Lada Priora проти Sens. Провокація / Тест-драйви Lada

Життя за кермом іномарок, хай навіть уживаних, набридло. Постійні поїздки по розбірках у пошуках запчастин із битих машин вимотали — захотілося спокою. Можна, звісно, замовляти нові деталі в магазинах, але тоді втрачається весь сенс володіння старою машиною. Накопичених грошей на нову іномарку не вистачає, брати кредит не хочеться, позичати у друзів — тим більше. Тому вибір упав на новий вітчизняний автомобіль, а саме на Priora. Планую пересидіти на ній рік-другий.

Чому саме Priora, а не «десятка»? Головну роль відіграла зовнішність. Незважаючи на те, що по суті це та сама «десятка», виглядає вона набагато сучасніше. Морда симпатична: велика решітка, фари, акуратний бампер. Корма теж виглядає достойно. Але головне, за що я полюбив цю машину, — салон. Одразу видно, що інженери постаралися. Торпедо з м'якого пластику, приладова панель тішить око, ручки керування приємні на дотик, сидіння обтягнуті непоганим велюром. Посадка за кермом зручна. Єдиний мінус — у машину доводиться протискуватися, навіть із моїм зростом. Щоправда, можливо, це через зимовий одяг. Поживемо — побачимо. Але поки що щоразу перед посадкою доводиться знімати шапку.

Дуже подобається, як Priora їде нашими дорогами. Плавно, м'яко, наче кішка по карнизу. Щоправда, останнє, швидше, заслуга електропідсилювача керма. Я й не думав, що він може бути настільки ефективним. Кермо крутити — одне задоволення. Гальма теж порадували: педаль інформативна, самі гальма хваткі. Про двигун поки що нічого сказати не можу — машина на обкатці, більше трьох тисяч обертів не даю. Але навіть у такому режимі машинка їде непогано.

Водіння
Об'єктивно оцінити поки що складно, але навіть у режимі обкатки автомобіль здається досить жвавим.

Салон
Назвати його розкішним язик не повернеться, але порівняно з «десяткою» — це величезний крок уперед.

Комфорт
На достатньому рівні. Майже повний електропакет — теж приємний бонус.

Безпека
Подушки безпеки у вітчизняному автомобілі — уже непогано.

Ціна
Цілком прийнятна.

Якщо чесно, я навіть не знав про існування такої машини, як Sens. Про Chevrolet Lanos чув, а от про «хохланос» — ні. Це стало для мене одкровенням. Якби я зараз обирав автомобіль, то, можливо, розглядав би цю модель як альтернативу вітчим. Але зараз... Скільки ви кажете, він коштує? 227 000 рублів? Lanos-то дорожчий буде. Я, до речі, придивлявся до Lanos, але не хотілося купувати таку іномарку. Є таке прислів'я: немає нічого більш постійного, ніж тимчасове. От і я злякався, що, купивши його тимчасово, затримаюся на ньому надовго. До того ж, думаю, на вторинному ринку такий Chevrolet буде складніше продати. А Sens? Він на штуку дешевший за Lanos!

Хоча зовні вони майже однакові. Як варіант — чому б і ні. І із зовнішністю у Sens усе гаразд. Не красень, звісно, але й неприємним не назвеш. А ззаду він мені навіть більше подобається, ніж Lanos. Великі ліхтарі роблять його більш гармонійним.

А от салончик у нього простіший, ніж у Priora. Але що дивно — усередині він відчувається значно просторішим. І залазити-вилазити з нього куди простіше, ніж із мого автомобіля. Посадка теж зручніша. До того ж спинки заднього сидіння складаються дуже швидко й легко. Як це зробити в Priora, я так і не розібрався.

Але подивіться на цей пластик. Ні, з якістю підгонки елементів усе гаразд. Усі деталі на місці, усе працює, усім зручно користуватися. Але чому саме торпедо таке дубове? Воно дзвенить, коли по ньому стукаєш! І чому весь салон починає гудіти й вібрувати, коли оберти вентилятора опалювача виводиш на максимум? А де електросклопідйомники, електрорегулювання дзеркал? Чому тут усе вручну? І, нарешті, де подушка безпеки водія? Наявність останньої, я вважаю, сьогодні має бути в базі на будь-якому автомобілі. Чи, може, в Україні XXI століття ще не настало?

А от їде Sens непогано. Мабуть, за цим показником його можна практично зрівняти з Priora. І кліренс мені здався тут більшим. Тільки одне бентежить: відсутність гідропідсилювача. Вибачте, але на місці повернути колеса цієї машини важко навіть чоловікові. А якщо врахувати, що здебільшого я мотаюся на автомобілі містом, відсутність гідропідсилювача просто гнітить.

Водіння
Сказати, що я в захваті від цього автомобіля, означає злукавити. Однак і ганити його я не беруся. Нормальна машина за свої гроші.

Салон
І візуально, і за відчуттями просторіший, ніж у Priora. Плюс задні сидіння складаються.

Комфорт
Усе нічого, але от жорсткий пластик просто гнітить.

Безпека
Вважаю, що на цьому етапі вона в цій машині недостатня. Була б подушка...

Ціна
Майже задарма, враховуючи, що це іномарка.

Мій вердикт

На мою думку, зараз продукція Волзького автозаводу, а саме обрана мною Priora, здатна нарівні змагатися з такими недорогими іномарками, як Sens. У грошовому вираженні вона виходить дорожчою, однак за ці кошти я отримую все те, до чого звик, коли їздив на уживаних зарубіжних авто. Йдеться про повний електропакет, гідропідсилювач і, що особливо важливо, про подушку безпеки. Якщо говорити про надійність, то в перші пару-трійку років вітчизняні машини зазвичай не завдають клопоту, а якщо щось і станеться — то це вже не моя турбота, адже діє гарантія.

Думка експерта

Олег Калаушин, журналіст «5 Колеса»:

Цього разу нам так і не вдалося схилити героя до того, що його вибір невірний. Навіть пропозиція іномарки замість російського авто не допомогла. Він не піддався. Це наводить на висновок, що в цьому ціновому діапазоні, де перебувають Priora і Sens, перша все-таки виглядає привабливішою для покупця. Невже продукція АвтоВАЗу й справді стала конкурентоспроможною, хоча б в цьому окремо взятому випадку? Це не може не викликати оптимізму.

3 Грудня 2007р.