Тест-драйв KIA Soul: Новая волна

Ещё в марте нынешнего года компания KIA Motor Rus — теперь уже независимый импортер марки в России — провела свою первую пресс-конференцию. Новое представительство сразу же заявило о серьезных планах: минимум 5% российского рынка, рост узнаваемости бренда и место в пятерке лидеров. И, надо сказать, действовать корейцы начали очень энергично.

В их арсенале — целый ряд свежих моделей: актуальный бестселлер cee'd, новое поколение Cerato, только что появившийся компактный кроссовер Soul, большой внедорожник Mohave и Sorento второй генерации. Из всего этого списка самым интригующим выглядит именно Soul, и именно его мы решили взять на тест.

KIA Soul — это действительно нечто особенное. В то время как мировые производители ломают голову над тем, какой новый тип кузова придумать и какие классы смешать, чтобы хоть ненадолго удивить публику, корейцы сумели выйти за рамки привычного.

KIA Soul — это действительно нечто особенное. В то время как мировые производители ломают голову над тем, какой новый тип кузова придумать и какие классы смешать, чтобы хоть ненадолго удивить требовательную публику, корейцы сумели выйти за рамки привычного. Похоже, в компании возлагают на эту модель большие надежды — ни одна прежняя машина марки не была такой смелой. Название у нее говорящее — «Душа», и в нее, кажется, действительно вложили и эмоции, и ожидания.

Как утверждают создатели, «Соул» объединяет в себе черты кроссовера, минивэна и компактного городского хэтчбека. И это правда: внешне машина напоминает обычный хэтчбек, который словно перекачал мышцы и дорос почти до кроссоверных размеров.

Тонкие стойки и ровная крыша перекликаются со Skoda Fabia — стиль явно удался

Корма с её вертикальной стенкой вызывает ассоциации с утилитарными коммерческими фургонами

Спереди и в профиль новинка отсылает к Skoda Fabia — те же почти невидимые стойки, плоская крыша в духе MINI Cooper. Смотрится очень хорошо! Настроение машине добавляют решетка радиатора, похожая на приоткрытый в ухмылке рот с зубами, и фары необычной формы. В горизонтальные выемки для поворотников напрашиваются модные нынче светодиодные «реснички». Корма же своей вертикальностью напоминает практичные коммерческие машины, но это уже кому как. Палитра — 11 цветов, включая сочные яркие оттенки. Прохожие оборачиваются и улыбаются.

В ниши поворотников просятся светодиодные «реснички»

Оригинальный, яркий, заметный, нестандартный! По крайней мере, до тех пор, пока не увидишь Citroen C3 Picasso, который тоже недавно появился в продаже…

Машины действительно похожи и внешне, и по идее — тоже три кузова в одном. Впрочем, выбирать между ними будет несложно: C3 Picasso явно тянет в сторону минивэнов, а вот клиренс Soul в 164 мм позволяет ему практически на равных с городскими кроссоверами бороться за место на высоких бордюрах.

Интерьер «Соула» поначалу кажется скромнее кузова, но сделан аккуратно и добротно

Внутри «Соул» поначалу не такой эффектный, как снаружи, но все сделано опрятно и основательно. Пластик жестковат, зато панели подогнаны отлично. Центральный тоннель плавно «выныривает» из передней панели, руль сразу цепляет взгляд — эргономичный, стильный, с необычным вырезом внизу обода, будто специально созданным, чтобы в пробке придерживать баранку двумя пальцами. Вот только красок интерьеру не хватает, и даже надписи Soul на спинках кресел это ощущение не развеивают. Но стоит открыть перчаточный ящик или очечник…

Внутренние стенки перчаточного ящика...

...и очечника выкрашены в красный!

И вот тут начинается самое интересное: внутренние стенки этих ниш — ярко-красные! Необычно и здорово. Правда, для полной гармонии не помешало бы добавить такие же цветные вставки на дверях — например, в тон кузова…

Еще одна фирменная фишка салона — круглое углубление прямо под лобовым стеклом, назначение которого сразу и не поймешь. Для телефона или мелочей, которые должны быть под рукой, «карман» расположен слишком далеко. Может, дизайнеры наконец вспомнили о бедных мягких игрушках, которые болтаются по салонам дамских машин при резких торможениях и в поворотах? Фантазия подкидывает и другие варианты: поставить туда горшок с фикусом, мигалку… Впрочем, говорят, что все гораздо прозаичнее, хотя и не без изюминки: в богатых комплектациях в этой нише прячется динамик аудиосистемы с подсветкой, мигающей в такт музыке.

В топ-версиях под лобовым стеклом стоит динамик со светодиодами. А в пустую нишу так и просится мягкая игрушка или фикус.

Для телефона или бутылки с водой место найти легко — щедрый «Соул» предлагает кучу кармашков и отверстий. Перчаточный ящик помимо контрастной отделки радует по-настоящему бездонной глубиной — в его недрах можно и потерять что-нибудь ненароком.

Рулевая колонка тут не регулируется по вылету, а сиденья на первый взгляд кажутся плоскими. Но устраиваешься в Soul на удивление быстро и удобно — спасибо регулировкам руля и кресла по высоте. А вот рычаг КПП, который и выглядит сереньким и неказистым, на деле оказывается чуть ниже, чем хотелось бы для идеальной посадки. Еще одна мелочь, которая цепляет — не самый удачный хват наружных дверных ручек.

Но все это мелочи, которые простить легко. А вот чего простить сложнее — так это отсутствие центрального подлокотника даже в самых дорогих версиях. Локоть просто повисает в воздухе.

Зато посадка радует необычным ощущением — вроде еще не кроссовер, но уже и не хэтчбек, сидишь на пару голов выше соседей по потоку. И в городе удобно, и парковаться проще. Вот бы еще панорамную крышу! Увы, в списке опций ее нет.

Позади — будто пустой длинный вагон. Это ощущение оправдано лишь наполовину. Сзади хватает места для компании друзей, но багажник оказался неожиданно компактным — всего 222 литра. Что туда положишь? Разве что пакеты из супермаркета с продуктами на пару дней. Если сложить задний ряд, объем вырастает до 700 литров, но тогда придется выбирать: либо пассажиры, либо более-менее приличный груз.

Объем багажника - 222...

...или 700 литров

Разумеется, как и положено современной машине, метящей в фавориты у молодежи, кросс-хэтч от KIA оснащен разъемами для Bluetooth и iPod, без этого никуда, и звук тут на приличном уровне. Отдельно хочется похвалить эргономику управления микроклиматом: обычные с виду «крутилки» и кнопки, но до чего же они удобные и приятные на ощупь! А вот стекла — привет из минувшего века: их резкие рубленые очертания вызывают ассоциации с вазовской «Самарой».

Как и в любой современной машине, претендующей к тому же на любовь молодежи, в Soul есть порты для подключения цифровых носителей

Приборная панель — загляденье: элегантные белые цифры со стрелками красного цвета радуют глаз и отлично читаются. Правда, дополнительный козырек над тремя колодцами приборов кажется лишним, но зато он защищает от бликов.

Поворачиваем ключ — и тут же слышно бодрое тарахтение. Дизель! Между прочим, моторов предлагается всего два: бензиновый и дизельный, оба объемом 1,6 литра и мощностью 124 и 128 л.с. соответственно. Причем четырехступенчатый «автомат» идет только в паре с «тяжелым» топливом. Маркетологи надеются, что почти половина продаж придется именно на дизельные версии. Посмотрим, на чем строится такой прогноз.

У рычага КПП избирательность невысокая, ходы длинноваты, зато руль и педали заслуживают высокой похвалы

Рычаг КПП (нам на тест досталась «механика») внешне невзрачный, и это не обман: избирательность так себе, ходы длинноваты. Зато педали на высоте, дозировать усилие легко. Отдельная похвала тормозам — они просто отличные, в меру чувствительные и эффективные.

Мотор, наращивая тарахтение, раскручивается с 2000 об/мин до ограничителя на 5000. Однозначно сказать о его тяге сложно: с одной стороны, 128 дизельных «лошадей» бодро крутят колеса и дарят азарт, с другой — иногда тяги не хватает. Аппетит у дизеля более чем скромный: стрелка топлива уходит от максимума медленно и словно нехотя — расход всего 5-6 литров на 100 км.

Дизайн руля оригинален - подобная "ниша" в нижней точке обода есть и на концептуальных моделях - бедущих новинок

Руль — просто песня. Хотя конструкция электроусилителя схожа с c'eed, здесь он настроен куда удачнее: на парковке легкий, на скорости адекватно наливается тяжестью и дает отличную обратную связь. Цепкий, в меру чувствительный, он позволяет точно выстраивать траекторию и сдает позиции только на очень высоких скоростях.

Еще один приятный сюрприз — устойчивость такого высокого автомобиля и на прямой, и в поворотах. В виражах машина, конечно, кренится, но почти незаметно и без опаски.

Хуже обстоит дело с плавностью хода. По асфальту Soul идет гладко, шума ветра почти не слышно. А вот мелкие неровности ощутимо, хоть и терпимо, отдаются в спину, а перед крупными приходится притормаживать. До дачи он, безусловно, доедет без напряга, но о бездорожье и думать не стоит. Пусть Soul и выглядит как кроссовер, имеет короткие свесы и кажется высоким — напомним, клиренс 164 мм, а о полном приводе компакт и не мечтает, хотя любопытные во время теста спрашивали об этом не раз. Его стихия — город.

А какое место корейский «Соул» займет в сердцах российских водителей?

Не слишком ли рискованный шаг — новый Soul? Судя по тому, как часто он встречается на улицах, — вовсе нет! Вкусы наших автолюбителей за последние годы сильно эволюционировали. Мы наконец перестали заглядываться только на седаны и больше не боимся нестандартных решений. Мы готовы покупать яркие компакты по цене среднеразмерного семейного авто, городские джипы, которые никогда не видели бездорожья, и «заряженные» машины под скромной внешностью серийных Ford Focus и Mazda3.

KIA Soul одновременно практичен (с багажником все же можно договориться) и душевен, задорен и дружелюбен. Его внешность и так притягивает взгляды, а автопроизводитель вдобавок предлагает поэкспериментировать с индивидуальной отделкой: накладки, светодиоды, разные варианты окраски кузова и диски на любой вкус.

Судить об адекватности цен после повышения правительством пошлин на иномарки сейчас сложно. Много или мало — 599 000 рублей за полухэтчбек/полукроссовер с 1,6-литровым мотором и «механикой», электроусилителем руля, регулировками руля и кресла водителя по высоте, двумя подушками безопасности, ABS, аудиосистемой с AUX и USB, кондиционером и электроприводом зеркал, но без ESP и боковых подушек? А если версия с парктроником, боковыми подушками, электроскладыванием зеркал, подогревом сидений, кожаной отделкой руля и рычага КПП, системой стабилизации и дизелем с «автоматом» перевалит за 700 000 рублей?

Сразу определить конкурентов Soul непросто. Тот самый Citroen C3 Picasso? Базовая версия доступнее, но и проще: 499 000 рублей за машину с 1,4-литровым мотором, 555 000 – 600 000 рублей — за более укомплектованную и мощную. Цена при желании может превысить и 730 000 рублей.

Стоимость автомобилей подобного класса — Skoda Roomster Scout и Suzuki SX4, например — не сильно отличается от цены на корейскую «Душеньку». Каждый, как водится, сам расставит приоритеты: багажник или яркая внешность, динамика или комфорт.