Land Rover Freelander. Малятко без комплексів
Є серед легковиків роботяги і трудівники. А є ті, хто мітить в еліту автомобілебудування, тобто - в преміум-клас. Візьмемо хоча б Land Rover Freelander 2 - наймолодшого представника легендарної англійської аристократичної марки. Він гарний і витончений, як справжній лондонський денді. У кожній деталі його екстер'єру вгадується деяка схожість зі старшими братами в особі Discovery або Range Rover. Незважаючи на завидні якості позашляховика, про які йтиметься далі, його не хочеться бруднити і їздити по грязюці. Другий Freelander - абсолютно новий автомобіль зі старою назвою. Дизайном він відрізняється від першого, як футбол від хокею.
Ряд авторитетних автомобільних видань під час проведення тестів цієї машини порівнювали її і з Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander Xl і навіть Dodge Nitro. Інші чомусь із Ssang Yong Rexton, KIA Sorento, Chevrolet Captiva і Jeep Cherokee. Ймовірно, всі по-своєму праві, але в мене особисто виникло відчуття, що головними суперниками Land Rover Freelander 2 все-таки мають стати Nissan X-Trail і Honda CR-V. Але, в будь-якому разі, слід зауважити, що Freelander 2 – найдорожчий серед усіх перелічених вище авто. Щоправда, і найпотужніший (3,2 л V6 233 к.с.), поступаючись лише Sorento іжевського складання.
Зовнішній огляд автомобіля, перед тим як рушити в путь, одразу виявив кілька позитивних і негативних моментів.
Головний плюс – наявність 7 подушок безпеки (сьома – підколінна у водія, як на Toyota Avensis). На брелоку з ключами було виявлено додаткову кнопку – вона вмикає фари та освітлення в салоні. Дуже зручно вночі не лише в лісі та на неосвітленій дорозі, а й на багатьох московських вулицях, де робочих ліхтарів удень із вогнем не знайдеш. А тут натиснув кнопочку і навколо світло, як удень. Незвично і надзвичайно зручно – таку функцію давно не зустрічав.
А ось що не сподобалось – так це відсутність передніх підлокітників (і, відповідно, центрального бардачка під ними). Ще – низько розташований поперек кузова глушник (схожий варіант у Suzuki Grand Vitara і Nissan X-Trail). Під час руху заднім ходом на бездоріжжі велика ймовірність його відірвати. Якось одразу розхотілося лізти в грязь. Виходить – цьому денді подорожувати російськими дорогами місцевого значення можна лише в супроводі більш пристосованих старших товаришів. І лише з великих свят.
Багато хто називає Freelander кросовером, але з цим важко погодитися. Недарма ж поруч із рукояткою АКПП розташувався джойстик із 4 режимами роботи фірмової лендроверівської трансмісії Terrain Response із муфтою Haldex. У звичайних умовах їзди на задні колеса передається не більше 50% крутного моменту. Але при різкому старті або пробуксовці пакет фрикційних дисків стискається аж до повного блокування. А за потреби навіть імітує блокування диференціала. За бажання можна джойстиком встановити режими grass/gravel (трава/гравій), snow (сніг), mud ruts (грязьова колія), або sand (пісок). Перевіряти прохідність Freelander ми все-таки не ризикнули – не хотілося повертати в тест-парк представництва Land Rover в Росії цього красеня з відірваним глушником, хоча кути прохідності згідно із заявленими вражають – 31о спереду і 34о ззаду.
На шосе джип почувається дуже впевнено. До сотні розганяється за 8,9 с. Але при різких поворотах сильно крениться і ковзає задньою віссю. Рульове керування впевнено сприяє корекції заносу, та й система стабілізації завжди напоготові. Якщо хочете розганятися трохи швидше, можете увімкнути спорт-режим, а на трасі скористатися круїз-контролем. До сидінь жодних претензій немає. На передніх непогана бічна підтримка, для задніх пасажирів передбачено достатньо простору для ніг. До речі, задні сідоки можуть підключити навушники і слухати радіо на своїй хвилі, якщо їх не влаштовує вибір водія і музичні смаки не збігаються. Рідна автомагнітола з акустикою Alpine має налаштування на 20 фіксованих FM-радіостанцій. Дуже вдало розташувалися 2 колонки на задніх стійках, хоча справжні любителі музики знайдуть до чого причепитися, звучання в салоні – не ідеальне, тут Freelander далеко до Audi і свого старшого брата Range Rover. Але ж Freelander все-таки автомобіль, а не музичний центр!
Дуже порадував огляд у бічних дзеркалах. Сівши в машину, я навіть не переналаштовував їх під себе. «Лопухи» практично виключають «сліпі» зони і не дозволять вам здійснити невірний маневр.
Покупцеві Freelander сподобається і той факт, що запаска знаходиться в підпільному просторі багажника, а не висить під днищем машини, як у більшості сучасних джипів. Менше бруду на руках і одязі при заміні колеса.
Що стосується витрати палива – у міських умовах за наявності пробок вона склала на тестованому автомобілі від 12,7 до 13,2 л/100км (за паспортом – 15,8 у місті і 8,6 – на трасі). Це дуже непоганий показник для 2-тонної машини з двигуном V6 потужністю 232 к.с. Для порівняння можу сказати – Saab 2,0Т зжирає в місті 17-18 л/100км, володіючи приблизно такою ж потужністю.
А ось що я так і не зміг оцінити за дні тесту, так це роботу клімат-контролю. Сідаєш холодного ранку в машину і задаєш температуру 19оС. Перші 15-20 хвилин салон нагрівається градусів до 25 і лише потім починає охолоджуватися до заданої температури. Якщо їздити на машині цілий день, то доведеться постійно крутити ручку керування клімат-контролем, намагаючись досягти бажаної температури. Цікаво, як уся ця система працює влітку? Теж спочатку вмикає пічку, а потім кондиціонер? Це називається – «здравствуй нежить і хворе горло».
А все ж загалом Freelander 2 сподобався. Він виправдовує свою вартість у 1 416 000 рублів (у комплектації HSE). Найдоступніший варіант із дизелем і механікою обійдеться в 37 740 $, а аналогічний тестованому – з дизелем 2,2 л 160 к.с. у комплектації HSE – у 49 030 $.
На останньому нам вдалося покататися через кілька днів. Комплектація машини HSE дещо відрізнялася від тієї, що була на тесті. Друга була на «механіці», з панорамним люком і передніми підлокітниками. Цих підлокітників не було там, де вони були потрібні (на «автоматі»), а тут – будь ласка. При цьому правий (водійський) – довелося одразу підняти вгору, оскільки він заважав перемиканню 6-ступінчастої короткохідної коробки. Панорамний дах теж не справив належного враження. У нього явно не вистачає жорсткої шторки, його не можна прикрити, при яскравому сонці машина занадто сильно нагрівається, у ній занадто світло.
Витрата солярки в міських умовах склала 10,9 - 11,6 л, що забагато для 160-сильного дизеля. Наприклад, Audi Allroad 3,0 TDI потужністю 266 к.с. їсть лише 9,7 л навіть у пробках.
Загалом, якщо вас не бентежить розгін у 11,7 секунд проти 8,7 на бензині, то раджу вам варіант на солярці. Максималка в нього, щоправда, теж менша – лише 181 км/год, але у нас в Росії і ганяти ніде – у Москві та великих містах – пробки, за їх межами дороги до гонки не розташовують.
Ну, і останнє – купуючи Land Rover, приготуйтеся до того, що запчастини та техобслуговування обійдуться вам дуже недешево. За цими критеріями автомобіль майже в 1,5 раза дорожчий за Mitsubishi Outlander і мало не в 2-2,5 раза – за всіх згаданих на початку конкурентів.
Технічні характеристики (бензинова версія):
| Габарити (мм) | 4500х1910х1740 |
| Колісна база (мм) | 2660 |
| Дорожній просвіт (мм) | 220 |
| Об'єм багажника (л) | 755/1670 |
| Споряджена маса (кг) | 1770 (у техпаспорті 2015) |
| Повна маса (кг) | 2505 |
| Об'єм двигуна (см3) | 3192 V6 |
| Потужність (к.с.) | 233 |
| Макс. крутний момент (Нм/об/хв) | 317/3200 |
| Максимальна швидкість (км/год) | 200 |
| Розгін до 100км/год (с) | 8,9 |
| Шини | 215/75 R16 |
| Витрата палива сер. (л/100км) | 8,9 |
| Ємність бака (л) | 70 |
| Глибина подоланого броду (мм) | 500 |
| Діаметр розвороту (м) | 11,4 |
| Бензин | А-95 |
| Вартість тестованого авто (грн.) | 1 416 000 |
Дмитро Шавирін
Дякуємо представництву компанії «Land Rover Jaguar Russia» за надані для тесту автомобілі.
Джерело – AUTOMANIA.RU