Чем Logan лучше Калины. Лада Калина или Renault Logan - разные моторы и АБС

С кем соперничать Ладе Калине, оснащенной новым 16-клапанным мотором объемом 1,4 литра? Прежде всего, с собственной 1600-кубовой модификацией. А еще — с Renault Logan в кузове седан, который окрестили главным конкурентом Калины.

Именно так мы и поступили. Когда испытания завершились, выяснилось, что подписанный в Тольятти меморандум о сотрудничестве Renault и АвтоВАЗа добавил нашему тесту новый смысл: что полезного Калина способна перенять у Логана? Силовые агрегаты? Трансмиссии? Возможно, антиблокировочную систему?

«Норма с элементами люкс» — именно так обозначена комплектация Калины 1.4, которую мы взяли на тест. Цена — 267700 рублей ($10840). Под «элементами люкс» подразумеваются литые диски, молдинги на дверях и темная пленка на стойках кузова.

За Калину 1.6 просят 269700 рублей ($10920), и это уже настоящий Люкс: противотуманки, четыре электрических стеклоподъемника вместо двух, обогрев зеркал и кресел.

Салон обеих Калин отделан светлым бархатом, ремни безопасности укомплектованы преднатяжителями, а на руле и панели есть две подушки безопасности — об этом говорят надписи Airbag. Вдохнув знакомый запах нового отечественного автомобиля, мы даже порадовались за будущих владельцев. Но радость была недолгой. Подогрев сидений настолько мощный, что без своевременного выключения можно почувствовать себя яичницей. Блок управления стеклами и зеркалами выскочил из дверной обшивки при закрывании окна. Затем из пепельницы в нижней части консоли выпал болтик, и она перестала закрываться. А попытка открыть очечник на потолке (еще одна особенность Люкса) сбила настройки зеркала заднего вида — иначе очки туда не помещаются. В общем, люкс здесь действительно только элементами, а в целом — Норма.

Тормоза обычной Калины при штатных замедлениях нас устроили, хотя у Логана они лучше. При полной блокировке колес без АБС обе машины, естественно, теряют управляемость

У Логана же — Престиж!

Мы протестировали два седана Renault — также с моторами 1,4 и 1,6 л. Logan 1.6 был в топовой версии Prestige, которая стоит 351900 рублей ($14250). Что получаешь за эти деньги? Бамперы, окрашенные в цвет кузова, черные наклейки на средних стойках (как на «люксовой» Калине), зеркала побольше… А вот за легкосплавные диски придется доплатить еще 9900 рублей ($410). Так что с учетом опций наш Logan Prestige потянул на 396500 рублей ($16050).

Дороговато! И престижем здесь даже не пахнет. По сравнению с «люксовой» Калиной — ни очечника, ни обогрева зеркал, а кнопки задних стеклоподъемников расположены низко, у самого основания «ручника»… Зато кресло водителя регулируется по высоте, все рукоятки и кнопки работают исправно, ничего не выпадает. Скромно, но аккуратно.

В замерах разгона самой быстрой, как и обещал «паспорт», оказалась Калина 1.4. Сотня набирается за 12,7 секунды. Новый 16-клапанник объемом 1,4 л выдает 89 л.с. — на 9 л.с. больше, чем 1600-кубовый 8-клапанный. К тому же он экономичнее в среднем на 1,1 л/100 км.

Эргономика Калины лучше, чем у Логана, но качество сборки интерьера оставляет желать лучшего. В 2008 году версия Люкс должна получить кондиционер	Бархатная обивка кресел и дверей вместо гобеленовой — отличие Калин в Люксе и Норме с элементами люкс	Пластиковые скобы на спинке заднего сиденья Калины — для фиксации замков ремней при трансформации

Однако у нового мотора есть слабое место — малая тяга на малых оборотах. Активность он проявляет в зоне 3000–4700 об/мин, но если не раскручивать его до предела, при переключении передач двигатель «затухает». Проблему усиливают длинные передачи — трансмиссии у всех Калин пока одинаковые. Вазовцы обещают, что уже весной в паре с мотором 1.4 появится главная пара с числом 3,9 вместо нынешних 3,7. Но пока ездить комфортнее с 1600-кубовым агрегатом. С ним Калина набирает сотню на 0,8 с медленнее, зато выигрывает в эластичности: на пятой передаче уверенно ускоряется уже с 60 км/ч. И переключаться с более тяговитым мотором приходится реже. А делать это, увы, не удовольствие — рычаг тугой, выбор передач нечеткий…

Когда к заднему пассажиру Калины 1.4 мы добавили 150 кг балласта (по сути, еще двух человек) и положили в багажник 50 кг, моторчик совсем сдался. При такой нехватке тяги на низах даже трогаться с места сложно, а эластичность на четвертой передаче стала едва ли не хуже, чем у пустой машины на пятой.

Перекладываем балласт в Калину 1.6 — совсем другое дело! Она стала медленнее, но управление тягой осталось таким же удобным.

При открывании очечника его крышка неминуемо сбивает настройки зеркала	В Люксе блок управления светом дополнился кнопкой передних противотуманок

А что Логаны?

Они медленнее Калин: Logan 1.6 разменивает сотню за 14,2 с, а Logan 1.4 — всего на 0,3 с позже. Двигатели отличаются только ходом поршня и настройками: мотор 1.4 работает ровно, а 1600-кубовый заметно оживает после 4000 об/мин. Проигрыш Калинам в 0,8–1,8 с при разгоне до сотни компенсируется гораздо более удобным управлением тягой. Педаль газа у обоих Логанов легче, реакции на нажатие точнее. Передачи включаются приятнее и четче (хотя и не идеально), а передаточные числа подобраны явно удачнее. В результате оба Логана заметно тяговитее: Logan 1.4 на четвертой передаче ускоряется с 60 до 100 км/ч за 12,8 с — на полторы секунды быстрее Калины 1.6. А Logan 1.6 — еще на секунду быстрее. Единственное, что огорчило, — малопрозрачный привод сцепления на машине с мотором 1.4: у Логана 1.6 привод ощущается гораздо яснее.

Удивило и то, что в полной загрузке Logan 1.6 «просел» по тяге сильнее, чем 1400-кубовый! Но все равно остался предпочтительнее груженой Калины 1.6 благодаря более «коротким» передачам.

Разгрузив все автомобили, мы перешли к тормозным испытаниям. И здесь тоже все непросто: в каждой паре одна машина с АБС, а другая — без!

Тормоза обычной Калины понравились: разве что свободный ход педали туговат, а при замедлении на «миксте» автомобиль дергается в сторону более «цепкого» покрытия.

При экстренном торможении Калина с АБС легко объезжает препятствие, но останавливается позже Логана

Но Logan и здесь лучше: педаль еще информативнее, а после рывка на «миксте» в сторону более «фрикционного» покрытия Logan сразу возвращается на прямую траекторию. Причем при полной загрузке реактивное усилие на логановской педали возрастает — тогда как у груженой Калины педаль тормоза стала «проваливаться» глубже, «тормозная» устойчивость курса немного ухудшилась, а колеса начали блокироваться раньше.

Что дает АБС?

И Калины, и Логаны оснащаются антиблокировочной системой Bosch. Правда, если Logan с АБС получил более мощный вакуумный усилитель и увеличенные диски с барабанами, то у Калин все «тормозные» детали одинаковы — разве что кулаки передних колес и задние щиты доработаны под датчики, а механический регулятор тормозных сил («колдун») убран.

Лада Калина	Renault Logan
На Калину и Логан устанавливается одинаковая АБС Bosch (версии 8.0), но тормозить на французской машине удобнее

Чуда не случилось — на асфальте АБС сократила тормозной путь обеих машин. Хотя при торможении «в пол» на «миксте» Logan с АБС в первый момент резче отклоняется в сторону более «цепкого» покрытия. Зато Калина при экстренной остановке «плавает» даже на однородном асфальте. К тому же педаль Калины до срабатывания АБС приходится продавливать — «предблокировочное» усилие слишком велико.

Новый мотор ВАЗ-11194 1.4 мощнее и экономичнее 1,6-литрового восьмиклапанника. Осталось дождаться соответствующей коробки передач

Помимо прочих замеров, мы прогнали все четыре машины через упражнение «переставка с торможением». И здесь снова Логаны оказались убедительнее. Когда объезжали препятствие на автомобилях без АБС, на Калине баранку приходилось вращать резче и на больший угол, нежели на Логане, а после манёвра нужно было очень аккуратно работать педалью тормоза, чтобы не сорваться. Пару раз тестер всё же вылетал на встречную обочину и разворачивался. Логан усмирялся легче, а дистанция до полной остановки с 65 км/ч у него была в среднем на 8,5 метра короче. Причём все четыре авто стояли на одинаковых шинах — летних Rosava BC-49 185/60 R14, которые для Калины идут штатно.

В этом упражнении АБС даёт огромное преимущество — можно одновременно и тормозить, и маневрировать. Но и с ней Логан требовал меньших поворотов руля, чем Калина, и останавливался примерно на корпус раньше.

Вывод очевиден: на антиблокировочной системе экономить не стоит. Однако при равных условиях Renault Logan безопаснее Калины. Это касается как активной безопасности (что показала «переставка с торможением»), так и пассивной. На краш-тесте Авторевю Logan с одной подушкой заработал 14,7 балла из 16 возможных за защиту людей при лобовом ударе, а серийная Калина без подушек — лишь 5,6. На заводских испытаниях Калина Люкс с двумя подушками и преднатяжителями ремней получила 8,4 балла — лучше, но Логан всё равно впереди. Он также выигрывает по удобству управления тягой и по шуму — у Калин воет трансмиссия, а у «французов» этого почти нет. И по качеству сборки салона тоже.

Зато Калина дешевле! С мотором 1.6 в комплектации Норма она стоит 249 тысяч рублей ($10080), а за ближайший по оснащению Logan (версия 1.4 Expression с опциональным «металликом», гидроусилителем и передними электростеклоподъёмниками) просят 301550 рублей ($12210). Так что в чём-то между ними паритет.

На Renault Logan в версии 1.6 Prestige потрачено больше краски, средние стойки, как и у «люксовых» Калин, оклеены черной пленкой, но главное отличие — это увеличенные зеркала. А легкосплавные колеса — за доплату

Теперь вернёмся к вопросу из начала статьи: что АвтоВАЗ мог бы перенять у Renault? Высокие технологии? Их в Логане просто нет. Наработки по эргономике? Вряд ли: Калина во многом удобнее.

Так чем же Renault может помочь АвтоВАЗу? Совместно разработать новую модель — этакий гибрид Калины и Логана? Lada Logina или, может, Renault Kalogan?

На самом деле ответа на эти вопросы пока не знают ни в Париже, ни в Тольятти. Но давайте посмотрим: чем, судя по нашему тесту, Logan лучше Калины? Настройками. Они появляются в результате доводки, не стеснённой «привходящими факторами» вроде невозможности вовремя освоить шестерни главной передачи с другим числом зубьев — ведь Калина 1.4 страдает низкой тяговитостью именно из-за этого.

В салоне «престижного» Логана — черная обивка дверей, сидений (водительское кресло — с регулировкой по высоте) и «алюминиевый» декор воздушных дефлекторов, дверных ручек и рукоятки рычага коробки	Передачи на обоих Логанах включаются точнее и легче, чем на Калинах, — хотя и не идеально
При включенных фарах днем приборы «престижного» Логана читаются плохо	Клавиши задних электростеклоподъемников Логана расположены за рычагом стояночного тормоза на центральном тоннеле — мол, хочешь престижа — кланяйся!

Кстати, у Логанов с разными моторами коробки передач тоже одинаковые. Но, судя по всему, французы просто тщательнее подбирали передаточные числа, причём с приоритетом менее мощной 1400-кубовой версии.

Так что Renault может помочь вазовцам… менеджментом. Более решительным и бескомпромиссным техническим руководством, которое позволит тольяттинским инженерам и испытателям лучше делать свою работу. И тогда мы ещё посмотрим, кто лучше — Lada Logina или Renault Kalogan…