Lada Largus. Голос розуму

Вперше про спільне дітище Волзького автозаводу та альянсу Renault-Nissan заговорили у 2009 році. У 2010-му на заводі розпочали реконструкцію лінії складання, а на початку 2012-го з конвеєра вже зійшла перша партія (так і хочеться написати Renault) Lada Largus. Цей універсал, по суті, став не менш епохальним для заводу, ніж свого часу Fiat 124. Справа в тому, що незабаром з цієї ж лінії почнуть сходити й інші моделі альянсу, радіаторні решітки яких будуть увінчані шильдами Renault і Nissan. Жест з боку французів, треба сказати, наскільки красивий, настільки й клопіткий. Якість продукції волзького автогіганта була хоч і на рівні, але до європейських вимог явно не дотягувала, а отже, тепер Renault-Nissan доведеться дуже постаратися, аби не було соромно за те, що виїжджатиме за ворота нового партнера по бізнесу.

Цілком сучасний інтер'єр

Однак займемося безпосередньо автомобілем. Отже, у нашому розпорядженні опинився семимісний автомобіль у комплектації «Люкс» з 16-клапанним двигуном у 105 кінських сил. Тобто потужніша з двох доступних версій. Другий мотор теж 1,6-літровий, але клапанів у ньому рівно вдвічі менше, а потужність дорівнює 90 к. с. Так чи інакше, але і перший, і другий мотор усе ж трохи потужніші за ті, що встановлюються на Logan. Найімовірніше, їхня потужність збільшена шляхом зміни програми блоку керування двигуном, або, як кажуть у народі, за допомогою чіп-тюнінгу. 

Антресоль над водієм і переднім пасажиром досить містка

Провівши зовнішній огляд, ми одностайно дійшли висновку, що по суті перед нами Dacia MCV. Від румунського бестселера Largus відрізнявся дещо іншим переднім бампером, який, як і на Dacia, об'єднаний з решіткою радіатора. Нашу новинку, природно, прикрашала волзька ладья. Тольяттинці, щоправда, стверджують, що вони ще помітно посилили антикорозійний захист кузова, але візуально цього не перевіриш. А що до порогів, які перед фарбуванням покриваються антигравієм, то на Logan вони оброблені точно так само з найперших партій. Дещо незрозуміло, навіщо знадобилося збільшувати товщину металу, з якого виготовляються передні важелі автомобіля. Мабуть, на ВАЗі вирішили, що так буде краще. Втім, на Logan за весь час експлуатації нарікань на цей вузол не було. А ось задні гальмівні барабани з більш розвиненими ребрами для відведення тепла на обважнілому автомобілі виглядають цілком доречно. 

Куди більше змін у салоні. І хоча по суті своїй Largus у передній частині - це все той самий старий добрий Logan, але при детальнішому вивченні відмінності все ж проявляються. Звичайно ж, у першу чергу це центральна консоль. Штатна сидіола, на відміну від логанівської, здатна забезпечувати бездротовий зв'язок з телефоном за допомогою «синього зуба», та й наявність USB-входу значно розширює її можливості. До речі, грає вона цілком стерпно. Ідемо далі. Ті, хто експлуатують Logan, помітять, що кнопки центрального ряду також мають дещо іншу форму. Трохи змінився і щиток приладів: у ньому стало більше срібла, і він отримав козирок, схожий на той, що ставлять на Duster. Дещо модернізували і водійське сидіння. На відміну від Logan, який свого часу теж був оснащений цією опцією, на Largus є регульований поперековий підпір. Причиною відмови від такої корисної функції у Logan була ненадійність цього пристрою. Подивимося, як довго воно протримається на Largus. А ось те, що рукоятка, яка дає змогу змінювати висоту водійського сидіння, перемістилася з-під сидіння на лівий бік, справді зручно.

Переміщаємося на другий ряд. Тут для мене - логановода з п'ятирічним стажем - усе в дивину. По-перше, другий ряд значно вищий за перший, але дискомфорту це не створює, оскільки дах у Largus трохи вищий, ніж у Logan. По-друге, над головою водія, якщо дивитися з позиції пасажира другого ряду, з'явилася антресоль значних розмірів, куди без труднощів помістяться інструкція з експлуатації автомобіля, солідний атлас автодоріг та ще багато чого. Як і належить, сидіння другого ряду складаються у співвідношенні 2/3. Причому менша частина розташована з правого боку. Рішення логічне, адже посадка пасажирів, як правило, припадає на цей бік, а отже, і пасажирам третього ряду буде зручніше проходити на своє місце саме звідси: ця частина сидіння легша, отже, відкинути його без труднощів зможе будь-хто. Як і почуватися цілком комфортно на третьому ряду буде практично кожен. Місця тут напрочуд багато. Причому не лише в ширину, а й для ніг. По суті, його тут стільки ж, скільки й у пасажирів другого ряду. Ось тільки багажник за такого розкладу виходить невеликий - всього 135 літрів. Але варто відмовитися від третього ряду, а зробити це можна, або склавши його та приторочивши до спинки другого ряду, або взагалі винісши, як вантажний об'єм збільшується до 560 л. Якщо ж скласти і другий ряд, автомобіль перетворюється на фургон значних розмірів, куди без труднощів можна покласти двокамерний холодильник. До речі, заради зручності завантаження-розвантаження дверей у Largus шість: чотири звичайні та двоє задніх розпашних - одні трохи більші за інші. Вони можуть відкриватися як на 90 градусів, так і на всі 180. Останнє напевно оцінять водії комерційних фургонів, старт яких заплановано на жовтень цього року.

Ну а що ж з рухом? Фактично Largus за їздовими характеристиками дуже схожий на Logan. Та сама всеїдна підвіска, те саме досить зрозуміле кермо. Та й гальма не втратили ефективності. Позитивно позначається на курсовій стійкості і більша колісна база. Залишає бажати кращого лише динаміка. 105 «коней» явно не справляються з тією масою, яку їм доводиться тягати. І якщо спочатку старт з місця виглядає дуже навіть динамічно (за бажання можна і колеса у прокрут пустити), то ось із набором швидкості тягти обважнілу на 200 кг машину мотору нелегко, і це за умови, що в салоні під час тесту нас було двоє. З восьмиклапанником справи ще сумніші: щоб розміняти сотню, потрібно понад 15 секунд.

І все ж, якщо абстрагуватися від динаміки автомобіля, то загалом і в цілому вийшло саме те, чого так бракувало на нашому автомобільному ринку: простий, надійний, враховуючи під чиїм патронажем випускається машина, і головне, недорогий універсал. А кажуть, що незабаром він стане ще й повнопривідним. Але це вже інша історія. І інше голосування.

Наш вердикт

Lada Largus - цілком сучасний, практичний і справді недорогий автомобіль. А що до якості, то поки що щось зіпсувати в цій моделі досить складно - локалізація ще не досягла своєї межі. Тож поки це досить якісний продукт, сподіваємося, таким і залишиться.  

Керування
Більша колісна база наділяє автомобіль непоганою курсовою стійкістю. Енергоємна підвіска дає змогу не звертати уваги на дрібні нерівності на дорозі. Однак двигун явно слабкуватий для такої маси.

Салон
Просторий і зручний. Можливостей трансформації небагато, але їх цілком достатньо. За потреби третій ряд сидінь можна зняти. Самі сидіння зручні.

Комфорт
Комфорт підвіски вищий за всякі похвали. А ось шумоізоляція явно потребуватиме доопрацювання.

Безпека
У максимальній комплектації дві подушки безпеки та ABS.

Ціна
Знайти за ці гроші настільки ж практичний автомобіль досить складно.

Оце так!