Kia Rio. У пошуках істини / Тест-драйви KIA

2006 Kia Rio
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

KIA RIO Ціна: 448 000 рублів У продажу: з березня 2007 р.

Перше знайомство з іжевським хетчбеком Kia Rio у нас відбулося рівно місяць тому і залишило позитивні враження. Але то була суб'єктивна оцінка споживчих якостей. Заради об'єктивності автомобіль відправився на Дмитровський полігон.

Все одно його не покину, бо він хороший. Нещодавно прочитаний синочку старий віршик несподівано вдало ліг у площину наших «виробничих» стосунків з іжевським яскраво-червоним хетчбеком. Адже попрощатися з ним виявилося неможливо одразу з двох причин.

По-перше, автомобіль до редакції потрапив на тривалий тест, тож хочеш — не хочеш, а дружбу нам доведеться водити ще довго. Ну, а по-друге, відверто кажучи, бажання особливого не виникає.

Симпатичний компакт викликав позитивні емоції з перших хвилин знайомства. Та й у процесі подальшої експлуатації не приніс великих розчарувань. Сучасна зовнішність і непогані ходові якості «іжевця» принесли йому одностайну «четвірку».

Позитив, звісно, трохи потьмянів після того, як стала відома ціна моделі... Тому тест Kia Rio на Дмитровському полігоні став тим самим лакмусовим папірцем, який без акценту на прайс-лист дозволив випробувати істинність почуттів.

Насамперед, автомобіль демонструє адекватні для свого скромного за об'ємом мотора показники розгону та еластичності.

2006 Kia Rio
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Досить тяговитий 1,4-літровий двигун потужністю 97 к.с. дозволяє Rio легко тримати швидкість щільного міського потоку, не обтяжуючи водія постійними перемиканнями вгору-вниз. На жаль, навіть у середньому діапазоні обертів (3500–4000) шум двигуна починає тиснути на барабанні перетинки. Щасливим порятунком могла б стати магнітола, але її можна встановити лише за доплату. І це в люксовій комплектації!

Вищу передачу можна задіяти вже на 39 км/год. Жодних конвульсій не буде. Зміна п'ятої швидкості на четверту пов'язана з нервовим пошуком потрібної кулісної ніші. Та й задня не завжди вмикається належним чином. Алгоритм її роботи такий, що для їзди заднім ходом потрібно двома пальцями натиснути на кільце під рукояткою КП, а потім проштовхнути важіль вліво і вперед.

2006 Kia Rio
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Перша дія проходить вліт, але якщо під час подальшого руху важіль не увійшов у паз до кінця, передачу просто вибиває з відчутним ударом по руці. Адже серед потенційних покупців машини чимало тендітних жінок, яким таке поводження з манікюром може здатися докорінно неправильним.

При своїй не позбавленій спортивності зовнішності, Kia Rio виявляється на повірку дуже спокійною за темпераментом. По-справжньому приємну розгінну динаміку автомобіль демонструє лише на другій передачі, набираючи швидкість 60 км/год за 4,8 с. Сотня ж досягається на третій за 12 с. Втім, навряд чи знайдуться переконані оптимісти, які вважають Kia формульним болідом. Хоча в нашій країні, напевно, будуть і такі.

Під час тестів на керованість хетчбек заслужив чимало схвальних слів. При проходженні довгої переставки за методикою ISO (прийнятою Міжнародною організацією зі стандартизації) «порожній» автомобіль відрізняється адекватними сприйняттями на обертання рульовим колесом і хорошою курсовою стійкістю. Rio вписується в простір між конусами на 120 км/год, залишаючись підконтрольним водієві та незначно кренячись у віражах.

У завантаженому стані ситуація трохи змінюється: у Kia з'являється знос передньої осі, за рахунок чого він втрачає швидкість. Але при цьому крени в поворотах сходять практично нанівець.

2006 Kia Rio
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Хорошу оцінку за поведінку отримав автомобіль і при проходженні короткої переставки за методикою VDA, більш відомої як лосиний тест, введеної Асоціацією автовиробників Німеччини.

Іншими словами — об'їзд раптово виникаючої на шляху перешкоди. На відміну від ISO-тесту, під час цієї вправи водій після перших двох метрів дистанції прибирає ногу з педалі газу і діє виключно рульовим колесом у спробі втримати автомобіль на траєкторії.

Гостре кермо та вміння Kia Rio триматися наміченого курсу вселяють надію на благополучний результат при зустрічі з лосем. Причому в завантаженому стані машина керується трохи краще, про що свідчить кілометр різниці у швидкості на виході з конусного «коридору» (47 км/год проти 46).

Під час виконання слалому Rio, навпаки, під завантаженням реагує на дії водія відчутно гірше. Автомобіль демонструє яскраво виражену недостатню повертальність.

Якщо на початку змійки занос ще можна контролювати, то в кінці 180?метрового відрізка амплітуда коливань відбувається буквально на межі фолу. І навпаки, з порожнім багажником хетчбек поводиться зрозуміліше. Навіть якщо трохи перебрати зі швидкістю, коли машина починає зісковзувати передніми колесами назовні, керованість залишається прогнозованою.

Як показали випробування, Kia Rio добре підходить для спокійної їзди, не обтяженої швидкісними маневрами. У критичних режимах автомобіль не варто експлуатувати, оскільки це може призвести до несподіваних наслідків. Те саме підтвердили тести на гальмування. З десяти спроб уповільнення зі 100 км/год перші дві вийшли за позначку 42 м, попереджаючи про те, що з холодними гальмами варто бути уважнішими. Але в міру прогріву ефективність підвищилася, і решта вісім «заїздів» уклалися в норматив.

Тож таємне, як водиться, стає явним. А те, що непомітне при щоденній експлуатації, несподівано вилазить назовні на полігоні. Як і сталося з Kia Rio.

Кузов
+ Цікава зовнішність, просторий салон
- Скромний об'єм багажника

Їздовий комфорт
+ Зручні сидіння, ергономічні органи керування, в міру жорстка підвіска
- Дрібні дорожні перешкоди добре відчуваються в салоні

Силовий агрегат
+ Хороші еластичність і динамічні показники
- Неточні перемикання передач, шумний двигун

Ходові властивості
+ Хороша слухняність керму, невеликі крени в поворотах
- Недостатня повертальність у завантаженому стані автомобіля

Безпека
- Бідне оснащення засобами активної безпеки, слабка ефективність гальмування з непрогрітими гальмівними механізмами

Екологічність
+ Двигун відповідає нормам Euro 4, Скромна витрата бензину