KIA Sorento. Не без окремих якостей
Перше знайомство з позашляховиком не розчарувало. Він величезний, місткий і просторий. За зовнішністю він набагато витонченіший, ніж Ssang Yong Rexton або Kyron. За час тесту ми переконалися, що шанобливе ставлення до нього з боку інших учасників руху не гірше, ніж до більш солідних джипів вартістю на порядок вище.
Отже, наші враження. Перший час довелося звикати до керма. Воно здалося занадто м'яким. Не треба міцно триматися за баранку, керувати машиною можна, торкаючись керма кінчиками пальців. Незвично, але приємно і навряд чи дана м'якість керма може призвести до аварійної ситуації. А от вхід у поворот після досить потужного розгону приносить перше розчарування. Зрозуміло, що це рамний позашляховик, але бічні крени настільки сильні, що, здається, поверни я кермо трохи різкіше і джип може перевернутися.
Комфорт, плавність ходу, відмінна робота автоматичної коробки і навіть згадані крени – всі переваги та недоліки пояснюються досить просто – корейський джип створювався виключно для американського ринку. Де, до речі, непогано продається за ціною 25 – 27 тисяч $ (в Росії машина коштує близько 40 тисяч $). Зайвим доказом пріоритетного для Sorento ринку служать ще кілька виявлених нами опцій.
Першим прикладом «американізації» можуть служити шкіряні крісла в салоні. Вони настільки м'які та зручні, ніби це дорогий диван з меблевого бутика. Пасажири на задніх сидіннях почуваються майже як у бізнес-класі гарного літака.
Весьма здивувало оригінальне розташування бортового комп'ютера. Перші кілька годин я взагалі думав, що в цьому могутньому джипі його немає (до речі, у конкурента в особі Ssang Yong комп'ютер відсутній). А виявив я його не на звичному місці на центральній консолі або панелі приладів, а прямо над центральним дзеркалом заднього виду, тобто на стелі салону. Три кнопки, розташовані поруч, відповідають за перемикання режимів роботи та за відкривання/закривання люка в даху. Головне, не переплутати! «Бортовик» показує все, включаючи головну позицію для американців – компас, але при цьому не показує середню витрату палива. Звичайно, кого в США хвилює середня витрата палива при їхній ціні на бензин і рівні життя. Там за океаном взагалі люблять потужні за літражем і «конячками» позашляховики. У паспортних даних Sorento, до речі, цей показник теж відсутній. За нашими прикидками витрата в місті – аж ніяк не нижче 16-18 л/100км. Єдине, що радує - їсть машинка 92-й бензин.
Ну, і, звичайно, не можна не згадати наявність круїз-контролю та двосекційного клімат-контролю. Щоправда, не доводиться вірити цифрам, що виводяться на дисплей температури зовнішнього повітря. Різниця показників і реальної температури може становити 5-8 градусів. Мабуть, датчики розташовані занадто близько до двигуна, тому безбожно брешуть.
Поговоримо про двигун. Якщо на дорестайлінговому Sorento в 2003 році стояв двигун в 3,5 літра потужністю 195 к.с., то сьогодні на 2-тонному позашляховику стоїть силовий агрегат 3,3 літра V6 потужністю 247 к.с. (в рекламному буклеті, до речі, вказано чомусь 238 к.с.) Така кількість «конячок» під капотом дозволяє без зусиль розігнати джип до 100 км/год за 9,8 секунди і досягти максималки в 190 км/год. Втім, більше і не потрібно, враховуючи бічні крени та кивки при різких гальмуваннях.
Салон досить комфортний. Окрім величезного простору для ніг водія та пасажирів, у Sorento не менш місткий багажник. Його об'єм зі складеними сидіннями становить 900 літрів, а при складених аж 1900 л.
На чому виробники KIA заощадили, так це на регулюваннях пасажирських сидінь. Якщо крісло водія має 8 позицій електрорегулювань, то передньому пасажиру доводиться все налаштовувати вручну, а задні крісла взагалі не мають цих функцій.
Внутрішнє оздоблення салону не можна назвати ідеальним. Крісла комфортні, а пластик жорсткий, щоправда, не настільки грубий як у Ssang Yong. Центральна консоль менш витончена, ніж у Hyundai Santa Fe або Chevrolet Captiva. Не сподобалося, що в Sorento не передбачена штатна аудіосистема. На тому місці, де в американського варіанту встановлена навігація, а у корейського – аудіосистема (подивіться в рекламному буклеті в автосалоні) в Росії ви побачите лише пластмасову заглушку розміром 100х100 мм. У тестовому автомобілі була встановлена аудіосистема Kenwood, яка категорично не хотіла приймати з десяток улюблених мною FM-станцій. Ще один мінус – занадто гучний дратівливий звук мигалки. Зате у великий плюс записуємо 6 подушок безпеки.
Насправді всі секрети машини розкриваються дуже просто. Звичайно, вона має корейське коріння, але… Відкрийте пасажирські дверцята, і ви виявите два написи: перша – «Зроблено в Росії», друга – «ІЖ».
Так, машина збирається в Іжевську, де свого часу робили «Москвич». При цьому претензій до якості збірки, до шумоізоляції – жодних немає. Відмінний зробили позашляховик, ідеальний за співвідношенням ціна-якість.
Не без окремих недоліків. Але поки що ніхто на сьогоднішній день не створив машину зовсім без недоліків, ідеальну на всі випадки життя. І навряд чи це станеться в найближчому майбутньому.
Технічні характеристики:
| Габарити (мм) | 4590х1865х1730 |
| Колісна база (мм) | 2710 |
| Дорожній просвіт (мм) | 203 |
| Споряджена маса (кг) | 2104 |
| Повна маса (кг) | 2550 |
| Об'єм двигуна (куб.см) | 3297 V6 |
| Потужність (к.с.) | 241 |
| Шини | 245/65 R 17 |
| Максимальна швидкість (км/год) | 190 |
| Розгін 0-100 км/год (с) | 9,8 |
| Ціна тестованого автомобіля (руб) | 1 100 000 |
Дмитро ШАВИРІН
Джерело – AUTOMANIA.RU