
К слову сказать, по сравнению с предыдущей моделью, новинка похудела аж на 420 кг. Достичь впечатляющего результата удалось за счет строительства цельного алюминиевого кузова с применением полимерных панелей, что положительно сказалось и на драйверских показателях автомобиля.
В сжатом виде дам информацию о силовых агрегатах и подвеске. На Российском рынке доступны авто с тремя двигателями:
- 3,0-литровый дизель TDV6 с двойным турбонаддувом мощностью 258 л.с. и 600 Нм
- Доставшийся нам на тест, сумасшедший 4,4-литровый V8 битурбодизель устанавливаемый и на предыдущем поколении, но прибавивший 26 л.с – до 340 л.с. и 700 Нм
- бензиновый V6 с механическим нагнетателем мощностью 340 л.с. и 450 Нм
- хорошо знакомый топовый бензиновый V8 Supercharged мощностью 510 л.с. и 625 Нм
Главное изменение - новый полностью алюминиевые кузов, который легче прежнего стального на 180 кг. Всего новый Рэйндж сбросил 420 кг! Передняя подвеска с алюминиевыми рычагами полностью новая, а ее пневматическая составляющая после модернизации перекочевала сюда с автомобиля предыдущего поколения. Задняя подвеска тоже новая. При нагрузке электроника автоматически выравнивает кузов.
Все моторы агрегируются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, настройки которой вызывают только положительные эмоции. В штатном режиме езды ее переключения быстры и незаметны.
На руле расположены удобные джойстики. Главный просчет интерьера - экран мультимедийной системы с устаревшей графикой и неудобным меню. Новое поколение системы Terrain Response 2 Auto анализирует дорожные условия и автоматически выбирает наиболее подходящие настройки автомобиля. Есть и ручной выбор между режимами: Трава, гравий или снег; Грязь, колея; Песок и Скалы.
Архитектура подвесок изменений не претерпела: спереди двухрычажка, сзади традиционная многорычажка. Вкупе с перенастроенной пневматической установкой, адаптирующейся к дорожным условиям, автомобиль отличается хорошей плавностью хода, отличающейся от предыдущей модели. Но все это на идеальном асфальте. При появлении поперечных препятствий в виде стыков, ямок и т.д. вы начнете ощущать неприятные тычки по кузову. Предполагаю, что это может быть связанно с гигантскими 20-дюймовыми дисками, но сильно сомневаюсь, что владелец Рэйнджа поставит себе 18-е колесики, что бы ездить помягче.
Скорее, скорее в салон! В данном случае правильнее было бы сказать – домой. На мой взгляд, именно так выглядит различие между новым Range Rover и другими премиальными внедорожниками, в которых царит бездушный хай тек, как в ультрамодном офисе из стекла и бетона.
Передние и задние кресла великолепны и имеют массу регулировок. Вместо заднего дивана можно заказать два коммандирских трона с продвинутыми электрорегулировками и высокой центральной консолью.
Всеобъемлющий уют – вот основа ощущений, получаемых от салона Range Rover. Нет претензий и к материалам. Можно не пытаться найти тут каких то суррогатных заменителей натуральных материалов. Везде и всюду кожа, дерево и приятнейшие soft touch полимеры, которые даже без острой надобности хочется трогать, нажимать и крутить. Кнопки имеют приятный «клик», а крутилки – великолепные механизмы вращения.
Дизайн на высоте, а по качеству материалов отделки новый Range Rover лучший в классе.
Водительское место – пиршество для любителя гаджетов. Россыпь кнопок канула в небытие. Отныне все управляется с центральной мультимедийной установки и руля. Электронная начинка «комбайна» немного изменилась в сторону увеличения быстродействия, меню стало работать живее, а система - производительнее. Но в целом графика и навигационная система явно не дотягивают до современных юзер-френдли стандартов и выглядят архаично.
Такая компоновка заднего дивана для тех, кто использует Range Rover в качестве замены представительскому седану с водителем.
Отсутствие аналоговых приборов уже привычно по предыдущей модели. Но мне по сей день не понятно, почему в рамках обычного компьютера нельзя реализовать индивидуальную настройку оболочки приборов. Наскучили стандартные показания, зашел в библиотеку, выбрал иной стиль представления параметров, поменял спидометр с тахометром местами, выбрал другую цветовую гамму и получил свои настройки по настроению.
Похудевший внедорожник с полностью алюминиевым кузовом лишился сильных кренов в поворотах и рулится с легкостью легковушки. Он хорош и на асфальте и на проселке, но до филигранности спортивных кроссоверов по-прежнему недотягивает, хотя кладет их на лопатки вне дорог. Вибрации на неровностях - вина огромных 20-дюймовых дисков.
Комфорт и уют новый Range Rover обеспечивает не только водителю и переднему пассажиру. Сзади все на не менее достойном уровне. В нашей модификации автомобиль пятиместный, но есть салон для четырех человек. Там вместо заднего дивана установлены командирские кресла и высокий центральный тоннель. Но и в нашем варианте назвать задний ряд лавкой, как это часто бывает даже в весьма дорогих представителях класса, язык не поворачивается. Отлично анатомически формованные сиденья имеют электрорегулировку по наклону спинки и уровню поясничного подпора. Дальнее путешествие на таком «диванчике» пройдет незаметно, сколько бы сотен километров не накрутил виртуальный одометр. В распоряжении задних пассажиров есть своя климатическая установка. И это не маркетинговый ход, а реально действующая система с множеством воздуховодов в разных точках кузова.
В зависимости от компоновки объем багажника варьируется от 550 до 2030 литров.
Так же задним пассажирам доступна развлекательная система с мониторами, установленными в подголовниках передних кресел. Решение устоявшееся, но на мой взгляд спорное. Так как при частичной или полной загрузке автомобиля передние пассажиры могут настроить кресла для своего удобства и комфорта, но это будет не совсем пригодно для просмотра ТВ задними пассажирами. Монитор, закрепленный над центральным тоннелем между передних кресел или на потолке был бы более уместен и пригоден для использования.
Появившись на рынке новый Рэндж повысил планку в классе внедорожников до небывалой высоты. Вместе с тем серьезно увеличилась цена, которая оттолкнула даже многих бывалых поклонников марки. Самая доступная бензиновая версия с V6 стоит от 4 млн рублей, а цена на топовый 510-сильный внедорожник в дорогом исполнении Autobiography только начинается с отметки в 6 млн.
В остальном салон обновленного Рэйндж Ровера обволакивает пассажира заботой и комфортом. Не хватает только желать камина, пледа и стаканчика благородного напитка с парой кусочков льда. Кстати одним из вариантов названия материала был Range Rover – Смертный грех, так как ни о чем кроме угона этого внедорожника я последние пару суток думать не могу. Уж очень жаль с ним прощаться!