Kia Soul
З ХАРАКТЕРОМ
Мотор — 1,6, дизель
Пікова потужність —
128 к.с./4000 об.
Макс. крутний момент — 260 Нм/1900–2750 об.
Максимальна швидкість (км/год) — 176
Розгін 0–100 км/год — 11,9
Витрата палива:
змішаний цикл — 5,9
4-АКПП,
привід передній
Споряджена маса — 1285 кг
Довжина — 4105 мм
Ширина — 1785 мм
Висота — 1610 мм
Дорожній просвіт — 180 мм
Макс. навантаження на дах — 75 кг
Шини 205/55R16
Ціна — $23 592 (188 730 грн), базова — $20 217 (161 730 грн)
Комплектація:
Регулювання рульової колонки по висоті, шкіряне кермо з управлінням, електропідсилювач керма, ABS, центральний замок, ESP, CD-ресивер з MP3, кабель для iPod, електроскладання дзеркал, парктронік, протитуманні фари, кондиціонер, сажовий фільтр, підігрів сидінь, подушки безпеки водія, пасажира та бічні
Міжсервісний інтервал:
15 000 км
ТО1 — $221 (1 764 грн)
ТО2 — $319 (2 551 грн)
ТО3 — $221 (1 764 грн)
ТО4 — $319 (2 551 грн)
ТО5 — $221 (1 764 грн)
ТО6 — $479 (3 830 грн)
ТО7 — $221 (1 764 грн)
ТО8 — $319 (2 551 грн)
Гарантія — 5 років або 150 тис. пробігу
Конкуренти:
Dodge Calibre
Nissan Qashkai (передньопривідний)
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Kia останнім часом радує дизайном — спочатку Cerato, тепер ось Soul. Автомобіль з перших секунд викликає змішані почуття. З одного боку, він нібито нагадує одразу багато машин, але при цьому ні на одну конкретну не схожий. Вийшов таким собі піджарим і високим. Лобаста передня частина в дусі Ford Fusion виглядає сучасно, лінія скління з плоским дахом навіює думки про позашляховик, а корма сильно скидається на ніссанівський Note. У документах кузов взагалі значиться як кросовер. Можливо, завдяки малим звисам і кліренсу в 180 мм він когось і обдурить, але тільки не нас. Повного приводу в гамі немає і не передбачається. Бензиновий мотор з «автоматом» теж не поєднується — автоматична коробка покладена лише дизелю, який потужніший лише на 4 конячки при тому ж об'ємі 1.6 літра. Цю чотириступінчасту АКПП корейці з упертістю, гідною кращого застосування, тягають по всій лінійці вже років десять без змін. Хіба що трохи переналаштували під дизель, у якого крутний момент за визначенням нижчий. Коли я паркувався біля автосалону для фотосесії, вийшов з машини, не глушачи мотор, і дуже здивувався. Наш тестовий екземпляр — дизельний, але всередині це зовсім не відчувається, тільки за звуком і зрозумів. Де звична вібрація і характерне тарахтіння? Їх немає! Знову сів за кермо, погазував — мотор чутно лише на середніх і високих обертах, та й то складно сказати, що це дизель. Те саме басовите гарчання помітне лише зовні. Висновок? Чудова шумоізоляція!
А який просторий і високий салон! Заходиш, як на коні в тріумфальну арку — нічого не заважає. Широкий отвір, високий. Сидіння розшиті фірмовими написами Soul, Soul, Soul, Soul… До речі, в опціях є нестандартні варіанти оздоблення кузова: спортивні смуги або аерографічний візерунок у стилі татуювання, плюс різні колірні рішення інтер'єру. Ось так! Можна упакувати машину гламурненько. Поки знімав салон, мимоволі довелося сісти ззаду — вау, тут майже бізнес-клас за обсягом життєвого простору. Секрет у багажнику — його практично немає! Він такий куций, ніби хвіст боксера (маю на увазі породу собак). Тобто задні сидіння зсунуті назад на шкоду багажнику — часте рішення для хетчбеків (називатиму його так, язик не повертається сказати «кросовер» або «мінівен»). І все ж машина незвичайна, вона вже майже гарна — до тих пір, поки я не вирушив на ній у путь. Ось тільки не знаю, чи варто говорити про дещо «калошне» забарвлення внутрішньощів бардачка і ящичка для дрібниць на передній панелі. Марат підмітив це слово — «калоша», і воно точно описує червоне забарвлення цих відсіків.
В решті салон зібраний з добротних матеріалів з приємною текстурою. Наприклад, передня панель за фактурою нагадує карбон, а ось обшивка дверей жорсткувата. Кермо начебто шкіряне, але на дотик — як пластик. Навіть прикро трохи. Цього разу ми вдвох з менеджером автосалону їдемо традиційним маршрутом на іподром. Яке налите кермо — рука лягає зручно, і приємне зусилля мені дуже подобається. Кермо регулюється по висоті, але не по вильоту. Вертикальна, майже вантажна, посадка за кермом сподобається тим, хто цінує гарний огляд. Розташування кнопок і приладів питань не викликає. Причому прилади підсвічуються постійно, незалежно від того, увімкнені габарити чи ні. Поки їхали на іподром, неможливо було не помітити інтерес до машини з боку інших водіїв. Так, такий квадратний автомобільчик поки що рідкість на наших дорогах. Традиційну «змійку» Soul пройшов дуже гідно для такого високого авто з високим центром тяжіння. Підвіска не дає кренитися в поворотах, а кермо дуже точно задає траєкторію.
Підвела АКПП. При стандартному прийомі проходження змійки зі скиданням газу вона незграбно витягувала машину з віражу. Переставку, що імітує об'їзд раптової перешкоди, я пройшов на швидкості 85 км/год і збив один конус, а на 83 км/год проїхав чисто. Помилку можна виправити — напевно, граничну швидкість для цієї вправи в даних умовах можна довести до 90 км/год, тільки не вистачило «злітної смуги» для розгону. Площадка вже намалювала ескіз майбутньої картини, і щоб додати фарб, ми вирушили в невелику подорож по місту та трасі. Ну, так ми і знали — жорсткий автомобіль! Він розроблявся каліфорнійським відділенням Kia, і як так вийшло, що він заточений під Європу? Американці люблять плавні, м'які машини, а не такі бійцівські, яким вийшов Soul. Чотириступінчастий автомат не дає повною мірою розкрити двигун з непоганими характеристиками — 128 коней для такого невеликого авто зовсім не жарт. Оберти ніяк не перевищують 3 500 об/хв.
Овердрайв піднімає оберти до 4 500 об/хв, і стрілка тахометра повільно-повільно повзе ближче до 5 000, але не вище. І витрату палива заміряти не вдалося — немає бортового комп'ютера, тільки одометр, при такому розкладі споживання солярки має бути дуже скромним. За проханнями менеджера автосалону звернули на путівець і одразу якось пожвавішали. Ну, все просто чудово, ми навіть ніде не шаркнули. Ех, цьому автомобілю б повний привід — адже все вже є, навіть дизельний мотор в арсеналі. По дорозі додому спостерігали той випадок, для якого ми і виконуємо на площадці «переставку». Поперек дороги лежить частина старого дивана, яка здалеку нагадує кришку труни. Ніііі, я краще матиму автомобіль, який в змозі його об'їхати, не злетівши при цьому в кювет, а наш піддослідний Soul в змозі це провернути. Перевірено «Автоклуб-Казань».
Марат Махмутов, «Казанська школа вищої водійської майстерності»
Успіх Kia Ceed на європейському ринку надихнув творців на розробку принципово нової за дизайном моделі — Kia Soul. Строго кажучи, новою вона видається саме європейцям, оскільки в Японії вже давно випускаються автомобілі схожого двоб'ємного компонування. Як приклад можна взяти Nissan Cube, Honda Element і Toyota bB, та й уперше прообраз нашого нинішнього підопічного був показаний ще в 2006 році. Слово Soul у перекладі з англійської означає «душа», і саме це значення спливло в моїй голові в той самий момент, коли був названий кандидат на черговий тест-драйв. Є ще напрям у джазі під однойменною назвою. Яка ж суть закладена в назву автомобіля? Корейці чи вклали в нього частину своєї душі, чи ж сам автомобіль настільки харизматичний? Ось це-то й належало нам перевірити. Почну із зовнішності.
На тлі сірого потоку машин Kia Soul точно не загубиться: квадратний, майже вертикальний кузов з коротким капотом, високою лінією підвіконня та солідним кліренсом виглядає дуже незвично. А якщо все це ще й пофарбовано в яскраво-оранжевий, то увага оточуючих забезпечена. Цікаво, що через особливу форму віконних прорізів кузов здається похилим, хоча насправді дах стоїть строго паралельно землі — це такий оптичний прийом, щоб надати машині більш динамічний силует. З огляду на короткі звіси та збільшений дорожній просвіт виникає питання: це хетчбек чи кросовер? Швидше, все-таки перше, тим більше що повного приводу в моделі не передбачається навіть у майбутньому. Отже, головний конкурент — Ford Fusion, який давно обживає цю нішу.
Салон при довжині кузова 4105 мм дивує простором і світлом, збирають машину акуратно. Верх панелі зроблений з м'якого пластику, низ — з жорсткого, прилади чудово читаються. У базі вже є кондиціонер і магнітола з кнопками керування на кермі. З корисних опцій — ESP, литі диски та задній парктронік. Щоб додати інтер'єру свіжості, оббивку крісел прикрасили логотипом з назвою моделі. Є й кумедні деталі: внутрішності речового ящика та ніші під магнітолою пофарбовані в червоний. Багажник, чесно кажучи, невеликий — трохи більше 200 літрів до полиці, зате під нею захований органайзер, куди зручно класти цінні речі. Під час тесту я засунув туди свою борсетку, і вона там лежала як влита навіть при різких маневрах. Усього в машині знайшлося 14 різних ніш і ємностей для дрібниць! Спереду сидіти зручно людям будь-якого зросту, а от високим пасажирам ззаду буде тісно — коліна вперуться в жорсткий пластик спинок передніх крісел. Втім, людина середнього зросту сяде за собою без проблем.
Зовнішність та інтер'єр залишили приємне враження, тому переходимо до головного — як машина їде. Під капотом тестового екземпляра — дизель 1.6 потужністю 128 к.с., що працює в парі з 4-ступінчастим «автоматом». Для міста такий набір, на мій погляд, ідеальний. Спочатку трохи засмучує, що передач усього чотири, але потім розумієш: крутного моменту дизеля коробці вистачає із запасом, і розгін виходить упевненим і жвавим. У салоні шум мотора майже не чутно, дизельна природа видає себе тільки характерним стукотом зовні, та й то коли машина стоїть. Зате така АКПП — це перевірена часом надійність і плюс до доступності ціни. На швидкісній «змійці» Soul порадував чітким кермом з електропідсилювачем, але шини «Nexx» 205/55 R16 від якогось, мабуть, корейського виробника рано починали верещати, нагадуючи, що це не спорткар, а практичний городянин. І все ж усі випробувачі проходили «змійку» на 80–85 км/год, що дуже непогано. Допомагала й ESP, яка вмикається окремою кнопкою зліва внизу на панелі, — вона вчасно пригальмовувала буксувальне колесо. Але на звичайних дорогах вилізла неприємна особливість: підвіска виявилася жорсткою і на нерівностях добряче потрясла нас усіх.
Втім, це неминуча розплата за хорошу керованість: інакше з високим центром тяжіння стійкість не забезпечити. Може, справа ще й у тому, що машина була зовсім нова — на одометрі перед тестом було всього 270 км, і підвіска ще не встигла «обм'якнути». За містом, на швидкостях вище 80 км/год, головним звуком став свист вітру в районі дзеркал і передніх стійок, причому зі зростанням швидкості він ставав усе голоснішим. Тут же проявився і вік конструкції АКПП: обгін фури з ходу не зробити. Рятувала кнопка «O/D off» на селекторі, яка відключала четверту передачу і дозволяла розкручувати мотор до 4,5 тисяч обертів. Щоправда, витрата палива при цьому помітно зростала. Не втрималися ми й від перевірки на розбитому ґрунті — спокусив підвищений кліренс, та й дорога була суха. Фото з тесту не передадуть усіх вражень, але скажу чесно: для міської машини прохідність просто відмінна. Soul навіть вибрався з діагонального вивішування самостійно, хоч і не з першої спроби, а адже раніше ми таке випробування влаштовували тільки серйозним позашляховикам з повним приводом. Суха розбита колія далася йому легко і без жорстких ударів.
Наприкінці поїздки підвіска раптом перестала нас турбувати. Чи то машина «зрозуміла», що пасажирів треба берегти, чи то ми просто звикли до тряски, але на зворотній дорозі удари вже не дошкуляли.
Підбиваючи підсумки, згадується хіт моєї молодості — «You my heart, you my soul» від Modern Talking. У ті часи такий автомобіль був би мені якраз. Kia Soul — машина самобутня і харизматична, але при цьому практична і ґрунтовна. Її створювали для молоді, для якої вона може стати першою машиною в житті. І тому, хто обере її, Soul готовий віддати все, що в нього закладено. А в назві, на мою думку, головну роль відіграє прямий переклад — «душа», а не музичний стиль: джаз усе-таки захоплення людей старших.
