Чим Logan кращий за Калину. Лада Калина чи Renault Logan - різні двигуни та АБС

З ким змагатися Ладі Калині, оснащеній новим 16-клапанним двигуном об'ємом 1,4 літра? Насамперед, з власною 1600-кубовою модифікацією. А ще — з Renault Logan у кузові седан, який охрестили головним конкурентом Калини.

Саме так ми і вчинили. Коли випробування завершилися, з'ясувалося, що підписаний у Тольятті меморандум про співпрацю Renault і АвтоВАЗу додав нашому тесту нового сенсу: що корисного Калина здатна перейняти у Логана? Силові агрегати? Трансмісії? Можливо, антиблокувальну систему?

«Норма з елементами люкс» — саме так позначено комплектацію Калини 1.4, яку ми взяли на тест. Ціна — 267700 рублів ($10840). Під «елементами люкс» маються на увазі литі диски, молдинги на дверях і темна плівка на стійках кузова.

За Калину 1.6 просять 269700 рублів ($10920), і це вже справжній Люкс: протитуманні фари, чотири електричні склопідйомники замість двох, обігрів дзеркал і сидінь.

Салон обох Калин оздоблено світлим оксамитом, ремені безпеки укомплектовані попереджувачами натягу, а на кермі та панелі є дві подушки безпеки — про це говорять написи Airbag. Вдихнувши знайомий запах нового вітчизняного автомобіля, ми навіть пораділи за майбутніх власників. Але радість була недовгою. Підігрів сидінь настільки потужний, що без своєчасного вимкнення можна відчути себе яєчнею. Блок керування склом і дзеркалами вискочив із дверної обшивки при закриванні вікна. Потім із попільнички в нижній частині консолі випав болтик, і вона перестала закриватися. А спроба відкрити очницю на стелі (ще одна особливість Люкса) збила налаштування дзеркала заднього виду — інакше окуляри туди не поміщаються. Загалом, люкс тут дійсно лише елементами, а в цілому — Норма.

Гальма звичайної Калини при штатних уповільненнях нас влаштували, хоча у Логана вони кращі. При повному блокуванні коліс без АБС обидві машини, природно, втрачають керованість

У Логана ж — Престиж!

Ми протестували два седани Renault — також із двигунами 1,4 і 1,6 л. Logan 1.6 був у топовій версії Prestige, яка коштує 351900 рублів ($14250). Що отримуєш за ці гроші? Бампери, пофарбовані в колір кузова, чорні наклейки на середніх стійках (як на «люксовій» Калині), дзеркала побільше… А ось за легкосплавні диски доведеться доплатити ще 9900 рублів ($410). Тож з урахуванням опцій наш Logan Prestige потягнув на 396500 рублів ($16050).

Дорогувато! І престижем тут навіть не пахне. Порівняно з «люксовою» Калиною — ні очниці, ні обігріву дзеркал, а кнопки задніх склопідйомників розташовані низько, біля самої основи «ручника»… Зате крісло водія регулюється по висоті, всі рукоятки та кнопки працюють справно, нічого не випадає. Скромно, але акуратно.

У вимірах розгону найшвидшою, як і обіцяв «паспорт», виявилася Калина 1.4. Сотня набирається за 12,7 секунди. Новий 16-клапанник об'ємом 1,4 л видає 89 к.с. — на 9 к.с. більше, ніж 1600-кубовий 8-клапанний. До того ж він економніший у середньому на 1,1 л/100 км.

Ергономіка Калини краща, ніж у Логана, але якість збірки інтер'єру залишає бажати кращого. У 2008 році версія Люкс має отримати кондиціонер	Оксамитове оббивання сидінь і дверей замість гобеленового — відмінність Калин у Люксі та Нормі з елементами люкс	Пластикові скоби на спинці заднього сидіння Калини — для фіксації замків ременів при трансформації

Однак у нового двигуна є слабке місце — мала тяга на малих обертах. Активність він проявляє в зоні 3000–4700 об/хв, але якщо не розкручувати його до межі, при перемиканні передач двигун «затухає». Проблему посилюють довгі передачі — трансмісії у всіх Калин поки однакові. Вазівці обіцяють, що вже навесні в парі з двигуном 1.4 з'явиться головна пара з числом 3,9 замість нинішніх 3,7. Але поки їздити комфортніше з 1600-кубовим агрегатом. З ним Калина набирає сотню на 0,8 с повільніше, зате виграє в еластичності: на п'ятій передачі впевнено прискорюється вже з 60 км/год. І перемикатися з більш тяговитим двигуном доводиться рідше. А робити це, на жаль, не задоволення — важіль тугий, вибір передач нечіткий…

Коли до заднього пасажира Калини 1.4 ми додали 150 кг баласту (по суті, ще двох людей) і поклали в багажник 50 кг, двигун зовсім здався. При такій нестачі тяги на низах навіть рушати з місця складно, а еластичність на четвертій передачі стала чи не гіршою, ніж у порожньої машини на п'ятій.

Перекладаємо баласт у Калину 1.6 — зовсім інша справа! Вона стала повільнішою, але керування тягою залишилося таким же зручним.

При відкриванні очниці її кришка неминуче збиває налаштування дзеркала	У Люксі блок керування світлом доповнився кнопкою передніх протитуманних фар

А що Логани?

Вони повільніші за Калини: Logan 1.6 розмінює сотню за 14,2 с, а Logan 1.4 — лише на 0,3 с пізніше. Двигуни відрізняються тільки ходом поршня та налаштуваннями: двигун 1.4 працює рівно, а 1600-кубовий помітно оживає після 4000 об/хв. Програш Калинам у 0,8–1,8 с при розгоні до сотні компенсується значно зручнішим керуванням тягою. Педаль газу в обох Логанів легша, реакції на натискання точніші. Передачі вмикаються приємніше та чіткіше (хоча й не ідеально), а передавальні числа підібрані явно вдаліше. У результаті обидва Логани помітно тяговитіші: Logan 1.4 на четвертій передачі прискорюється з 60 до 100 км/год за 12,8 с — на півтори секунди швидше за Калину 1.6. А Logan 1.6 — ще на секунду швидше. Єдине, що засмутило, — малопрозорий привід зчеплення на машині з двигуном 1.4: у Логана 1.6 привід відчувається набагато ясніше.

Здивувало й те, що в повному завантаженні Logan 1.6 «просів» по тязі сильніше, ніж 1400-кубовий! Але все одно залишився кращим за завантажену Калину 1.6 завдяки більш «коротким» передачам.

Розвантаживши всі автомобілі, ми перейшли до гальмівних випробувань. І тут теж усе непросто: у кожній парі одна машина з АБС, а інша — без!

Гальма звичайної Калини сподобалися: хіба що вільний хід педалі туговатий, а при уповільненні на «міксті» автомобіль смикається в бік більш «чіпкого» покриття.

При екстреному гальмуванні Калина з АБС легко об'їжджає перешкоду, але зупиняється пізніше за Логана

Але Logan і тут кращий: педаль ще інформативніша, а після ривка на «міксті» в бік більш «фрикційного» покриття Logan одразу повертається на пряму траєкторію. Причому при повному завантаженні реактивне зусилля на логанівській педалі зростає — тоді як у завантаженої Калини педаль гальма стала «провалюватися» глибше, «гальмівна» стійкість курсу трохи погіршилася, а колеса почали блокуватися раніше.

Що дає АБС?

І Калини, і Логани оснащуються антиблокувальною системою Bosch. Щоправда, якщо Logan з АБС отримав потужніший вакуумний підсилювач і збільшені диски з барабанами, то у Калин усі «гальмівні» деталі однакові — хіба що кулаки передніх коліс і задні щити доопрацьовані під датчики, а механічний регулятор гальмівних сил («чаклун») прибрано.

Лада Калина	Renault Logan
На Калину і Логан встановлюється однакова АБС Bosch (версії 8.0), але гальмувати на французькій машині зручніше

Чуда не сталося — на асфальті АБС скоротила гальмівний шлях обох машин. Хоча при гальмуванні «в підлогу» на «міксті» Logan з АБС у перший момент різкіше відхиляється в бік більш «чіпкого» покриття. Зате Калина при екстреній зупинці «плаває» навіть на однорідному асфальті. До того ж педаль Калини до спрацювання АБС доводиться продавлювати — «передблокувальне» зусилля занадто велике.

Новий двигун ВАЗ-11194 1.4 потужніший та економніший за 1,6-літровий восьмиклапанник. Залишилося дочекатися відповідної коробки передач

Окрім інших замірів, ми прогнали всі чотири машини через вправу «переставка з гальмуванням». І тут знову Логани виявилися переконливішими. Коли об'їжджали перешкоду на автомобілях без АБС, на Калині баранку доводилося крутити різкіше і на більший кут, ніж на Логані, а після маневру потрібно було дуже акуратно працювати педаллю гальма, щоб не зірватися. Пару разів тестер все ж вилітав на зустрічне узбіччя і розвертався. Логан вгамовувався легше, а дистанція до повної зупинки з 65 км/год у нього була в середньому на 8,5 метра коротшою. Причому всі чотири авто стояли на однакових шинах — літніх Rosava BC-49 185/60 R14, які для Калини йдуть штатно.

У цій вправі АБС дає величезну перевагу — можна одночасно і гальмувати, і маневрувати. Але і з нею Логан вимагав менших поворотів керма, ніж Калина, і зупинявся приблизно на корпус раніше.

Висновок очевидний: на антиблокувальній системі економити не варто. Однак за рівних умов Renault Logan безпечніший за Калину. Це стосується як активної безпеки (що показала «переставка з гальмуванням»), так і пасивної. На краш-тесті Авторевю Logan з однією подушкою заробив 14,7 бала з 16 можливих за захист людей при лобовому ударі, а серійна Калина без подушок — лише 5,6. На заводських випробуваннях Калина Люкс з двома подушками і преднатягувачами ременів отримала 8,4 бала — краще, але Логан все одно попереду. Він також виграє за зручністю управління тягою і за шумом — у Калин виє трансмісія, а у «французів» цього майже немає. І за якістю збірки салону теж.

Зате Калина дешевша! З мотором 1.6 у комплектації Норма вона коштує 249 тисяч рублів ($10080), а за найближчий за оснащенням Logan (версія 1.4 Expression з опційним «металіком», гідропідсилювачем і передніми електросклопідйомниками) просять 301550 рублів ($12210). Тож у чомусь між ними паритет.

На Renault Logan у версії 1.6 Prestige витрачено більше фарби, середні стійки, як і у «люксових» Калин, обклеєні чорною плівкою, але головна відмінність — це збільшені дзеркала. А легкосплавні колеса — за доплату

Тепер повернемося до питання з початку статті: що АвтоВАЗ міг би перейняти у Renault? Високі технології? Їх у Логані просто немає. Напрацювання з ергономіки? Навряд чи: Калина багато в чому зручніша.

То чим же Renault може допомогти АвтоВАЗу? Спільно розробити нову модель — такий собі гібрид Калини і Логана? Lada Logina або, може, Renault Kalogan?

Насправді відповіді на ці питання поки не знають ні в Парижі, ні в Тольятті. Але давайте подивимося: чим, судячи з нашого тесту, Logan кращий за Калину? Налаштуваннями. Вони з'являються в результаті доводки, не стиснутої «супутніми факторами» на кшталт неможливості вчасно освоїти шестерні головної передачі з іншою кількістю зубів — адже Калина 1.4 страждає на низьку тяговитість саме через це.

У салоні «престижного» Логана — чорне оббивання дверей, сидінь (водійське крісло — з регулюванням по висоті) і «алюмінієвий» декор повітряних дефлекторів, дверних ручок і рукоятки важеля коробки	Передачі на обох Логанах вмикаються точніше і легше, ніж на Калинах, — хоча і не ідеально
При увімкнених фарах удень прилади «престижного» Логана читаються погано	Клавіші задніх електросклопідйомників Логана розташовані за важелем стоянкового гальма на центральному тунелі — мовляв, хочеш престижу — кланяйся!

До речі, у Логанів з різними моторами коробки передач теж однакові. Але, судячи з усього, французи просто ретельніше підбирали передавальні числа, причому з пріоритетом менш потужної 1400-кубової версії.

Тож Renault може допомогти вазівцям… менеджментом. Більш рішучим і безкомпромісним технічним керівництвом, яке дозволить тольяттинським інженерам і випробувачам краще робити свою роботу. І тоді ми ще подивимося, хто кращий — Lada Logina чи Renault Kalogan…