Проклятое колесо — именно с его изобретения и началось то, что в итоге привело к появлению нового Range Rover. А заодно и к тому, что мои представления о современных машинах этого класса оказались полностью перевернуты.
Новый Рэйндж — красавец, мускулистый, строгий, солидный. Эпитеты можно подбирать бесконечно! Но вы скажете: цена-то у него пять с половиной миллионов. За такие деньги любая машина будет супер-пупер! Спорить не буду, но… Давайте по порядку.
Внешность нового Рэйнджа изменилась до неузнаваемости. От угловатого стиля не осталось и следа — теперь флагманский внедорожник щеголяет плавными линиями и стремительным силуэтом. При этом дизайнерам удалось сохранить узнаваемость, и это им честь.
Скажем прямо: снаружи новый Range Rover потерял часть своей показной брутальности. В прошлом остались рубленые грани, строгие прямоугольные фары и зеркала, похожие на кирпичи. Но при этом автомобиль по-прежнему безошибочно считывается как британский патриарх. На картинках в интернете или в рекламных буклетах кто-то, возможно, и найдет параллели с «Эвоком» или чем-то еще, но вживую этот внедорожник, из каждого сантиметра которого сочится тестостерон, не спутаешь ни с чем. Перед вами — он, самый большой в семействе, вожак, мужик, боец!
Мы привыкли видеть новые Range Rover с отполированным кузовом у офисов и дорогих ресторанов. Но несмотря на гламурный вид, новый Рэйндж по-прежнему отлично чувствует себя на бездорожье.
Кстати, по сравнению с предшественником новинка похудела аж на 420 кг. Такого впечатляющего результата добились за счет цельного алюминиевого кузова с полимерными панелями, что положительно сказалось и на драйверских характеристиках.
Коротко о моторах и подвеске. На российском рынке предлагаются три двигателя:
- 3,0-литровый дизель TDV6 с двойным турбонаддувом — 258 л.с. и 600 Нм
- Доставшийся нам на тест безумный 4,4-литровый V8 битурбодизель, знакомый по предыдущему поколению, но прибавивший 26 л.с. — до 340 л.с. и 700 Нм
- бензиновый V6 с механическим нагнетателем — 340 л.с. и 450 Нм
- хорошо знакомый топовый бензиновый V8 Supercharged — 510 л.с. и 625 Нм
Главное изменение — новый полностью алюминиевый кузов, который легче прежнего стального на 180 кг. В сумме новый Рэйндж сбросил 420 кг! Передняя подвеска с алюминиевыми рычагами — абсолютно новая, а ее пневматическая часть после модернизации перекочевала сюда с прошлого поколения. Задняя подвеска тоже новая. При загрузке электроника сама выравнивает кузов.
Все моторы работают в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF, настройки которого вызывают только положительные эмоции. В штатном режиме переключения быстрые и незаметные.
На руле — удобные джойстики. Главный просчет интерьера — экран мультимедийной системы с устаревшей графикой и неудобным меню. Новое поколение системы Terrain Response 2 Auto анализирует дорожные условия и само выбирает подходящие настройки. Есть и ручной выбор: Трава, гравий или снег; Грязь, колея; Песок и Скалы.
Архитектура подвесок не изменилась: спереди двухрычажка, сзади — традиционная многорычажка. Вместе с перенастроенной пневматикой, адаптирующейся к дороге, автомобиль отличается хорошей плавностью хода, и это заметно отличается от предыдущей модели. Но все это на идеальном асфальте. Как только появляются поперечные стыки, ямки и прочие неровности — начинаешь ощущать неприятные тычки по кузову. Подозреваю, что виноваты гигантские 20-дюймовые диски, но сильно сомневаюсь, что владелец Рэйнджа поставит себе 18-е колесики ради мягкости.
Скорее в салон! Точнее — домой. Именно так, на мой взгляд, и выглядит разница между новым Range Rover и другими премиальными внедорожниками, где царит бездушный хай-тек, как в ультрамодном офисе из стекла и бетона.
Передние и задние кресла великолепны и имеют массу регулировок. Вместо заднего дивана можно заказать два командирских трона с продвинутыми электрорегулировками и высокой центральной консолью.
Всеобъемлющий уют — вот что ощущаешь в салоне Range Rover. К материалам претензий нет. Никаких суррогатных заменителей натуральных материалов тут не найти. Везде кожа, дерево и приятнейшие soft touch полимеры, которые даже без надобности хочется трогать, нажимать и крутить. Кнопки имеют приятный «клик», а крутилки — великолепные механизмы вращения.
Дизайн на высоте, а по качеству материалов отделки новый Range Rover — лучший в классе.
Водительское место — пиршество для любителя гаджетов. Россыпь кнопок канула в небытие. Теперь все управляется с центральной мультимедийной установки и руля. Электронная начинка «комбайна» немного изменилась в сторону увеличения быстродействия, меню стало работать живее, а система — производительнее. Но в целом графика и навигационная система явно не дотягивают до современных юзер-френдли стандартов и выглядят архаично.
Такая компоновка заднего дивана — для тех, кто использует Range Rover в качестве замены представительскому седану с водителем.
Отсутствие аналоговых приборов уже привычно по предыдущей модели. Но мне по сей день не понятно, почему в рамках обычного компьютера нельзя реализовать индивидуальную настройку оболочки приборов. Наскучили стандартные показания — зашел в библиотеку, выбрал иной стиль, поменял спидометр с тахометром местами, сменил цветовую гамму и получил свои настройки по настроению.
Похудевший внедорожник с полностью алюминиевым кузовом лишился сильных кренов в поворотах и рулится с легкостью легковушки. Он хорош и на асфальте, и на проселке, но до филигранности спортивных кроссоверов по-прежнему недотягивает, хотя вне дорог кладет их на лопатки. Вибрации на неровностях — вина огромных 20-дюймовых дисков.
Комфорт и уют новый Range Rover обеспечивает не только водителю и переднему пассажиру. Сзади все на не менее достойном уровне. В нашей модификации автомобиль пятиместный, но есть салон для четырех человек. Там вместо заднего дивана установлены командирские кресла и высокий центральный тоннель. Но и в нашем варианте назвать задний ряд лавкой, как это часто бывает даже в весьма дорогих представителях класса, язык не поворачивается. Отлично анатомически формованные сиденья имеют электрорегулировку по наклону спинки и уровню поясничного подпора. Дальнее путешествие на таком «диванчике» пройдет незаметно, сколько бы сотен километров не накрутил виртуальный одометр. В распоряжении задних пассажиров есть своя климатическая установка. И это не маркетинговый ход, а реально действующая система с множеством воздуховодов в разных точках кузова.
В зависимости от компоновки объем багажника варьируется от 550 до 2030 литров.
Так же задним пассажирам доступна развлекательная система с мониторами, установленными в подголовниках передних кресел. Решение устоявшееся, но на мой взгляд спорное. Так как при частичной или полной загрузке автомобиля передние пассажиры могут настроить кресла для своего удобства и комфорта, но это будет не совсем пригодно для просмотра ТВ задними пассажирами. Монитор, закрепленный над центральным тоннелем между передних кресел или на потолке был бы более уместен и пригоден для использования.
Появившись на рынке новый Рэндж повысил планку в классе внедорожников до небывалой высоты. Вместе с тем серьезно увеличилась цена, которая оттолкнула даже многих бывалых поклонников марки. Самая доступная бензиновая версия с V6 стоит от 4 млн рублей, а цена на топовый 510-сильный внедорожник в дорогом исполнении Autobiography только начинается с отметки в 6 млн.
В остальном салон обновленного Рэйндж Ровера обволакивает пассажира заботой и комфортом. Не хватает только камина, пледа и стаканчика благородного напитка с парой кусочков льда. Кстати, одним из вариантов названия материала был Range Rover — Смертный грех, так как ни о чем кроме угона этого внедорожника я последние пару суток думать не могу. Уж очень жаль с ним прощаться!