Тест-драйв KIA Soul: Нова хвиля

Ще в березні цього року компанія KIA Motor Rus — тепер уже незалежний імпортер марки в Росії — провела свою першу прес-конференцію. Нове представництво одразу ж заявило про серйозні плани: мінімум 5% російського ринку, зростання впізнаваності бренду та місце в п'ятірці лідерів. І, треба сказати, діяти корейці почали дуже енергійно.

В їхньому арсеналі — ціла низка свіжих моделей: актуальний бестселер cee'd, нове покоління Cerato, щойно представлений компактний кросовер Soul, великий позашляховик Mohave та Sorento другого покоління. З усього цього списку найінтригуючішим виглядає саме Soul, і саме його ми вирішили взяти на тест.

KIA Soul — це дійсно щось особливе. У той час як світові виробники ламають голову над тим, який новий тип кузова придумати і які класи змішати, щоб хоч ненадовго здивувати публіку, корейці зуміли вийти за рамки звичного.

KIA Soul — це дійсно щось особливе. У той час як світові виробники ламають голову над тим, який новий тип кузова придумати і які класи змішати, щоб хоч ненадовго здивувати вимогливу публіку, корейці зуміли вийти за рамки звичного. Схоже, в компанії покладають на цю модель великі надії — жодна попередня машина марки не була такою сміливою. Назва в неї промовиста — «Душа», і в неї, здається, дійсно вклали і емоції, і очікування.

Як стверджують творці, «Соул» поєднує в собі риси кросовера, мінівена та компактного міського хетчбека. І це правда: зовні машина нагадує звичайний хетчбек, який ніби перекачав м'язи і доріс майже до кросоверних розмірів.

Тонкі стійки та рівний дах перегукуються зі Skoda Fabia — стиль явно вдався

Корма з її вертикальною стінкою викликає асоціації з утилітарними комерційними фургонами

Спереду та в профіль новинка відсилає до Skoda Fabia — ті ж майже невидимі стійки, плоский дах у дусі MINI Cooper. Виглядає дуже добре! Настрій машині додають решітка радіатора, схожа на відкритий у посмішці рот із зубами, та фари незвичної форми. У горизонтальні виїмки для покажчиків повороту напрошуються модні нині світлодіодні «вії». Корма ж своєю вертикальністю нагадує практичні комерційні машини, але це вже кому як. Палітра — 11 кольорів, включно з соковитими яскравими відтінками. Перехожі озираються і посміхаються.

У ніші покажчиків повороту напрошуються світлодіодні «вії»

Оригінальний, яскравий, помітний, нестандартний! Принаймні, до тих пір, поки не побачиш Citroen C3 Picasso, який теж нещодавно з'явився в продажу…

Машини дійсно схожі і зовні, і за ідеєю — теж три кузови в одному. Втім, вибирати між ними буде нескладно: C3 Picasso явно тягне в бік мінівенів, а ось кліренс Soul у 164 мм дозволяє йому практично нарівні з міськими кросоверами боротися за місце на високих бордюрах.

Інтер'єр «Соула» спочатку здається скромнішим за кузов, але зроблений акуратно та добротно

Усередині «Соул» спочатку не такий ефектний, як зовні, але все зроблено охайно та ґрунтовно. Пластик жорсткуватий, зате панелі підігнані відмінно. Центральний тунель плавно «виринає» з передньої панелі, кермо одразу привертає погляд — ергономічне, стильне, з незвичним вирізом унизу обода, ніби спеціально створеним, щоб у заторі притримувати баранку двома пальцями. Ось тільки фарб інтер'єру бракує, і навіть написи Soul на спинках сидінь це відчуття не розвіюють. Але варто відкрити речовий ящик або очницю…

Внутрішні стінки речового ящика...

...і очниці пофарбовані в червоний!

І ось тут починається найцікавіше: внутрішні стінки цих ніш — яскраво-червоні! Незвично і чудово. Щоправда, для повної гармонії не завадило б додати такі ж кольорові вставки на дверях — наприклад, у тон кузова…

Ще одна фірмова фішка салону — кругле заглиблення просто під лобовим склом, призначення якого одразу й не зрозумієш. Для телефону чи дрібниць, які мають бути під рукою, «кишеня» розташована надто далеко. Може, дизайнери нарешті згадали про бідні м'які іграшки, які бовтаються по салонах дамських машин при різких гальмуваннях і в поворотах? Фантазія підкидає й інші варіанти: поставити туди горщик із фікусом, мигалку… Втім, кажуть, що все набагато прозаїчніше, хоч і не без родзинки: у багатих комплектаціях у цій ніші ховається динамік аудіосистеми з підсвіткою, яка блимає в такт музиці.

У топ-версіях під лобовим склом стоїть динамік зі світлодіодами. А в порожню нішу так і напрошується м'яка іграшка або фікус.

Для телефону чи пляшки з водою місце знайти легко — щедрий «Соул» пропонує купу кишеньок та отворів. Речовий ящик, окрім контрастного оздоблення, тішить по-справжньому бездонною глибиною — у його надрах можна й загубити щось ненароком.

Рулева колонка тут не регулюється по вильоту, а сидіння на перший погляд здаються плоскими. Але влаштовуєшся в Soul напрочуд швидко та зручно — завдяки регулюванням керма та крісла по висоті. А ось важіль КПП, який і виглядає сіреньким і незграбним, на ділі виявляється трохи нижчим, ніж хотілося б для ідеальної посадки. Ще одна дрібниця, яка чіпляє — не найвдаліший хват зовнішніх дверних ручок.

Але все це дрібниці, які пробачити легко. А ось чого пробачити складніше — так це відсутність центрального підлокітника навіть у найдорожчих версіях. Лікоть просто повисає в повітрі.

Зате посадка тішить незвичним відчуттям — ніби ще не кросовер, але вже й не хетчбек, сидиш на пару голів вище за сусідів по потоку. І в місті зручно, і паркуватися простіше. От би ще панорамний дах! На жаль, у списку опцій його немає.

Позаду — ніби порожній довгий вагон. Це відчуття виправдане лише наполовину. Ззаду вистачає місця для компанії друзів, але багажник виявився несподівано компактним — лише 222 літри. Що туди покладеш? Хіба що пакети із супермаркету з продуктами на пару днів. Якщо скласти задній ряд, об'єм зростає до 700 літрів, але тоді доведеться обирати: або пасажири, або більш-менш пристойний вантаж.

Об'єм багажника - 222...

...або 700 літрів

Зрозуміло, як і належить сучасній машині, що мітить у фаворити у молоді, крос-хетч від KIA оснащений роз'ємами для Bluetooth та iPod, без цього нікуди, і звук тут на пристойному рівні. Окремо хочеться похвалити ергономіку керування мікрокліматом: звичайні на вигляд «крутилки» та кнопки, але ж вони зручні та приємні на дотик! А ось скла — привіт із минулого століття: їхні різкі рубані обриси викликають асоціації з вазівською «Самарою».

Як і в будь-якій сучасній машині, що претендує до того ж на любов молоді, в Soul є порти для підключення цифрових носіїв

Приладова панель — замилування: елегантні білі цифри зі стрілками червоного кольору тішать око та чудово читаються. Щоправда, додатковий козирок над трьома колодязями приладів здається зайвим, але зате він захищає від відблисків.

Повертаємо ключ — і тут же чути бадьоре тарахтіння. Дизель! Між іншим, моторів пропонується лише два: бензиновий та дизельний, обидва об'ємом 1,6 літра та потужністю 124 і 128 к.с. відповідно. Причому чотириступінчастий «автомат» іде тільки в парі з «важким» паливом. Маркетологи сподіваються, що майже половина продажів припаде саме на дизельні версії. Подивимося, на чому ґрунтується такий прогноз.

У важеля КПП вибірковість невисока, ходи задовгі, зате кермо та педалі заслуговують високої похвали

Важіль КПП (нам на тест дісталася «механіка») зовні непоказний, і це не обман: вибірковість так собі, ходи задовгі. Зате педалі на висоті, дозувати зусилля легко. Окрема похвала гальмам — вони просто відмінні, в міру чутливі та ефективні.

Мотор, нарощуючи тарахтіння, розкручується з 2000 об/хв до обмежувача на 5000. Однозначно сказати про його тягу складно: з одного боку, 128 дизельних «коней» бадьоро крутять колеса та дарують азарт, з іншого — іноді тяги бракує. Апетит у дизеля більш ніж скромний: стрілка палива йде від максимуму повільно та ніби неохоче — витрата всього 5-6 літрів на 100 км.

Дизайн керма оригінальний - подібна "ніша" в нижній точці обода є і на концептуальних моделях - предвісниках новинок

Кермо — просто пісня. Хоча конструкція електропідсилювача схожа з c'eed, тут він налаштований куди вдаліше: на парковці легкий, на швидкості адекватно наливається важкістю та дає відмінний зворотний зв'язок. Чіпке, в міру чутливе, воно дозволяє точно вибудовувати траєкторію та здає позиції тільки на дуже високих швидкостях.

Ще один приємний сюрприз — стійкість такого високого автомобіля і на прямій, і в поворотах. У віражах машина, звісно, крениться, але майже непомітно та без остраху.

Гірше справа з плавністю ходу. По асфальту Soul іде гладко, шуму вітру майже не чути. А ось дрібні нерівності відчутно, хоч і терпимо, віддаються в спину, а перед великими доводиться пригальмовувати. До дачі він, безумовно, доїде без напруги, але про бездоріжжя й думати не варто. Хай Soul і виглядає як кросовер, має короткі звіси та здається високим — нагадаємо, кліренс 164 мм, а про повний привід компакт і не мріє, хоча цікаві під час тесту питали про це не раз. Його стихія — місто.

А яке місце корейський «Соул» посяде в серцях російських водіїв?

Чи не надто ризикований крок — новий Soul? Судячи з того, як часто він трапляється на вулицях, — зовсім ні! Смаки наших автолюбителів за останні роки сильно еволюціонували. Ми нарешті перестали задивлятися тільки на седани та більше не боїмося нестандартних рішень. Ми готові купувати яскраві компакти за ціною середньорозмірного сімейного авто, міські джипи, які ніколи не бачили бездоріжжя, і «заряджені» машини під скромною зовнішністю серійних Ford Focus і Mazda3.

KIA Soul одночасно практичний (з багажником усе ж можна домовитися) і душевний, задерикуватий і дружелюбний. Його зовнішність і так притягує погляди, а автовиробник до того ж пропонує поекспериментувати з індивідуальним оздобленням: накладки, світлодіоди, різні варіанти фарбування кузова та диски на будь-який смак.

Судити про адекватність цін після підвищення урядом мит на іномарки зараз складно. Багато чи мало — 599 000 рублів за напівхетчбек/напівкросовер з 1,6-літровим мотором і «механікою», електропідсилювачем керма, регулюваннями керма та крісла водія по висоті, двома подушками безпеки, ABS, аудіосистемою з AUX і USB, кондиціонером та електроприводом дзеркал, але без ESP і бічних подушок? А якщо версія з парктроніком, бічними подушками, електроскладанням дзеркал, підігрівом сидінь, шкіряним оздобленням керма та важеля КПП, системою стабілізації та дизелем з «автоматом» перевалить за 700 000 рублів?

Одразу визначити конкурентів Soul непросто. Той самий Citroen C3 Picasso? Базова версія доступніша, але й простіша: 499 000 рублів за машину з 1,4-літровим мотором, 555 000 – 600 000 рублів — за більш укомплектовану та потужну. Ціна за бажання може перевищити і 730 000 рублів.

Вартість автомобілів подібного класу — Skoda Roomster Scout і Suzuki SX4, наприклад — не сильно відрізняється від ціни на корейську «Душеньку». Кожен, як водиться, сам розставить пріоритети: багажник чи яскрава зовнішність, динаміка чи комфорт.