Робочий клас. Лада Калина, Лада-110, Chevrolet Lanos, Renault Logan, Daewoo Nexia, Chery Amulet

Олександр ДИВАКОВ,
Павло КАРІН
Фото Степана Шумахера

Конкуренція у наймасовішому класі — серед автомобілів ціною близько $10000 — загострюється. Слідом за Калиною і Логаном у Росії з'явилися Chery Amulet і Chevrolet Lanos. Chery Amulet — це ліцензійний Seat Toledo позаминулого покоління, що випускається в Китаї, а Chevrolet Lanos до нас завозять з України: зняту з виробництва в Кореї модель фірми Daewoo збирають нині на Запорізькому автозаводі. А те, що ввезені в Росію Ланоси подаються не як Daewoo, а як Chevrolet, — лише маркетинговий хід: Шевроле — це звучить гордо. Принаймні, краще, ніж Daewoo чи Запорожець. Не забули ми і про наших старих знайомих — вазівську «десятку» та узбецьку Нексію.

Те, що Lanos — зовсім не Chevrolet, а типовий «кореєць», до того ж не першої свіжості, видно з першого погляду, якому, окрім як за недоречний хрест емблеми Chevrolet, зачепитися нема за що. Не біда: адже не «хрест» фарбує Lanos, а ціна. У базовому виконанні, з півторалітровим восьмиклапанним мотором (86 к.с.) і подушкою безпеки Lanos коштує $8990 — це одна з найвигідніших пропозицій у класі! І покупці це швидко зрозуміли: незважаючи на те, що продажі в Росії почалися лише кілька місяців тому, до кінця минулого року дилерам вдалося продати на триста автомобілів більше запланованих двох тисяч. Нових власників не відлякує ні українське складання, ні польські комплектуючі (двигун, трансмісія в зборі та деякі деталі інтер'єру постачаються в Запоріжжя з польського заводу Daewoo-FSO). Цього року планується продати вже близько 40 тисяч Ланосів — стільки ж, скільки сучасніших, але не менш доступних Логанів! А це вже наводить на думку, що мала ціна — не єдина перевага автомобіля.

Чи так це? Усередині Lanos — такий самий сірий, як і зовні. Усе зібрано й підігнано ладно, але химерні рельєфи передньої панелі та оббивки дверей із крихітними кишеньками залишили нас байдужими. Зате порадували розтягнутий на всю ширину лобового скла дефлектор системи вентиляції та режим обігріву «на скло і в ноги»: узимку — те, що треба! А ще, на відміну від тієї ж Калини, тут є два висувні підстаканники. Але в сонцезахисних козирках немає жодного дзеркальця.

Крісло водія влаштувало і формою, і жорсткістю, але не порадувало діапазоном поздовжнього регулювання: людині зростом 185 см хочеться відсунутися ще «на клацання», та нікуди. Кермо розташоване навскіс: його права частина ближча до водія, ніж ліва, а регулювань немає зовсім.

Якщо сісти на заднє сидіння втрьох, стане тісно в плечах, а крайні сідоки будуть підпирати головами бічні схили стелі. Удвох тут набагато зручніше, хоча коліна все одно торкаються спинок передніх крісел. Ногам гірше тільки в Калині. Зате, на відміну від Логана і Нексії, спинка заднього сидіння Ланоса складається по частинах, але утворює з підлогою сходинку. Вантажити поклажу незручно: заважають звужений отвір і сильно виступаючий (і, як правило, брудний) бампер. Але багажник можна відкрити із салону — як на «десятці» чи Нексії.

Дорожній просвіт — поза конкуренцією! Між дорогою і картером коробки передач — рекордні 200 мм, на 15 мм більше, ніж у Калини, колишнього лідера класу. Щоправда, як і в усіх інших машин, за винятком Логана, тут немає силового захисту моторного відсіку.

А ось хто поза конкуренцією по отвору багажника, так це Chery Amulet. Адже Amulet — це так званий ліфтбек, замаскований під седан хетчбек. Дарма що автомобіль застарілий, але Amulet, мабуть, найсимпатичніший учасник нашого тесту. Немудро, адже над образом Toledo свого часу попрацювало ательє Ital Design! А ще пофарбований вугільним «металіком» Amulet виглядає найдорожчим автомобілем. На жаль, це враження не оманливе: $10990 за базову комплектацію. Щоправда, уже «в базі» Amulet козиряє гідропідсилювачем керма, електроприводами дзеркал і склопідйомниками. Під капотом — восьмиклапанний 1600-кубовий мотор (94 к.с.), зібраний у Китаї за ліцензією Mitsubishi, але незабаром йому на зміну прийде 16-клапанний двигун, спроєктований для Chery австрійською фірмою AVL.

Салон — із натяком на буржуазну розкіш (природно, після знайомства з Ланосом): бежевий велюр сидінь, підібраний у тон пластик передньої панелі, пристойні матеріали, гарне складання.… Але «геометрія» посадки водія неоптимальна. Незважаючи на те, що кермо регулюється по висоті, а подушка крісла — по куту нахилу, умоститися зручно вдасться не кожному: замалий діапазон поздовжнього регулювання сидіння, у спинки «виштовхувальний» профіль, а важіль коробки передач надто далеко від водія. Із огріхів «візуального ряду» — отруйно-зелене підсвічування простеньких приладів і приховані від очей водія символи у рукояток мікроклімату, які, своєю чергою, розташовані в самому низу центральної консолі — як на Логані.

А коли ти опинишся серед трьох інших пасажирів на задньому сидінні, то зрозумієш остаточно: створене світлою оббивкою і великою площею скління відчуття простору — лише відчуття. Тісно в плечах, тісно в колінах. Удвох набагато комфортніше, особливо якщо висунути зі спинки широкий підлокітник — із боксом і підстаканниками. У Логані ззаду вільніше, але там немає ні підлокітника, ні зручного стельового плафона, ні 12-вольтової розетки. Не передбачена і трансформація салону. А в Амулеті розкладений «по-фольксвагенівськи» задній диван (половинки спинок укладаються на місце відкинутих половинок подушок) утворює з підлогою багажника рівний майданчик. Таким простором для поклажі не може похвалитися ніхто! Шкода, що п'яті двері надто важкі на підйом.

То інша справа на вазівській «десятці»! Натиснув кнопку на передній панелі — і кришка багажника сама злетіла вгору й захиталася. Та так, що, задивившись, можна схаменутися по зубах. Але багажник «десятки» великий, і завантажувати його зручно. Непогано і з трансформацією: заднє сидіння складається по частинах, хоча єдиного отвору при цьому не виходить — у центрі залишається пластикова рамка підлокітника. Ось тільки зафіксувати замки з першого разу не вдалося. І з другого. І з третього...

Калина цих недоліків позбавлена. Подушка і спинка заднього сидіння складаються по частинах у два рахунки — майже врівень із підлогою багажника. Щоправда, відмикати його доводиться ключем, а закривати — за брудну кромку. Але сидіти ззаду все ж зручніше в «десятці». У ній трохи краще, ніж в Амулеті, і відчутно просторіше, ніж у Нексії чи Ланосі. Однак якщо в Ланосі коліна торкаються м'якого матеріалу передніх крісел, то в Калині ти впираєшся в їхні жорсткі ребра: неприємно до болю! І вибратися із заднього дивана Калини не так-то просто: ступні ледь пролазять між переднім сидінням і «п'єдесталом», на якому споруджено заднє. А ось за зручністю передніх сидінь Калина — одна з найкращих. Оптимальна «геометрія», величезні діапазони регулювань, зручне кермо, чіткі прилади. Але якість складання-підгонки... Втім, у «десятці» з цим ще гірше.

«Старушка» Nexia зібрана набагато охайніше. Але як же сумні її форми! Тут уже жодна «косметика» не допоможе. Можливо, утішить ціна? Але втішитися можна лише найпростішою версією з восьмиклапанним мотором і без гідропідсилювача керма — така машина коштує $8800. А «наша» Nexia з шістнадцятиклапанником і гідропідсилювачем продається вже за $10000, на тисячу доларів дорожче за Логана! Звісно, Logan теж красенем не назвеш, але його лінії, принаймні, індивідуальні і навіть сучасні. А вже за простором салону Logan поза конкуренцією! Це радісне відчуття не в силах затьмарити ні аскетично-прямолінійний дизайн інтер'єру, ні відверто дешевенькі виїмки-ручки у дверях, ні загнані в низ центральної консолі ручки регулювання мікроклімату. Зате все крутиться-вертиться, відкривається-закривається і натискається-віджимається з нормальними зусиллями. Шкода, що Logan, так само як і Nexia, не пристосований для перевезення довгомірів: спинка заднього дивана стоїть намертво. Багажник Нексії хай і менший, ніж у Логана, але його можна відкрити як зовні, так і із салону (кришка при цьому піднімається на чверть метра, а не підстрибує, як на «десятці»). Багажник Логана відкривається тільки ключем, і це незручно.

Чого чекати від «робочих конячок» на ходу? Везуть — і на тому спасибі? Тоді окреме спасибі Калині та Логану — за плавність ходу. Але на цьому схожість закінчується.

За розгоном Logan поступається не тільки Калині, а й усім іншим учасникам тесту. При рушанні з місця звертає на себе увагу надмірне зусилля на педалі акселератора — воно навіть більше, ніж на педалі зчеплення! Але треба визнати, що тягових можливостей 1400-кубового моторчика цілком вистачає для впевненої міської їзди. Передачі перемикаються легко (друга розганяє Logan до 85 км/год, третя — до 125 км/год), гальма дозволяють точно розрахувати уповільнення, а дратує тільки шум. Це шум від шин, від недосконалої аеродинаміки, від проїжджаючих повз автомобілів, а особливо — від «розкрученого» вище 3000 об/хв двигуна. Благо керується Logan просто і зрозуміло. Але тільки до 100 км/год. Потім реакції на дії кермом загострюються, і проявляється схильність до надмірної повертальності. Це вже вимагає точних дій кермом і чималої концентрації. А на нерівностях у швидкісних поворотах Logan норовить сповзти з траєкторії.

У Ланосі набагато тихіше, але керувати ним складніше. Позбавлене підсилювача кермо робить від упору до упору 4,5 оберта — навіть більше, ніж на Калині з її «довгою» «рейкою»! У штатних режимах це напружує тільки м'язи, але на високій швидкості, навіть при плавних перестроюваннях, запізнення реакцій автомобіля на дії кермом стають неприйнятно великими! Ніби замість сталевих наконечників рульових тяг тут стоять гумові. Небезпечно і страшно! Благо в Ланоса непогані гальма, він добре стоїть на дузі, а дорожнім нерівностям складніше збити його з курсу, ніж Logan чи Калину. Але Lanos поступається цій парочці за плавністю ходу, хоча він кращий за Нексію та Амулет.

Amulet — один із лідерів за розгінною динамікою. Але перед тим, як у цьому переконатися, непогано б затулити вуха берушами: мотор кричить немилосердно, ще голосніше, ніж на Логані! Гальма — у порядку. Не піднесла неприємних сюрпризів і керованість: Chery поступається лише Renault через низьку чутливість рульового керування та менш точні реакції. За плавністю ходу «китаєць» може змагатися хіба що з Нексією — обидві машини неприємно гостро реагують на всі жорсткі нерівності дорожнього покриття. Близькі ці машини і за динамікою розгону. Але з точки зору акустичного комфорту все ж таки кращою є Nexia.

Розгінні можливості «десятки» та Калини приблизно на тому ж рівні, що й в Амулета та Нексії. Але їзда на наших машинах — це вже робота, до того ж робота нелюбима. На Калині вона починається при зрушенні: процедуру ускладнюють запізнілі реакції на акселератор, велике зусилля на педалі зчеплення та невиразність моменту його вмикання. На «десятці» зрушуватися трохи простіше, але однаково погано налаштовані приводи вазівських коробок заважають реалізувати загалом непоганий потенціал восьмиклапанних моторів. А шуму-то, шуму! Подібно до палички диригента, стрілки тахометрів пробуджують звуки в усіх куточках передньої панелі; ревуть мотори, підвивають трансмісії... Оркестрик-то нікудишній!

У чому тольяттинські машини різняться, так це в керованості. «Десятка», незважаючи на розмазаність і запізнення реакцій, навіть при екстрених маневрах залишається більш передбачуваною, ніж Калина. Керувати ж Калиною — одне мучення: ти не відчуваєш зв’язку між кермом і колесами, а електропідсилювач геть позбавлений інформативності! Не дай вам Бог опинитися «несподіваною перешкодою» на шляху Калини.

Що в результаті?

Головним героєм, як і в нашому літньому тесті (див. АР №13—14, 2005), знову став Logan, і лише «нетрансформований» задній диван не дозволив йому вийти в лідери за сумою балів. Добротне складання, просторий салон і дуже енергоємна підвіска — ось головні складові його успіху.

Старенька Daewoo Nexia продовжує пожинати плоди опелівського інжинірингу вісімдесятих, утримуючи за низкою споживчих якостей досить високі позиції. Але якщо раніше однією з головних переваг Нексії була ціна, то нині з’явилися машини і доступніші, і сучасніші.

Шкода, що Калину до таких автомобілів можна віднести лише з натяжкою. Схоже, що її переваги над «десяткою» обмежуються лише плавністю ходу та ергономікою робочого місця водія. А за керованістю, шумністю та вібронавантаженістю Калина відверто програє своїй старшій сестрі. Чи варто було город городити?

Що до новачків нашого ринку, то вони виступили достойно, хоч і не яскраво.

Chery Amulet порадував якістю складання, відносно високим рівнем оснащення та широкими можливостями трансформації салону. Але дуже вже шумний автомобіль. І не по-китайськи дорогий.

Chevrolet Lanos загубився на тлі «іноземок», поступившись за деякими параметрами навіть ВАЗам. Але він перевершив усіх суперників за акустичним комфортом і дорожнім просвітом. А ще в українського Chevrolet дуже приваблива ціна ($8990) — навіть на тлі вазівської «десятки».

Що по чому?

«Базову» Калину з електропідсилювачем керма, центральним замком і передніми електросклопідйомниками зараз дійсно можна купити за рекомендовані заводом $8000 — це найдоступніший автомобіль серед тестових машин. Незабаром з’явиться Калина у версії Люкс — з покращеною обробкою салону, обігрівом передніх сидінь, протитуманними фарами, задніми підголівниками та електроприводом обігріваних дзеркал і задніх склопідйомників.

«Десятка» трохи дорожча — від $8200 за машину з восьмиклапанним 1600-кубовим мотором (80 к.с.), центральним замком і передніми електросклопідйомниками (виконання Норма). «Люксовий» варіант приблизно на $200 дорожчий — тут є обігрів сидінь, маршрутний комп’ютер (на Калині він у Нормі), «протитуманки» та електропривод обігріваних дзеркал. Машини з 16-клапанними моторами (90 к.с.) коштують від $8400. Також можна знайти версію з кондиціонером (від $9200) або рестайлінговий седан зі зміненою зовнішністю та модернізованим салоном (від $8800). Хетчбеки (2112) пропонуються за ціною седанів, а універсали (2111) на $150 дорожчі.

Гарантія на вазівські моделі — 2 роки або 35 тисяч км.

Ціни на седани Daewoo Nexia починаються від $8800, але за ці гроші пропонуються машини з 8-клапанними 75-сильними двигунами, у скромнішому оснащенні, ніж «десятка» з Калиною: ні центрального замка, ні електросклопідйомників, ні підсилювача керма. У версії GLE, яка зовні відрізняється від простенької GL пофарбованими в колір кузова бамперами та «протитуманками», все це є, але така Nexia на $1000 дорожча. Кондиціонер — плюс $700, а за 16-клапанний мотор (85 к.с.) треба доплатити $500. Верхня межа цін на Нексію — $11300. Але ні АБС, ні подушок безпеки все одно немає.

Гарантія — 5 років або 100 тисяч км.

Chevrolet Lanos трохи дорожчий — $8990. Зате є водійська подушка безпеки, пофарбовані в колір кузова бампери та аудіопідготовка. А ось підсилювача керма та АБС немає.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу.

Базовий Renault Logan з 1400-кубовим двигуном (75 к.с.) оснащений приблизно так само, як Lanos, і дорожчий лише на $9. Але бампери — чорні. Logan Expression з фарбованими бамперами, гідропідсилювачем і центральним замком коштує вже $9979. Зате в потужнішій 1600-кубовій версії (90 к.с.) все це разом із передніми електросклопідйомниками — базове оснащення ($10699). А в топовій версії Privilege ($12099), крім того, є кондиціонер, маршрутний комп’ютер, регульоване по висоті сидіння водія, «протитуманки» та пофарбована в колір кузова радіаторна решітка. Електропривод дзеркал, АБС, пасажирська подушка та обігрів сидінь пропонуються за доплату.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу.

Китайський ліфтбек Chery Amulet — найдорожчий автомобіль у тесті. Зате за $10990 в Амулета є кондиціонер, за $12100 — АБС, CD-програвач і легкосплавні колеса. Щоправда, подушки безпеки передбачені лише у версії за $12400. Навесні очікується поява машин з варіатором фірми ZF, який обійдеться приблизно в $1000.

Гарантія — 3 роки або 100 тис. км пробігу.

Альтернатива?

Насамперед це Hyundai Accent таганрозького складання — седан з потужним мотором (1,5 л, 102 к.с.), гідропідсилювачем керма, кондиціонером і магнітолою пропонується за $10900. Другий варіант — Chevrolet Aveo. Седан (1,4 л, 83 к.с.) — від $10900, хетчбек (1,2 л, 72 к.с.) – від $9900. А ще можна купити Volkswagen Pointer (1,0 л, 67 к.с., від $9520) або Hyundai Getz (1,1 л, 66 к.с., $10190).

Сидіння Ланоса гарні Ззаду місця небагато Половинки спинки не лягають врівень з підлогою багажника Багажник — найтісніший, але рятує складна спинка	Chery Amulet: не найзручніше сидіння "} У ліфтбека найкращі багажні «ворота», але підлога «спучена» через повнорозмірне запасне колесо
Спереду в Нексії сидіти незручно Ззаду тісно Багажник — 530 літрів! Шкода, спинка не відкидається	Крісла «десятки» аморфні Ззаду просторо — краще тільки Logan Великий і зручний багажник
У Калини непогане крісло з величезним діапазоном поздовжнього регулювання Ззаду тісно, при вході-виході ногам заважає «постамент» подушки сидіння Калина радує зручною трансформацією заднього сидіння — частини спинки укладаються врівень з підлогою багажника	Заднє сидіння Амулета складається врівень з підлогою багажника Простір у салоні Логана вражає — так само, як і діапазон регулювання передніх крісел