Kia Soul
С ХАРАКТЕРОМ
Мотор — 1,6, дизель
Пиковая мощность —
128 л.с./4000 об.
Макс. крутящий момент — 260 Нм/1900–2750 об.
Максимальная скорость (км/ч) — 176
Разгон 0–100 км/ч — 11,9
Расход топлива:
смешанный цикл — 5,9
4-АКПП,
привод передний
Снаряженная масса — 1285 кг
Длина — 4105 мм
Ширина — 1785 мм
Высота — 1610 мм
Дорожный просвет — 180 мм
Макс. нагрузка на крышу — 75 кг
Шины 205/55R16
Цена — $23 592 (188 730 грн), базовая — $20 217 (161 730 грн)
Комплектация:
Регулировка рулевой колонки по высоте, кожаный руль с управлением, электроусилитель руля, ABS, центральный замок, ESP, CD-ресивер с MP3, кабель для iPod, электроскладывание зеркал, парктроник, противотуманные фары, кондиционер, сажевый фильтр, подогрев сидений, подушки безопасности водителя, пассажира и боковые
Межсервисный интервал:
15 000 км
ТО1 — $221 (1 764 грн)
ТО2 — $319 (2 551 грн)
ТО3 — $221 (1 764 грн)
ТО4 — $319 (2 551 грн)
ТО5 — $221 (1 764 грн)
ТО6 — $479 (3 830 грн)
ТО7 — $221 (1 764 грн)
ТО8 — $319 (2 551 грн)
Гарантия — 5 лет или 150 тыс. пробега
Конкуренты:
Dodge Calibre
Nissan Qashkai (переднеприводной)
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Kia в последнее время радует дизайном — сначала Cerato, теперь вот Soul. Автомобиль с первых секунд вызывает смешанные чувства. С одной стороны, он будто бы напоминает сразу много машин, но при этом ни на одну конкретную не похож. Получился этаким поджарым и высоким. Лобастая передняя часть в духе Ford Fusion выглядит современно, линия остекления с плоской крышей навевает мысли о внедорожнике, а корма сильно смахивает на ниссановский Note. В документах кузов вообще значится как кроссовер. Возможно, благодаря малым свесам и клиренсу в 180 мм он кого-то и обманет, но только не нас. Полного привода в гамме нет и не предвидится. Бензиновый мотор с «автоматом» тоже не сочетается — автоматическая коробка положена лишь дизелю, который мощнее всего на 4 лошадки при том же объеме 1.6 литра. Эту четырехступенчатую АКПП корейцы с упрямством, достойным лучшего применения, таскают по всей линейке уже лет десять без изменений. Разве что слегка перенастроили под дизель, у которого крутящий момент по определению ниже. Когда я парковался у автосалона для фотосессии, вышел из машины, не глуша мотор, и очень удивился. Наш тестовый экземпляр — дизельный, но внутри это совершенно не чувствуется, только по звуку и понял. Где привычная вибрация и характерное тарахтение? Их нет! Снова сел за руль, погазовал — мотор слышно лишь на средних и высоких оборотах, да и то сложно сказать, что это дизель. То самое басовитое урчание различимо только снаружи. Вывод? Отличная шумоизоляция!
А какой просторный и высокий салон! Заходишь, как на лошади в триумфальную арку — ничего не мешает. Широкий проем, высокий. Сиденья расшиты фирменными надписями Soul, Soul, Soul, Soul… Кстати, в опциях есть нестандартные варианты отделки кузова: спортивные полосы или аэрографический узор в стиле татуировки, плюс разные цветовые решения интерьера. Вот так! Можно упаковать машину гламурненько. Пока снимал салон, волей-неволей пришлось сесть сзади — уау, тут почти бизнес-класс по объему жизненного пространства. Секрет в багажнике — его практически нет! Он такой куцый, будто хвост боксера (имею в виду породу собак). То есть задние сиденья сдвинуты назад в ущерб багажнику — частое решение для хэтчбеков (буду называть его так, язык не поворачивается сказать «кроссовер» или «минивэн»). И все же машина необычная, она уже почти хороша — до тех пор, пока я не отправился на ней в путь. Вот только не знаю, стоит ли говорить о несколько «галошной» окраске внутренностей бардачка и ящичка для мелочей на передней панели. Марат подметил это слово — «галоша», и оно точно описывает красную покраску этих отсеков.
В остальном салон собран из добротных материалов с приятной текстурой. Например, передняя панель по фактуре напоминает карбон, а вот обшивка дверей жестковата. Руль вроде бы кожаный, но на ощупь — как пластик. Даже обидно немного. На этот раз мы вдвоем с менеджером автосалона едем по традиционному маршруту на ипподром. Какой налитой руль — рука ложится удобно, и приятное усилие мне очень нравится. Руль регулируется по высоте, но не по вылету. Вертикальная, почти грузовая, посадка за рулем понравится тем, кто ценит хороший обзор. Расположение кнопок и приборов вопросов не вызывает. Причем приборы подсвечиваются постоянно, независимо от того, включены габариты или нет. Пока ехали на ипподром, невозможно было не заметить интерес к машине со стороны других водителей. Да уж, такой квадратный автомобильчик пока редкость на наших дорогах. Традиционную «змейку» Soul прошел очень достойно для такого высокого авто с высоким центром тяжести. Подвеска не дает крениться в поворотах, а руль очень точно задает траекторию.
Подвела АКПП. При стандартном приеме прохождения змейки со сбросом газа она нерасторопно вытаскивала машину из виража. Переставку, имитирующую объезд внезапного препятствия, я прошел на скорости 85 км/ч и сбил один конус, а на 83 км/ч проехал чисто. Ошибку можно исправить — наверное, предельную скорость для этого упражнения в данных условиях можно довести до 90 км/ч, только не хватило «взлетной полосы» для разгона. Площадка уже нарисовала эскиз будущей картины, и чтобы добавить красок, мы отправились в небольшое путешествие по городу и трассе. Ну, так мы и знали — жесткий автомобиль! Он разрабатывался калифорнийским отделением Kia, и как так вышло, что он заточен под Европу? Американцы любят плавные, мягкие машины, а не такие бойцовые, каким получился Soul. Четырехступенчатый автомат не дает в полной мере раскрыть двигатель с неплохими характеристиками — 128 лошадей для такого небольшого авто совсем не шутка. Обороты ни в какую не превышают 3 500 об/мин.
Овердрайв поднимает обороты до 4 500 об/мин, и стрелка тахометра медленно-медленно ползет ближе к 5 000, но не выше. И расход топлива замерить не удалось — нет бортового компьютера, только одометр, при таком раскладе потребление солярки должно быть очень скромным. По просьбам менеджера автосалона свернули в проселок и сразу как-то оживились. Ну, все просто отлично, мы даже нигде не шаркнули. Эх, этому автомобилю бы полный привод — ведь все уже есть, даже дизельный мотор в арсенале. По дороге домой наблюдали тот случай, для которого мы и выполняем на площадке «переставку». Поперек дороги лежит часть старого дивана, которая издалека напоминает крышку гроба. Нееееет, я лучше буду иметь автомобиль, который в состоянии его объехать, не слетев при этом в кювет, а наш подопытный Soul в состоянии это проделать. Проверено «Автоклуб-Казань».
Марат Махмутов, «Казанская школа высшего водительского мастерства»
Успех Kia Ceed на европейском рынке вдохновил создателей на разработку принципиально новой по дизайну модели — Kia Soul. Строго говоря, новой она представляется именно европейцам, так как в Японии уже давно выпускаются автомобили похожей двухобъемной компоновки. В качестве примера можно взять Nissan Cube, Honda Element и Toyota bB, да и впервые прообраз нашего нынешнего подопечного был показан еще в 2006 году. Слово Soul в переводе с английского означает «душа», и именно это значение всплыло в моей голове в тот самый момент, когда был назван кандидат на очередной тест-драйв. Есть еще направление в джазе под одноименным названием. Какая же суть заложена в название автомобиля? Корейцы ли вложили в него часть своей души, либо же сам автомобиль настолько харизматичен? Вот это-то и предстояло нам проверить. Начну с внешности.
На фоне серого потока машин Kia Soul точно не затеряется: квадратный, почти вертикальный кузов с коротким капотом, высокой линией подоконника и солидным клиренсом выглядит очень необычно. А если всё это ещё и выкрашено в ярко-оранжевый, то внимание окружающих обеспечено. Интересно, что из-за особой формы оконных проёмов кузов кажется покатым, хотя на деле крыша стоит строго параллельно земле — это такой оптический приём, чтобы придать машине более динамичный силуэт. С учётом коротких свесов и увеличенного дорожного просвета возникает вопрос: это хэтчбек или кроссовер? Скорее, всё-таки первое, тем более что полного привода у модели не предвидится даже в будущем. Значит, главный конкурент — Ford Fusion, который давно обживает эту нишу.
Салон при длине кузова 4105 мм удивляет простором и светом, собирают машину аккуратно. Верх панели сделан из мягкого пластика, низ — из жёсткого, приборы отлично читаются. В базе уже есть кондиционер и магнитола с кнопками управления на руле. Из полезных опций — ESP, литые диски и задний парктроник. Чтобы добавить интерьеру свежести, обивку кресел украсили логотипом с названием модели. Есть и забавные детали: внутренности перчаточного ящика и ниши под магнитолой выкрашены в красный. Багажник, честно говоря, небольшой — чуть больше 200 литров до полки, зато под ней спрятан органайзер, куда удобно класть ценные вещи. Во время теста я засунул туда свою борсетку, и она там лежала как влитая даже при резких манёврах. Всего в машине нашлось 14 разных ниш и ёмкостей для мелочей! Спереди сидеть удобно людям любого роста, а вот высоким пассажирам сзади будет тесно — колени упрутся в жёсткий пластик спинок передних кресел. Впрочем, человек среднего роста сядет за собой без проблем.
Внешность и интерьер оставили приятное впечатление, поэтому переходим к главному — как машина едет. Под капотом тестового экземпляра — дизель 1.6 мощностью 128 л.с., работающий в паре с 4-ступенчатым «автоматом». Для города такой набор, на мой взгляд, идеален. Сначала немного расстраивает, что передач всего четыре, но потом понимаешь: крутящего момента дизеля коробке хватает с запасом, и разгон получается уверенным и живым. В салоне шум мотора почти не слышен, дизельная природа выдаёт себя только характерным стуком снаружи, да и то когда машина стоит. Зато такая АКПП — это проверенная временем надёжность и плюс к доступности цены. На скоростной «змейке» Soul порадовал чётким рулём с электроусилителем, но шины «Nexx» 205/55 R16 от какого-то, видимо, корейского производителя рано начинали визжать, напоминая, что это не спорткар, а практичный горожанин. И всё же все испытатели проходили «змейку» на 80–85 км/ч, что очень неплохо. Помогала и ESP, которая включается отдельной кнопкой слева внизу на панели, — она вовремя притормаживала буксующее колесо. Но на обычных дорогах вылезла неприятная особенность: подвеска оказалась жёсткой и на неровностях изрядно потрясла нас всех.
Впрочем, это неизбежная расплата за хорошую управляемость: иначе с высоким центром тяжести устойчивость не обеспечить. Может, дело ещё и в том, что машина была совсем новой — на одометре перед тестом было всего 270 км, и подвеска ещё не успела «обмякнуть». За городом, на скоростях выше 80 км/ч, главным звуком стал свист ветра в районе зеркал и передних стоек, причём с ростом скорости он становился всё громче. Тут же проявился и возраст конструкции АКПП: обгон фуры с ходу не сделать. Спасала кнопка «O/D off» на селекторе, которая отключала четвёртую передачу и позволяла раскручивать мотор до 4,5 тысяч оборотов. Правда, расход топлива при этом заметно рос. Не удержались мы и от проверки на разбитой грунтовке — соблазнил повышенный клиренс, да и дорога была сухая. Фото с теста не передадут всех впечатлений, но скажу честно: для городской машины проходимость просто отличная. Soul даже выбрался из диагонального вывешивания самостоятельно, хоть и не с первой попытки, а ведь раньше мы такое испытание устраивали только серьёзным внедорожникам с полным приводом. Сухая разбитая колея далась ему легко и без жёстких ударов.
К концу поездки подвеска вдруг перестала нас беспокоить. То ли машина «поняла», что пассажиров надо беречь, то ли мы просто привыкли к тряске, но на обратной дороге удары уже не досаждали.
Подводя итоги, вспоминается хит моей молодости — «You my heart, you my soul» от Modern Talking. В те времена такой автомобиль был бы мне в самый раз. Kia Soul — машина самобытная и харизматичная, но при этом практичная и основательная. Её создавали для молодёжи, для которой она может стать первой машиной в жизни. И тому, кто выберет её, Soul готов отдать всё, что в него заложили. А в названии, по-моему, главную роль играет прямой перевод — «душа», а не музыкальный стиль: джаз всё-таки увлечение людей постарше.
