Lada Priora против Sens. Провокация / Тест-драйвы Lada

Жизнь за рулем иномарок, пусть и подержанных, приелась. Постоянные поездки по разборкам в поисках запчастей с битых машин вымотали — захотелось спокойствия. Можно, конечно, заказывать новые детали в магазинах, но тогда теряется весь смысл владения старой машиной. Накопленных денег на новую иномарку не хватает, брать кредит не хочется, одалживать у друзей — тем более. Поэтому выбор пал на новый отечественный автомобиль, а именно на Priora. Планирую пересидеть на ней годик-другой.

Почему именно Priora, а не «десятка»? Главную роль сыграла внешность. Несмотря на то, что по сути это та же «десятка», выглядит она гораздо современнее. Морда симпатичная: большая решетка, фары, аккуратный бампер. Корма тоже смотрится достойно. Но главное, за что я полюбил эту машину, — салон. Сразу видно, что инженеры постарались. Торпедо из мягкого пластика, приборная панель радует глаз, ручки управления приятны на ощупь, сиденья обтянуты неплохим велюром. Посадка за рулем удобная. Единственный минус — в машину приходится протискиваться, даже с моим ростом. Правда, может, это из-за зимней одежды. Поживем — увидим. Но пока каждый раз перед посадкой приходится снимать шапку.

Очень нравится, как Priora едет по нашим дорогам. Плавно, мягко, словно кошка по карнизу. Правда, последнее, скорее, заслуга электроусилителя руля. Я и не думал, что он может быть настолько эффективным. Руль крутить — одно удовольствие. Тормоза тоже порадовали: педаль информативная, сами тормоза хваткие. Про двигатель пока ничего сказать не могу — машина на обкатке, больше трех тысяч оборотов не даю. Но даже в таком режиме машинка едет неплохо.

Вождение
Объективно оценить пока сложно, но даже в режиме обкатки автомобиль кажется достаточно живым.

Салон
Назвать его роскошным язык не повернется, но по сравнению с «десяткой» — это огромный шаг вперед.

Комфорт
На достаточном уровне. Почти полный электропакет — тоже приятный бонус.

Безопасность
Подушки безопасности в отечественном автомобиле — уже неплохо.

Цена
Вполне приемлемая.

Если честно, я даже не знал о существовании такой машины, как Sens. Про Chevrolet Lanos слышал, а вот про «хохланос» — нет. Это стало для меня откровением. Если бы я сейчас выбирал автомобиль, то, возможно, рассматривал бы эту модель как альтернативу отечественным. Но сейчас... Сколько вы говорите, он стоит? 227 000 рублей? Lanos-то подороже будет. Я, кстати, присматривался к Lanos, но не хотелось покупать такую иномарку. Есть такая поговорка: нет ничего более постоянного, чем временное. Вот и я побоялся, что, купив его временно, задержусь на нем надолго. К тому же, думаю, на вторичном рынке такой Chevrolet будет сложнее продать. А Sens? Он на штуку дешевле Lanos!

Хотя внешне они почти одинаковые. Как вариант — почему бы и нет. И с внешностью у Sens все в порядке. Не красавец, конечно, но и противным не назвать. А сзади он мне даже больше нравится, чем Lanos. Большие фонари делают его более гармоничным.

А вот салончик у него попроще, чем у Priora. Но что странно — внутри он ощущается значительно просторнее. И залезать-вылезать из него куда проще, чем из моего автомобиля. Посадка тоже удобнее. К тому же спинки заднего сиденья складываются очень быстро и легко. Как это сделать в Priora, я так и не разобрался.

Но посмотрите на этот пластик. Нет, с качеством подгонки элементов все в порядке. Все детали на месте, все работает, всем удобно пользоваться. Но почему само торпедо такое дубовое? Оно звенит, когда по нему стучишь! И почему весь салон начинает гудеть и вибрировать, когда обороты вентилятора отопителя выводишь на максимум? А где электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал? Почему здесь все вручную? И, наконец, где подушка безопасности водителя? Наличие последней, я считаю, сегодня должно быть в базе на любом автомобиле. Или на Украине XXI век еще не наступил?

А вот едет Sens неплохо. Пожалуй, по этому показателю его можно практически уравнять с Priora. И клиренс мне показался здесь больше. Только одно смущает: отсутствие гидроусилителя. Простите, но на месте повернуть колеса этой машины трудно даже мужчине. А если учесть, что большей частью я мотаюсь на автомобиле по городу, отсутствие гидроусилителя просто угнетает.

Вождение
Сказать, что я в восторге от этого автомобиля, значит слукавить. Однако и хаять его я не берусь. Нормальная машина за свои деньги.

Салон
И визуально, и по ощущениям просторнее, чем в Priora. Плюс задние сиденья складываются.

Комфорт
Все ничего, но вот жесткий пластик просто угнетает.

Безопасность
Считаю, что на данном этапе она в этой машине недостаточна. Была бы подушка...

Цена
Почти даром, учитывая, что это иномарка.

Мой вердикт

На мой взгляд, сейчас продукция Волжского автозавода, а именно выбранная мной Priora, способна на равных соперничать с такими недорогими иномарками, как Sens. В денежном выражении она выходит дороже, однако за эти средства я получаю всё то, к чему привык, когда ездил на подержанных зарубежных авто. Речь о полном электропакете, гидроусилителе и, что особенно важно, о подушке безопасности. Если говорить о надёжности, то в первые пару-тройку лет отечественные машины обычно не доставляют хлопот, а ежели что-то и случится — то это уже не моя забота, ведь действует гарантия.

Мнение эксперта

Олег Калаушин, журналист «5 Колеса»:

В этот раз нам так и не удалось склонить героя к тому, что его выбор неверен. Даже предложение иномарки вместо российского авто не помогло. Он не поддался. Это наводит на вывод, что в данном ценовом диапазоне, где находятся Priora и Sens, первая всё-таки выглядит привлекательнее для покупателя. Неужели продукция АвтоВАЗа и вправду стала конкурентоспособной, хотя бы в этом отдельно взятом случае? Это не может не вызывать оптимизма.

3 Декабря 2007г.