Душа в квадраті

Природою вже давно створено механізм, який дозволяє маленьким і слабким у хвилину небезпеки прикидатися великими і сильними, щоб охолодити апетит хижака, що опинився поруч. Суть такого захисту суто декоративна: щоб налякати агресора, можна, наприклад, або надутися, як риба-їжак, або розпустити яскравий шкірястий комір, як одна з новогвінейських деревних ящірок. Загалом, "попрацювати на публіку".

Kia Soul – з тієї ж "показушної" породи. Монопривідний компактвен-малолітражка завдяки високому даху (1610 міліметрів) і мужньому, рубаному "під цеглу" кузову виглядає, радше, як маленький кросовер. Це враження посилюють роздуті арки, широко рознесені по кутах кузова колеса, а також фактурне штампування кузовних панелей. У підсумку, розглядаючи "Соул" при слабкому освітленні та правильному виборі ракурсу, прикметник "компактний" найчастіше хочеться відкинути.

"Соул" має повне право прикидатися кросовером.
Наприклад, він вищий, ніж Nissan Qashqai,
і всього на п'ять сантиметрів нижчий за "дорослий" позашляховик Audi Q5

До того ж, значок "Kia" на капоті, який вказує на бюджетне корейське походження автомобіля, при першій зустрічі з "Соулом" не читається – всю увагу відволікає на себе агресивна подвійна решітка радіатора. Особливо, її верхній сегмент, який навіть у базовій модифікації по-спортивному закритий сітчастою сіткою. Та й похилий капот "черевичком", як у Mini, виглядає незвично.

У Москві цікава зовнішність і особливо габарити "Соула", що здаються значними, - до місця. Столиця нашої батьківщини для власника автомобіля - ті самі джунглі: тут на проспектах і бульварах, як і в природі, пріоритетом користується найсильніший (орієнтуватися просто: на найвищому щаблі "харчового" автоланцюжка стоять п'ятиметрові лімузини та позашляховики з проблисковими маячками).

У цій ієрархії малолітражці, звісно ж, ніколи не піднятися на вершину, але посилити ефект від появи Kia Soul на людях можна. Достатньо замовити "прокачану" версію Burner зі сріблястими наклейками під аерографію на вороному кузові та чорненими 18-дюймовими дисками. Саме такий Kia Soul дістався нам на тест-драйв.

Грай гормон

Під капотом "Бернера" обійшлося без тюнінгу. Тут стоїть найпотужніший із двох встановлюваних на "Соул" моторів – 128-сильний дизель об'ємом 1,6 літра. Зате інтер'єр корейської "запальнички" справляє не менш сильне враження, ніж його зовнішня "татуйована" оболонка. Яскраво-червона передня панель і вставки того самого кольору на тканинних сидіннях б'ють по очах просто крізь вікна ще на підході до машини, а варто повернути ключ у замку запалювання, як "млинці" встановлених у передніх дверях динаміків починають ритмічно підморгувати червоним підсвічуванням.

Але корейський тюнінг заворожує тільки спочатку - освоївшись у салоні, розумієш, що наклейки, "лиття" і багряний пластик у салоні – це наносне, ще один запозичений у природи епатажний прийом для завоювання потенційних покупців. У душі "Соул" інший: практичний малогабаритний міський автомобіль з просторим салоном, високою посадкою та відмінним дизайном. За який, до речі, відповідала каліфорнійська студія корейської компанії. Саме такі машини зараз набирають популярність у Західній Європі.

Однак ні до європейських стандартів, ні навіть до власних, встановлених під час створення хетчбека Kia Cee'd, корейський автовиробник під час створення Kia Soul усе-таки не дотягнув. Наприклад, м'якого пластику в салоні корейської малолітражки немає взагалі, рульова колонка регулюється тільки за нахилом, переднім кріслам бракує жорсткості, та й взагалі посадка на водійському місці, радше, автобусна, ніж легкова.

З багажником корейці намудрували - для сумок у Kia Soul залишається всього 225 літрів. Щоправда, під підлогою вантажного відсіку є місткий пластиковий ящик з відділеннями, куди можна покласти незамерзайку, інструменти або змінне взуття для занять спортом. Але цим органайзером зручно користуватися тільки в тому разі, якщо в карликовому багажнику порожньо, і, отже, особливої потреби в підпіллі немає. З іншого боку, в салоні компактвена і так достатньо місця: корейські інженери грамотно використали 2550 міліметрів колісної бази "Соула". У результаті, тут просторо не тільки спереду, а й на задньому дивані, де можуть спокійно розміститися троє дорослих.

Нас доженуть

Кольоромузика Комплектація Burner - це не тільки чорний кузов, срібляста "татуїровка", червоний салон і 18-дюймові легкосплавні диски, а й штатна "кольоромузика". Перемикач цієї системи знаходиться праворуч від керма на центральній консолі. За допомогою нього можна задіяти режим, у якому встановлені в дверях колонки будуть мигати в такт музиці, що відтворюється аудіосистемою. Крім того, світлодіоди можуть просто загорятися і гаснути раз на дві секунди. На додаток до кольоромузики "Соул" вже в базі має USB-роз'єм для підключення зовнішніх звукових пристроїв. Для підключення iPod або iPhone до аудіосистеми корейського компактвена потрібен спеціальний шнур, який входить у стандартну комплектацію. До речі, за такого підключення, керування функціями гаджетів Apple здійснюється за допомогою кнопок штатної аудіосистеми.

Автомобіль, у якого 1354 кілограми спорядженої маси поділені на 128 кінських сил, наперед не гарантує водієві запаморочливих динамічних характеристик. І наш тестовий Kia Soul, незважаючи на бойове забарвлення, не готовий до революції: за паспортом компактвен розганяється до сотні за 11,9 секунди, а за відчуттями - і того довше. З іншого боку, на "Соулі" все ж можна "позапалювати" на світлофорних гонках – перші дві передачі максимально ефективно реалізують солідний крутний момент турбодизеля: мотор виходить на максимальні 260 Ньютон-метрів уже за 1900 обертів на хвилину і тримає їх до 2750 обертів. Однак потім корейські "конячки" в'язнуть у чотириступінчастому "автоматі", який довго зважує необхідність кожного перемикання "вниз" або "вгору".

Кажуть, на п'ятиступінчастій "механіці" дизельний Kia Soul динамічніший. Однак, судячи з паспорта, різниця між автомобілем з автоматичною та механічною коробкою передач - здебільшого психологічна. Фактична - за паспортом - становить лише 0,6 секунди.

У компактвена є ще й бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра і потужністю 124 кінські сили, який комплектується тільки механічною коробкою передач. Цей мотор розганяє невеликий автомобіль до "сотні" швидше, ніж дизель - всього за 11 секунд. Але ні про який підхоплення на низьких обертах тут мова вже не йде. І в топових комплектаціях "Соула" бензиновий мотор поступився місцем дизельному двигуну.

Перше їздове враження від корейського "компакта" – кермо "перетиснуте" в нулі. При цьому підвіска, на жаль, не забезпечує трамвайної курсової стійкості на прямих, і тому на трасі доводиться підрулювати. А від постійної боротьби з кермом за кожен градус, а то й хвилину відхилення від траєкторії, швидко втомлюєшся.

У крутих поворотах реакції машини на рульове керування розмазані. Але остання претензія, найімовірніше, на совісті широких низькопрофільних зимових шин-"липучок" розмірності 225/45R18 - у наших кліматичних умовах на зиму треба ставити колеса вужчі. Через них же "Соул" як по маслу вислизає з глибокої колії. А ще корейський компактвен немилосердно козлить, трясе і підкидає на поганій дорозі. У цьому, звісно, винна і низькопрофільна гума, але основною причиною є все-таки дуже жорстка підвіска. І мінімальні крени кузова, які тішать водія під час активного маневрування на невеликих швидкостях, не можуть врятувати ситуацію: вся чарівність від такої керованості розвіюється на першому ж лежачому поліцейському.

Площини та лінії Kia Soul добре поєднуються
з геометрією міської архітектури

Критичний реалізм

Комусь може здатися, що ми надто прискіпливо оцінюємо корейський компактвен. Зрештою, "Соул" малолітражний і, отже, бюджетний автомобіль, а компроміси в цьому класі неминучі. Але корейці самі винні в тому, що до їхнього дітища хочеться ставити високі вимоги. Адже зовні Soul виглядає дорого - майже як компакт-кросовер, та й насправді коштує чимало. Принаймні, за ціни на базовий бензиновий Soul з "механікою" від 580 тисяч рублів, ця "крихітка" обганяє за вартістю і п'ятидверний хетчбек Kia Cee'd (з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра - від 570 тисяч рублів), і седан Kia Cerato (560 тисяч рублів).

При цьому, дорожчі комплектації корейського компактвена конкурують з такими суперниками, як дизельний Ford Focus, Volkswagen Golf і Mazda3. А в модельному ряду Skoda за ціною топового "Соула" з дизельним двигуном та "автоматом" можна купити справжній кросовер Yeti (правда, це буде базова монопривідна версія). За такої конкуренції корейському компактвену, звісно, доводиться несолодко.

"Соул" може протиставити суперникам лише два козирі – дизайн і відмінний дизельний двигун. І якщо цій машині судилося прижитися на нашому ринку, то це буде особиста заслуга каліфорнійської студії Kia, в якій було створено кумедний і задерикуватий вигляд Soul, а також корейських інженерів, відповідальних за створення власного мотора. Без цих двох складових маркетологам, які просувають корейський компактвен на світовому ринку, довелося б запозичувати у природи ще якийсь прийом для привернення покупців до "Соула". На кшталт сексуальних феромонів.

Технічні характеристики Kia Soul