Зовнішність. Перше, що кожен зустрічний намагається підмітити: Quoris схожий на те, Quoris схожий на це. Ефект досягнуто! З першого погляду автомобіль впевнено пробивається ліктями в щільні ряди великої німецької трійки та японського гранда, що йде за європейцями нібито на жорсткому зчепленні. Ні на що Куоріс не схожий.
Побачивши в дзеркалі Quoris, єдине бажання – поступитися йому дорогою. Агресивні грати та потужна світлотехніка роблять свою справу.
Він має цілком автентичний дизайн. Рівень якого Пітер Шраєр задер на захмарні висоти. А чи не Шраєр протягом майже 20 років, служачи концерну Volkswagen, був одним із законодавців моди в тій самій великій трійці? Кузов вийшов збалансований, без перегинів та перевантажень. Настільки, що “візуально обкрадає” істинні, гігантські габарити автомобіля завдовжки п'ять метрів. Є пара-трійка спірних місць, як-от фальш-повітрозабірники на передніх крилах, дугоподібні повторювачі поворотів у дзеркалах заднього виду та дизайн колісних дисків.
І якщо з третім питання вирішується простою заміною дисків, то з першим і другим складніше, але корейці й із цим дуже скоро впораються, підуть від азійських кітчевих елементів.
Животворна червона нитка технологічних рішень пронизує весь автомобіль. Світлотехніка будь-якої людини, яка її побачила, змушує несамовито живо тремтіти :). Жодної лампи розжарювання. Тільки хай-тек, тільки світлодіоди.
Розсипи світлодіодів, безліч маленьких лінз. Оптика виглядає не лише дуже сучасно та модно, а й має відмінні характеристики зі світлосили.
У головній оптиці, враховуючи протитуманки, 5 комплектів світлодіодних блоків, два з яких – ближнє та дальнє світло – лінзовані, що мають неймовірну світлосилу, гігантський термін служби, низьке споживання енергії та повну відсутність нагріву. Задні ліхтарі так само обходяться без доісторичних ламп. Вони яскраві, презентабельні та інформативні.
Часто буває, що в гонитві за місцем на ринку виробник дає слабину… І силовий агрегат, підвіска та трансмісія або не дотягують до рівня заявленого автомобіля, або, що частіше буває в азійських брендів, являють себе з надмірними показниками. Інь Янь – ось принцип Quoris.
V-подібна атмосферна шістка об'ємом 3,8 літра, агрегатована восьмиступінчастою коробкою. Видає 290 коней при 6000 об/хв та 358 Н-м крутного моменту при 4500 об/хв. Нешокуючі показники, але цілком прийнятні і, найголовніше, без жодного дефіциту для водія. Першу сотню автомобіль розмінює за 7,3 секунди, споживаючи при цьому за паспортом у міському режимі 11,4 л. У заміському: 8,1 л. У найпопулярнішому, змішаному, 9,3 літра палива на сто кілометрів. Що, звісно ж, неправда: за час тесту в змішаному режимі не вдалося отримати витрати менше 12 літрів. З урахуванням стійких мінусових температур від – 15 і нижче.
Коробка передач гарна. Має всі необхідні атрибути сучасного пристрою. Чотири алгоритми роботи – Drive, Sport, Eco та Snow, також ручний режим. І кожен водій зможе оптимально підібрати швидкість і частоту перемикань під свою манеру їзди. Режим Drive оптимальний для того, щоб забути про те, що взагалі відбуваються якісь перемикання, але при цьому в потрібний момент прискоритися. Переводячи селектор у Sport, ви повинні бути морально готові до надмірно метушливих перемикань, не завжди виправданих. Але якщо, суб'єктивно, за такого алгоритму можна отримати найефективнішу віддачу від силового агрегату.
Платформа, що несе на собі все це озброєння, розроблена заново, спеціально для задньопривідних автомобілів Kia/Hyundai. Не має якихось надприродних рішень. Спереду – подвійні поперечні важелі. Ззаду – багатоважільна з рознесеними демпфувальними елементами.
Величезним плюсом у скарбничку комфорту та практичності їзди – пневмопідвіска. У стандартному рівні вона підтримує гідні 150 мм. При обробці комп'ютером інформації від дорожнього покриття автомобіль може піднятися на додаткові 30 мм, а при наборі крейсерської швидкості, навпаки, опуститися на 15 мм. Усі маніпуляції з підвіскою можна виконувати вручну. Але після досягнення швидкості 40 км/год автомобіль забирає кермо влади у свої руки та вирівнює рівень до необхідного.
Усе від А до Я націлене на тотальний комфорт усередині. Не будемо особливо заглиблюватися в опис матеріалів та якості збірки. Тут усе на феноменально високому рівні. Шкіра чудова, стеля – алькантара, алюміній та м'які пластики повсюдно. Без усього цього не було жодного сенсу випускати автомобіль на ринок. Споживач би цього не зрозумів. На що хочеться звернути увагу, так це на автентичні елементи керування та оформлення. Жодної уніфікації з доступнішими моделями марки, тим, чим досі грішить Lexus.
Нам на тест дісталося топове виконання вартістю 2 659 000 рублів. Те, як цей автомобіль укомплектований електронікою, порівняти навряд чи є з чим. Повністю електронна приладова панель із графікою, гідною сучасних комп'ютерних ігор. Аж до зміни стилю приладів від сучасного до класичного тощо. Я не здивуюся, якщо з часом у сервіс-центрі можна буде залити додаткові теми оформлення Angry birds або Смішарики :)
Є всі можливі асистенти: круїз-контроль із підтримкою дистанції до автомобіля, що їде попереду, системи оповіщення та запобігання зіткненню, моніторинг сліпих зон із виведенням попередження на віртуальний проєкційний дисплей лобового скла. Показання ж на проєкційному дисплеї KIA можна не лише рухати вгору-вниз, змінювати яскравість. У його налаштуваннях доступні три кольори та 3 розміри шрифту відображення! Усе це електронне бенкетування керується з керма елегантним обертовим елементом, який має зворотний зв'язок. Тобто в кінці меню ця крутилка впиралася у віртуальну межу та відмовлялася крутитися далі. А зусилля обертання цього органу керування можна, знову ж таки, відрегулювати під себе, обравши потрібний із 4 варіантів. Так, подібну технологію використовують BMW для своєї “шайби”. Але в Quoris це знаходиться на кермі!
Єдина дивина – це навігаційна система. Її нібито спочатку в автомобілі немає. Немає звичних кнопок NAV і MAP. Але при затриманні на 2 секунди кнопки “Повернення до попереднього меню” на центральній консолі навігація з'являється. І, о диво! центральний монітор стає сенсорним. Судячи з оформлення навігаційної системи, вона є чужорідною, такою, що вибивається із загальної концепції цифрового середовища. Як наслідок, показання навігації не можна продублювати ні на приладову панель, ні на проєкційний дисплей. Але сподіваємося, що згодом така необхідна функція в сучасному та амбітному автомобілі займе своє законне місце та працюватиме за зрозумілішим алгоритмом.
Сидіння надзвичайно комфортні. Мають безліч регулювань, підігрів та вентиляцію. Трохи бракує “спинки, що ламається”, тобто регулювання сидіння в плечовій зоні. І хоча б на правому задньому сидінні масажу. Це могло б додати ще трохи комфорту “головному пасажиру”, у якого, окрім величезної кількості простору, в руках усі органи керування, що дублюють водійські. Тобто пасажир може міняти треки, додавати, зменшувати звук тощо. Також пасажир може натисканням однієї-єдиної кнопки скласти переднє крісло під бардачок, організувавши при цьому практично лежаче місце для відпочинку. Шумоізоляція та плавність ходу беззастережно забезпечують безтурботний сон господаря в переїзді між важливими зустрічами.
За результатами тесту однозначно можна сказати, що KIA має стовідсотковий інстинкт убивці. І якщо до падіння європейських грандів ще потрібно рухатися, то представницькі седани азійських марок можна сміливо ховати, якщо вони не переглянуть свої погляди на побудову автомобіля і, головне, його ціноутворення.