Дим без вогню. Chevrolet Lanos, Geely Otaka та Лада Пріора

Ще в автосалоні Лада Пріора відмовилася заводитися. Механіки скинули акумулятор із сусідньої машини, під'єднали клеми. І знову — тиша. А ми поспішаємо: на полігоні на нас чекають два седани-конкуренти — китайський Geely Otaka та корейський Chevrolet Lanos…

Пріору ринок зустрів тепло: у травні було продано 3169 автомобілів, у червні — 4440, а в липні вже 6169. І це незважаючи на те, що Лада Пріора поки пропонується лише в єдиній комплектації (з водійською подушкою безпеки та без кондиціонера), а коштує зовсім не дешево — 282480 рублів ($10990).

Тим часом конкуренція в цьому сегменті загострюється, і в першу чергу за рахунок «китайців». Щойно почалися продажі автомобілів BYD F3 та Lifan Breez, ось-ось дебютують седани Maple. А зібраний крупновузловим методом на уральському заводі Амур седан Geely Otaka (в Китаї відомий як Geely CK) з двигуном 1.5 (94 к.с.), «механікою» та кондиціонером продається вже кілька місяців — за $11340—12590. Таку машину в топ-версії — з АБС та двома подушками безпеки — ми й узяли на тест.

Chevrolet Lanos	Geely Otaka	Лада Пріора
Chevrolet Lanos та Geely Otaka — з кондиціонерами, але «кліматичні» рукоятки Geely обертаються туго та ривками. А в Пріорі немає ні кондиціонера, ні навіть режиму рециркуляції! Магнітола Prology встановлена на Geely за доплату — у базовій версії всі три седани мають лише аудіопідготовку

Chevrolet Lanos виробництва Запорізького автозаводу нам уже знайомий: у першому бою він поступився автомобілям Renault Logan та Chery Amulet, але перевершив узбецьку Нексію та «десятку» з Калиною (див. АР №2, 2006). Сьогодні це один із найдоступніших автомобілів у своєму сегменті — за 279500 рублів ($10875) можна купити Lanos з кондиціонером та електросклопідйомниками. Дешевше за Пріору! Немудро, що Chevrolet Lanos — друга за популярністю іномарка в класі: за перші сім місяців поточного року продано 31257 Ланосів (попереду Renault Logan — 36875 автомобілів).

Chevrolet Lanos	Geely Otaka	Лада Пріора
Прилади всіх трьох машин інформативні, а вазівські — ще й симпатичні. Lanos позбавлений тахометра, а в правому «приладовому» колодязі Geely висить якийсь провідок

На полігон ми прибули вчасно. У вазівському автосалоні знайшовся-таки електрик, який зметикував, що справа не в акумуляторі: «Це запобіжник, вони часто летять».

Поки Олександр Диваков оцінював їздові властивості Ланоса, Андрій Мохов лазив із рулеткою по салону Пріори. Вимірюючи діапазон переміщення рульової колонки, він, як зазвичай, спочатку опустив колонку до упору, а потім став її піднімати. Не тут-то було! Колонка в щось уперлася. Мохов натиснув, і раптом з-під пластикового кожуха повалив дим. Андрій кинув кермо — диміти перестало.

Інтер'єр Пріори прикрашають затишні овальні годиннички, але матеріали та збірка — на жаль, залишають бажати кращого

Зняли кожух і дізналися причину: виявляється, сервісмени встановили на Пріору протиугінний замок запалювання Барракуда, але всю електропроводку пустили не знизу, як належить, а поверх корпусу замка. І варто було підняти рульову колонку, як корпус замка впечатав проводи в каркас передньої панелі, надриваючи та замикаючи їх. Тож повторимо пораду нашого «протиугінного» фахівця Костянтина Сорокіна: не погоджуйтеся на встановлення охоронних систем у місці продажу автомобіля, а робіть це в спеціалізованих майстернях! Нам ще пощастило: пробігшись по навколишніх автокрамницях, ми знайшли заміну згорілому при замиканні запобіжнику на 50 ампер. Цікаво, чому вони «часто летять»?

У крутих поворотах Пріора крениться та розгойдується, але навіть на жорстких нерівностях міцно тримається за траєкторію

Зовні Пріора — це та сама «десятка», але з новими, витріщеними на корейський манер фарами, симпатичною радіаторною решіткою та ще симпатичнішою кормою. А всередині — і зовсім інший автомобіль: дизайнери італійської фірми Carcerano омолодили інтер'єр «десятки» років на десять. Було жорстко, сумно та криво, стало м'яко, зі сріблястими вставками та рівно. Тільки пахне по-старому. Але фенольним запахом нас не відлякаєш: у пошуках запобіжника ми ще купили й освіжувач повітря! Гірше, що інтер'єр не дарує тактильного відчуття якості: окулярник на стелі та відділення для дрібничок на центральній консолі — з хисткими кришечками, підлокітник між передніми кріслами хитається... Однак з ергономіки місця водія Пріора перевершує суперників по тесту. Але при цьому не заслуговує навіть на «четвірку». Аморфне «десяткове» сидіння гірше за інших фіксує водія, а діапазону його поздовжнього переміщення ледь вистачає людині зростом 185 см. До ватяного важеля перемикання передач доводиться тягнутися та докладати великих зусиль. Керувати мікрокліматом трьома обертовими рукоятками стало зручно, але для Пріори поки не передбачено не те що кондиціонера, немає навіть режиму рециркуляції! Поруч із чадним вантажівкою освіжувач повітря вже не допоможе: дилерам час задуматися про акцію «Протигаз — у подарунок».

Chevrolet Lanos	Geely Otaka	Лада Пріора
Водійське крісло Пріори — м'яке та аморфне. Не радує зручністю й сидіння Geely. А найкраще сидіння — у Ланосі, але, на відміну від двох інших машин, кермо та ремені тут не регулюються по висоті. Між передніми кріслами Отаки та Пріори — підлокітники з боксами

У седанчику Geely Otaka, який зовні наївно пародіює старий Mercedes C-класу, є не лише рециркуляція та кондиціонер, а й чотири електросклопідйомники (проти двох у Пріори та Ланоса), причому з функцією автодоведення при вимкненні запалювання!

Інтер'єр Geely теж спочатку справляє приємне враження: краплеподібна центральна консоль, передня панель із увігнутою, як на BMW Z4, поперечною планкою, втоплені в колодязі прилади. Хімічний запах тут слабший. Але придивишся, проведеш рукою — та сама петрушка! Пластик з облоєм та задирками, немов прогумовані дверні ручки, плюшеві сидіння. З утіх — обтягнуті шкірою кермо, рукоятки важелів коробки передач та стоянкового гальма. Але водієві незатишно. Поперекового підпору та бічної підтримки бракує, а для невисоких водіїв подушка крісла задовга. Кермо, як і в Пріорі, регулюється по висоті, але завалене вперед і розвернуте вліво. Механізм вибору передач — з великими ходами та низькою чіткістю. Насторожує й розташування ременів безпеки: пристебнуті передні сідоки субтильної статури їх майже не торкаються!

На водійських дверях Пріори — клавіші керування дзеркалами та чотирма електросклопідйомниками. Але «електропіднімаються» лише передні стекла — задні по-старому керуються вручну. Пластикова відкривалка дверей крихка — носик уже відколовся	Така «передпродажна підготовка» може обернутися пожежею
Впоратися з фенольним запахом у Пріорі нам вдалося лише так…	Зручний блок керування світлом — на німецький манер

Chevrolet Lanos — найнудніший автомобіль у тесті і зовні, і всередині. Навіть із новим блискучим оздобленням решітки радіатора, навіть у топ-версії з передніми електросклопідйомниками та кондиціонером. Сіріший за сіре. Але до якості застарілого біоінтер'єру не причепитися. А до ергономіки можна — людині зростом 185 см ледь вистачає діапазону поздовжнього переміщення водійського крісла, а позбавлене регулювань кермо розташоване навскіс: його права частина ближча до водія, ніж ліва. Саме крісло непогано розподіляє навантаження і достатньою мірою фіксує водія. Але Lanos — єдиний автомобіль у тесті, де немає регулювання передніх ременів за висотою.

Хорошим запасом місця ззаду не може похвалитися жоден з автомобілів. Навіть у найзручніший для задніх пасажирів Lanos сісти важко, а підняті через низьку подушку сидінь коліна торкаються спинок передніх крісел. При посадці втрьох тісно в плечах і недостатньо місця над головами крайніх сідоків.

На задній диван китайського седана сідати трохи простіше, але сидіти ще гірше — подушка тут така ж низька, як у Ланосі, але менше місця для ніг і відчутно тісніше втрьох.

Сідати в Пріору найзручніше, але на задньому сидінні навіть пасажир зростом 170 см почувається скуто: він упирається головою в стелю, а ступні затиснуті арматурою передніх крісел. При посадці втрьох крайні пасажири підпирають головами жорсткі накладки задніх стійок. Тож ззаду в Пріорі краще їздити вдвох, тим більше що тільки в неї є зручний центральний підлокітник, за яким ховається лючок для перевезення довгомірів. Щоправда, у «нашій» Пріорі цей лючок чомусь виявився намертво прикручений до рамки двома саморізами…

Інтер'єр Отаки — з претензією на стиль, але справу псують погані матеріали та недбале складання	Чотири електросклопідйомники з автодоводкою при вимкненні запалювання — у базовому оснащенні Geely

Багажники трьох седанів можна відкрити як зовні, так і з салону. Найзручнішим через малу висоту завантаження та великий кут відкриття кришки ми визнали скромний багажник Ланоса (322 л), а найменш зручним — вантажний відсік Отаки: того й гляди вдаришся лобом об кришку та верхній край отвору. Наймісткіший багажник — у Пріори: 430 л.

А ще у Пріори найпотужніший мотор — 1,6 літра та 98 «конячок». Півторалітровий двигун Geely поступається вазовському лише 4 к.с., але розганяється Otaka так само неквапливо, як і Lanos (1,5 л, 86 к.с.), — відповідно 14,3 с і 15,4 с набору сотні проти 11,6 с у Пріори. Причому за відчуттями Geely — наймлявіший автомобіль, навіть попри «короткий» ряд передавальних чисел (друга передача — до 79 км/год, третя — до 120 км/год). Мотор трохи оживає лише в діапазоні від 3000 до 5000 об/хв, декларуючи це надривним ревом. Керувати тягою неприємно: на першій третині ходу педаль газу «люфтить», потім різко «дубіє», зчеплення схоплює високо, а передачі вмикаються нечітко.

Chevrolet Lanos	Geely Otaka	Лада Пріора
Наймісткіший бардачок — у Пріори

На цьому тлі Lanos порадував точними перемиканнями та швидкими, адекватними відгуками на легку педаль акселератора. Тим більше що так само короткі передачі (друга — до 80 км/год, третя — до 110 км/год) гарантують спокій у міському потоці, а за еластичністю Lanos навіть кращий за потужнішу Отаку. Дратує на розгоні лише низькочастотний гул двигуна з «впускним» посвистом.

Пріора — найшвидший автомобіль тесту, але вона позбавлена легкості Ланоса: велике та нерівномірне зусилля на педалі газу, тугі та нечіткі перемикання. Усе це ускладнює дозування тяги та послаблює відчуття динаміки. Але тяговитість, попри більш розтягнуті передачі (друга — до 89 км/год, третя — до 126 км/год), тут, безумовно, найкраща: на п'ятій передачі Пріора впевнено прискорюється вже з 70 км/год. А особливо жваво мотор розкручується з 3000 до граничних 6300 об/хв. Тільки звучить сиплувато.

Для російського ринку седани Geely Otaka «дозбираються» на новоуральському підприємстві АМУР (Автомобілі та мотори Уралу), для українського — на Кременчуцькому автоскладальному заводі (КрАСЗ)	У підпіллі багажника Geely, як і в суперників, — повнорозмірна запаска	Ззовні відкрити багажник Отаки непросто: ключ вставляється вертикально вгору

Зупиняється Пріора непогано, принаймні для автомобіля без АБС: 49 м зі 100 км/год. Але балансувати на межі блокування коліс заважає ватяна педаль. У тих самих умовах Chevrolet Lanos (теж без АБС) завмирає раніше (46,5 м), і керувати уповільненням простіше. А китайський седан, попри гордий напис «ABS+EBD» на кормі, уповільнюється найгірше: АБС спрацьовує несподівано рано, туга гальмівна педаль глибоко провалюється, а в результаті — 50,1 м. Причому якщо результати Пріори та Ланоса були стабільні, то педаль Отаки вже на другому гальмуванні стала колом, і машина покотилася ще на п'ять метрів далі! Добре хоч система розподілу гальмівних зусиль (EBD) працює сносно — при гальмуванні в повороті автомобіль залишається на дузі, лише трохи вивалюючись у знесення назовні.

Але з гірської дороги полігону Диваков повернувся злим: «На цьому автомобілі більше їздити не можна! Він гримить і ось-ось розвалиться».

Дивакова налякав жорсткий металевий стукіт з боку лівого переднього колеса. Піднявши машину на підйомнику, ми не побачили нічого кримінального — мабуть, поломка сталася всередині амортизаційної стійки. Добре, що Диваков уже встиг зробити висновки про їздові якості Geely. Але й вони невтішні.

На прямій Otaka стоїть непогано, лише трохи посмикуючи кермом на нерівностях. Але навіть плавні перешикування напружують водія. На повороти керма до 20 градусів машина не реагує, а потім шарахається вбік! Реактивна дія на кермі ступінчаста — пусто-густо-пусто... У круті повороти Geely заїжджає ліниво, а на жорстких нерівностях зістрибує з траєкторії, причому компенсувати ці відхилення тягою не вдається — заважає люфт педалі акселератора.

Chevrolet Lanos	Geely Otaka	Лада Пріора
Півторалітровий мотор Ланоса розвиває лише 86 к.с., але розганяється Chevrolet набагато приємніше за потужнішу Отаку, оснащену ліцензійним мотором Toyota 5А-FE (1,5 л, 94 к.с.). А лідер за граничними можливостями — Лада Пріора з модернізованим двигуном (1,6 л, 98 к.с.)

Пріора після китайського седана — справжній driver’s car! Навіть на граничній швидкості, навіть за відносно різких маневрів водій повністю контролює автомобіль. У крутих поворотах Пріора помітно крениться і розгойдується, але навіть на жорстких нерівностях тримається за траєкторію, лише трохи випливаючи назовні віражу в такт коливанням. На відміну від Калини, електропідсилювач тут налаштований як треба — невагоме в «паркувальному» режимі кермо зі зростанням швидкості наливається соковитим зусиллям. Відволікає лише певна затиснутість — баранка не бажає самостійно повертатися у вихідне положення.

Chevrolet Lanos порадував спокійною керованістю та хорошою плавністю ходу

Про керованість Ланоса у нас були неприємні спогади — минулого разу налякали запізнення реакцій на дії кермом (див. АР №2, 2006). Але то було взимку, на зимових шинах — і без гідропідсилювача керма. А зараз, із підсилювачем — непогано! Невисока чутливість збереглася, але на команди водія Lanos реагує жваво. На швидкісній прямій він найкращий — на відміну від Приори, нерівності покриття не викликають розширення динамічного коридору, реакції на дії легким кермом м'які та точні. У поворотах — теж порядок: найнадійніша керованість.

Інтер'єр Ланоса нудний, але зроблений цілком якісно

Лідирує Lanos і за плавністю ходу. На хвилях покриття відзначено схильність до повторних коливань, але без суттєвих вертикальних прискорень. М'яка підвіска ковтає дрібні шви-тріщинки, округлює середні нерівності і лише великі вибоїни відгукуються відчутними ударами.

Китайська Otaka сильніше розгойдується на хвилях і більш чутливо реагує на жорсткі нерівності. Відому приказку можна переінакшити: менше швидкість — більше ям. Але в Приорі ще дискомфортніше.

Chevrolet Lanos	Geely Otaka	Лада Пріора
У Ланосі складаються лише половинки спинки. В Отаці відкидається і подушка, але цільна спинка впирається бічними валиками в підлогу. А в Приорі, намучившись із защіпками, частини сидіння можна навіть вийняти з машини, але рамка підлокітника, як і в «десятці», закріплена жорстко. Зверніть увагу на верхню частину цієї рамки — видно капелюшки саморізів, якими на «нашій» машині був заблокований лючок для довгомірів

Навіть на відносно рівному покритті Пріора здригається і трясеться. Зате, на відміну від двох інших машин, краще округлює нерівності середніх розмірів і не розгойдується.

Об'єднує три седани те, що всі вони шумні: дошкуляють шини, мотор і вітер. А найгучніша — Otaka.

Chevrolet Lanos	Geely Otaka
Ззаду тісно у всіх машинах: у Ланосі та Отаці пасажири впираються коліньми в спинки передніх крісел, а в Приорі — головами в стелю. Але тільки в Пріори є центральний підлокітник
Лада Пріора

У підсумку наш вибір — Chevrolet Lanos. Старенький корейський седан, зібраний у Запоріжжі, найбільш збалансований у своїй сірості: усе зібрано-налагоджено непогано, надійна керованість, хороша плавність ходу і найпривабливіша ціна. З водійською подушкою, підсилювачем керма і кондиціонером Lanos коштує $10875, без підсилювача і подушки — і зовсім $9640.

Лада Пріора порадувала дизайном інтер'єру, потужним мотором і керованістю, але засмутила якістю збірки салону та «нервовою» плавністю ходу. Ще сильніше збентежило те, що навіть без кондиціонера Пріора дорожча за Ланос — $10990.

Але Пріора краща, ніж Geely Otaka. Вкрай низький рівень активної безпеки разом перекреслює всі радощі у вигляді кондиціонера, чотирьох склопідйомників та інших «наворотів». А коли ми ознайомилися з першими результатами краш-тесту, який був проведений саме під час підготовки цього матеріалу... Та хай тут буде хоч десять кондиціонерів! Дякуємо, не треба. Краще Lanos або Пріора. І дешевше, до речі.

Chevrolet Lanos	Geely Otaka	Лада Пріора
Багажник Ланоса тісний (322 л), але зручний: найменша висота завантаження (690 мм), великий кут відкриття кришки. Otaka і Пріора ціляться нижніми кромками кришок у лоб «вантажнику». У Пріори найбільша висота завантаження (750 мм), але наймісткіший багажник: 430 л. Звисаючі дроти — аудіопідготовка по-вазівськи

Хто Отакує?

Китайська фірма Geely з'явилася на світ у 1986 році як маклер на ринку нерухомості та виробник холодильників. Трохи пізніше почався випуск оздоблювальних матеріалів, а в 1992 році компанія встановила партнерські відносини з японською фірмою Honda і налагодила ліцензійний випуск легких мотоциклів і скутерів. Через два роки дебютував перший мотоцикл під маркою Geely.

Автомобілі фірма Geely почала випускати в 1998 році — це були копії японської малолітражки Daihatsu Charade 1987 року. Їх модифікації і зараз становлять основу автомобільного бізнесу Geely. А в січні 2003 року з'явилося експериментальне купе Beauty Leopard, розроблене спільно з корейською компанією Daewoo.

Герой нашого тесту, седан Geely CK (у Росії продається як Geely Otaka), побачив світ у 2005 році. Півторалітровий мотор — ліцензійний фірми Toyota, а на китайському ринку доступні і модифікації з «автоматами». З червня поточного року Geely Otaka збирається великовузловим методом на заводі Амур у Свердловській області. До кінця року планується випустити близько 17 тисяч автомобілів, а план на 2008 рік — близько 30 тисяч машин.

У 2006 році в Китаї почали продавати більші седани Geely King Kong (MK) і Geely Vision (FC) на «цільнотягнутому» шасі седана Toyota Corolla попереднього покоління — ці машини китайці планують постачати в Росію з наступного року.

Крім підрозділу Geely Automobile до холдингу Geely входить компанія SMA (Shanghai Maple Automobile), яка випускає седани і хетчбеки на основі Citroen ZX. На початку наступного року ці автомобілі теж почнуть продаватися в Росії.

Окрім Росії автомобілі марки Geely вже продаються в Латинській Америці, Африці, в Україні (там у китайців теж є складальне виробництво), в Білорусі, Казахстані, а також у країнах Близького Сходу та Південно-Східної Азії. Цього року компанія збиралася вийти і на ринок США, але через невідповідність автомобілів суворим нормам екології та безпеки похід у Північну Америку відкладено до 2010 року. До того часу планується довести щорічний обсяг випуску автомобілів Geely до одного мільйона (дві третини підуть на експорт), представити п'ятнадцять нових моделей, вісім двигунів і шість автоматичних коробок передач.

Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви б віддали перевагу?»
Ось як розподілилися голоси:

Chevrolet Lanos 50,03%
Geely Otaka 4,21%
Лада Пріора 45,76%

Проголосували 5103 особи

Безпечні?

Подібні автомобілі, як правило, не можуть похвалитися серйозним набором засобів активної та пасивної безпеки. Наприклад, у «базовому» седані Chevrolet Lanos подушок безпеки немає, а у топ-версії — лише водійська. Лада Пріора стала першою з вітчизняних машин, оснащених «у базі» водійською подушкою. А на китайський седан Geely Otaka фронтальні подушки ставляться парою, але тільки на топ-версію.

Chevrolet Lanos українського складання ми випробували на безпеку за методикою EuroNCAP півтора року тому (див. АР №8, 2006). Кузов гідно витримав удар, подушка безпеки спрацювала нормально, без особливих зусиль відчинилися водійські двері. Оцінка була знижена за підвищені навантаження на грудні клітки обох манекенів і небезпечний контакт коліна «водія» з гострими кромками тріснутої передньої панелі. У підсумку за захист при фронтальному ударі Lanos набрав 10,5 бала з 16 можливих. Цікаво, що в 1998 році на краш-тесті EuroNCAP хетчбек Daewoo Lanos для європейського ринку набрав лише 6 балів — через перевантаження шиї манекена-пасажира.

Вазівську Пріору ми розбили в середині літа (див. АР №15, 2007), і вона серйозно поступилася Ланосу, отримавши лише 5,7 бала з 16 за фронтальний удар. Кермо від удару сильно змістилося вгору і вправо, голова «водія» зісковзнула з подушки безпеки і вдарилася об козирок приладової панелі. «Пасажир» приклався головою міцніше — винен податливий ремінь. Слабкувата і захист ніг передніх сідоків. Якщо додати до «фронтальних» балів оцінку за бічний краш-тест (див. АР №10, 2007), Пріора набирає 14,7 бала з 32 можливих — це лише дві зірки з п'яти за рейтингом EuroNCAP. Ситуація має змінитися наступного року з початком серійного випуску Пріори фази II — з посиленим кузовом, двома подушками безпеки та попереджувачами передніх ременів: на фронтальному краш-тесті АвтоВАЗу така машина заробила 10,6 бала (див. АР №15, 2007).

А китайський седан Geely Otaka ми розбили зовсім нещодавно. Під час підготовки цього матеріалу дані ще перебували в стадії обробки, але вже зараз можна сказати, що Geely Otaka — найнебезпечніший автомобіль у тесті: шансів вижити у водія не більше, ніж у водія китайського автомобіля Chery Amulet (див. АР №11, 2007), — у небезпеці і голова, і стегна, і ступні. Детальний звіт про цей краш-тест ми опублікуємо в одному з найближчих випусків Авторевю.

Chevrolet Lanos	Geely Otaka	Лада Пріора

Оглядовість

Найкраща оглядовість — у Ланоса: гарні зовнішні дзеркала, чудовий огляд назад. У Пріори масивніші передні стійки, склоочисники залишають широку неочищену смугу перед очима водія, але бортові дзеркала найкращі, а отвір заднього вікна лише трохи перекритий підголівниками. В Отаці гарному огляду заважають вібруючі зовнішні дзеркала з великою діоптрією та величезні задні підголівники, що сильно перекривають віконний отвір

Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження

	Chevrolet Lanos	Geely Otaka	Лада Пріора

Деякі результати вимірювань Авторевю

«Лосиний тест»

Випробування, що імітують об'їзд раптово виниклої перешкоди, ми проводимо у два етапи. Спочатку п'ять водіїв, вже ознайомившись із седанами у штатних режимах руху, намагалися об'їхати «лося» з першої та єдиної спроби на швидкості 65 км/год, а потім експерт у серії заїздів шукав граничну швидкість виконання маневру. Нагадаємо, що у випробування включено елемент несподіванки у вигляді світлофорів, які задають напрямок об'їзду — праворуч або ліворуч.

На превеликий подив, найшвидше об'їхати «лося» вдалося на китайському седані Geely Otaka — 75,1 км/год. Машина впевнено стоїть у коридорах, лише трохи зісковзуючи чотирма колесами. А обмежили швидкість неадекватні реакції на кермування — почали виникати курсові коливання, замети. Ухилитися від «лося» змогли двоє з випадкових водіїв, але всіх лякали несподівані зміни характеру реакцій автомобіля залежно від кута повороту керма.

Chevrolet Lanos трохи повільніший — 73,6 км/год. На «разових» заїздах Lanos виявився найзрозумілішим — три влучання з п'яти. Невдахи звинувачували глибокі ковзання у відповідь на різкі повороти керма.

Максимум, що вдалося вичавити з Пріори, — 70,4 км/год. Автомобіль надовго зависав у глибоких заметах і мляво реагував на коригувальні дії кермом. А трохи запізнишся з корекцією — і починаються потужні, важкогасимі курсові коливання: автомобіль не раз вилітав за межі розмічених коридорів. Трьом разовим водіям із п'яти боротьба з заметами виявилася не під силу.

Світлосила

Нічна зйомка автомобілів з однієї й тієї ж точки дає уявлення про ефективність роботи фар. Усі наші седани — зі звичайними галогенними фарами. Найкраще ближнє світло — у Ланоса: пішохід, що стоїть за 80 метрів на узбіччі, тьмяно, але освітлений. У безформному світловому пучку Отаки людину видно ледь-ледь, а водій Пріори, незважаючи на найяскравіше світло, пішохода не бачить зовсім. Зате дальнє світло гарне на всіх машинах.

Під час фотосесії в автомобілях перебував лише водій, коректори фар — у нульових положеннях

Що почім?

Chevrolet Lanos (1,5 л, 86 к.с.) у базовій комплектації S коштує 247600 рублів ($9640*), але з обладнання — лише чотири динаміки без магнітоли. Набагато привабливіше виглядає версія SX з водійською подушкою безпеки, кондиціонером, підсилювачем керма та передніми електросклопідйомниками — 279500 рублів ($10875*). Фарбування «металік» обійдеться в 7000 рублів ($272*). Виробництво автомобілів у середній комплектації SE тимчасово припинено.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Chevrolet займаються 88 дилерів у 57 містах Росії.

Лада Пріора (1,6 л, 98 к.с.) продається в єдиній комплектації Норма — з водійською подушкою безпеки, підсилювачем керма, центральним замком, передніми електросклопідйомниками, дзеркалами з електроприводом та обігрівом, аудіопідготовкою, легкосплавними колесами та фарбуванням «металік». Рекомендована заводська ціна — 282480 рублів ($10990*), що на 4020 рублів ($156*) дешевше, ніж пофарбований «металіком» Chevrolet Lanos SX.

Гарантія — 3 роки або 50000 км пробігу, але майже всі дилери пропонують розширити її до 5 років і 75000 км за умови обслуговування лише на їхніх станціях. Продажем автомобілів ВАЗ займається 451 дилер у 208 містах Росії.

Geely Otaka (1,5 л, 94 к.с.) у базовій комплектації МТ-1 коштує 291500 рублів ($11340*). Тут є кондиціонер, електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом, центральний замок, підсилювач керма та протитуманні фари, але немає подушок безпеки. Комплектація МТ-2 за 313 тисяч рублів ($12200*) додатково включає легкосплавні колеса, АБС та EBD (електронну систему перерозподілу гальмівних зусиль), а максимально укомплектована Otaka з двома подушками безпеки обійдеться в 323500 рублів ($12590*).

Гарантія — 2 роки або 60000 км пробігу. Продажем автомобілів Geely займаються 26 дилерів у 20 містах Росії.

Що ще?

Обираючи недорогий автомобіль, можна придивитися й до ряду інших пропозицій на ринку. Одне з найдоступніших — вітчизняний седан Лада Калина (1,6 л, 81 к.с.) за 236 тисяч рублів ($9180*). У початковій комплектації Стандарт є центральний замок і передні електросклопідйомники. Головне, що псує цей автомобіль з просторим салоном та енергоємною підвіскою, — посередня якість збірки. І на краш-тесті Авторевю Калина виступила неважливо — 5,6 бала з 16 можливих за фронтальний удар. Деталі — в АР №2, 2006 та АР №18, 2006.

Ціни на китайський ліфтбек Chery Amulet (1,6 л, 94 к.с.) калінінградського складання починаються від 242 тисяч рублів ($9420*). У базовій комплектації є кондиціонер і підсилювач керма, але Amulet страждає від нестабільної якості збірки і, головне, як показав наш краш-тест, неприпустимо низьким рівнем пасивної безпеки: лише 1,7 бала з 16 можливих. Деталі — в АР №2, 2006 та АР №22, 2006.

Узбецький седан Daewoo Nexia лише трохи дорожчий за Амулет — ціни починаються з 244 тисяч рублів ($9490*) за модифікацію з восьмиклапанним двигуном 1.5 потужністю 75 к.с. Версія з 16-клапанним мотором (85 к.с.) обійдеться на 11 тисяч рублів ($430*) дорожче. Базова комплектація включає лише касетну магнітолу. На тлі конкурентів Nexia виглядає безнадійно застарілою, але за низкою споживчих якостей досі утримує непогані позиції. Рівень пасивної безпеки седана вкрай низький — 1 бал з 16 можливих на краш-тесті Авторевю. Деталі — в АР №2, 2006.

Лада Калина	Daewoo Nexia
Lifan Breez	BYD F3

Ціни на Renault Logan московського складання починаються з 260550 рублів ($10140*) за базовий автомобіль з двигуном 1.4 (75 к.с.) і однією подушкою безпеки. Версія з мотором 1.6 (90 к.с.) коштує як мінімум 300750 рублів ($11700*) — тут є підсилювач керма, центральний замок і передні електросклопідйомники. Logan володіє збалансованим набором споживчих якостей і хорошою пасивною безпекою (12 балів з 16 на краш-тесті Авторевю), а головний мінус — це нетрансформований задній диван. Подробиці — в АР №22, 2006 і АР №7, 2007.

Китайський седан Lifan Breez, складання якого нещодавно почалося в Черкеську, у базовій версії продається за 285 тисяч рублів ($11090*). Двигун об'ємом 1,3 л розвиває 88 к.с., а оснащення включає кондиціонер, підсилювач керма, передні електросклопідйомники та центральний замок. Модифікація з мотором 1.6 Tritec (115 к.с.), знайомим по автомобілях Mini, суттєво дорожча — 363 тисячі рублів ($14120*).

Hyundai Accent (1,5 л, 102 к.с.) таганрозького складання в базовій комплектації (є тільки підсилювач керма) пропонується за 293700 рублів ($11430*), але такі автомобілі потрібно замовляти і чекати до двох місяців. У вільному продажу є Accent за 323700 рублів ($12600) — з кондиціонером і касетною магнітолою. Доплата за «автомат» — 30 тисяч рублів ($1170*). На фронтальному краш-тесті Авторевю Accent набрав 9,9 бала з 16 можливих — це гідний результат для версії без подушок безпеки. Подробиці — в АР №13—14, 2006 і АР №7, 2007.

Ще один китайський седан — BYD F3 (1,6 л, 100 к.с.), скопійований з автомобіля Toyota Corolla минулого покоління. Ціна базової версії з підсилювачем керма — 299950 рублів ($11670*). Модифікації з ширшим списком оснащення суттєво дорожчі.

Седан Chevrolet Aveo з двигуном 1.2 (72 к.с.) пропонується за 311300 рублів ($12110*). «У базі» — водійська подушка безпеки, CD/mp3-магнітола, передні електросклопідйомники та центральний замок. Модифікація з двигуном 1.4 (94 к.с.) обійдеться як мінімум у 367 тисяч рублів ($14280*). Пасивна безпека у Aveo низька — всього 3 бали з 16 за фронтальний краш-тест EuroNCAP, а в сумі з оцінками за бічні удари лише півтори зірки з п'яти можливих. Подробиці — в АР №13—14, 2006 і АР №3, 2007.

Chery Amulet	Renault Logan
Hyundai Accent	Fiat Albea

Fiat Albea (1,4 л, 77 к.с.) збирається в Набережних Челнах і продається як мінімум за 315 тисяч рублів ($12260*). Початкова комплектація включає одну подушку безпеки, підсилювач керма та центральний замок. Седан відрізняється комфортним салоном з хорошою ергономікою. На краш-тесті Авторевю Fiat Albea показав середній результат, набравши 8,5 бала з 16 можливих. Подробиці — в АР №7, 2007.

Крім того, є Renault Symbol, Peugeot 206 Sedan і Kia Spectra, але всі вони навіть у базових комплектаціях коштують дорожче, ніж Geely Otaka з максимально можливим оснащенням.

* За курсом $1=25,7 руб.