Підходимо до Kia Cerato з питанням про найкраще авто у світі

Помилково вважати, ніби в Дубаї всі їздять лише на суперкарах: Cerato надходить у продаж і тут. А найбільші ринки збуту нового седана — США (попередника тут звали Спектрою, а новачка величають Forte), Корея та Китай (там і там автомобіль називають K3). Версії для різних ринків відрізняються не лише іменами, а й габаритами, підвісками, моторами та багато чим іще.

У Kia кажуть, що квота Cerato для Росії — 20 тисяч автомобілів. Вона стосується і машин третьої генерації, але може бути переглянута у зв'язку зі зрослим попитом.

Аналітики корейської фірми підрахували, що понад 50% продажів у сегменті C припадає на седани, 38% автомобілів продається з автоматичними трансмісіями, 85% куплених машин оснащені моторами 1.5 і 1.6 (1.8 і 2.0 — 12%). Ось чому оптимальний для Росії новий Cerato вбачається седаном з «автоматом» і двигуном об'ємом 1,6 л.

На фотографіях при вигляді збоку седан здається огрядним. Однак при огляді наживо з висоти людського зросту Церато цілком собі сексі — міцна статура сприймається як показник здоров'я і запорука якісного потомства. Виштамповка по низу дверей — у тему. До речі, звіси було зменшено: спереду на 15 мм, ззаду на 5 мм.

У новачка міцний тил, який візуально ще більше задертий чорною вставкою внизу бампера і поцяткований гострими гранями. Круп Церато — не питання, але стоїть рубом!

За даними компанії Kia, розробка «третього» Церато зайняла три з половиною роки і обійшлася в $250 млн. Новий седан продаватиметься мало не в 130 країнах.

За рахунок зниження рівня підлоги на 5 мм передні крісла стали ближчими до землі на 26 мм, а задні на 20. Таким чином, внутрішня висота від подушки сидіння до стелі — 992 мм спереду і 948 ззаду.

Над головою корейцям удалося відіграти додаткові 4 мм, однак же водій зростом вищий за середній торкається стельової обшивки кінчиками волосся. На фото — кореспондент Авторевю Ігор Володимирський, зріст 186 см. При закритому люку вихори на його маківці діставали до стелі.

У Сіді водійське місце облаштоване цікавіше, але в інтер'єрі Cerato окрім лаконічності дорікнути нема на що: явних ергономічних прорахунків не виявлено, зухвало дешевих елементів немає.

Рідкокристалічний TFT-дисплей із діагоналлю 4,2 дюйма — оснащення топових комплектацій. Екранчик на вершині центральної консолі напрочуд читабельний і не засвічується на сонці.

«М'яких хвиль» (так називається спецефект) на передній панелі та кожних дверях по три штуки. Дизайнери отримали натхнення від природи: бархани, кола на воді, черепашки молюсків. Треба визнати, рельєф вносить пожвавлення, яке буде не зайвим у російських комплектаціях із безальтернативним тканинним оздобленням салону. Нам запропонують дві кольорові гами: однотонну чорну або двоколірну сіру. За замовчуванням тканина має колір вугілля (комплектація Comfort), другий варіант теж чорний — це трикотаж якістю вищим (Luxe, Prestige), а в топі прописане в'язане комбіноване оздоблення (Premium).

Роз'єми для підключення до аудіосистеми перебувають у правильному місці — у відсіку об'ємом два літри, що закривається шторкою, перед важелем перемикання передач. Непогане сховище для телефону, тут і роз'єм USB є. Возити дрібнички також можна в кишенях дверей, у двоповерховому боксі об'ємом 5,8 л між передніми сидіннями і, звісно, в бардачку, розмір якого збільшено на 30%, до 8 л.

Кермо Церато повертається з регульованим зусиллям — це атракціон Flex Steer, за допомогою якого можна кнопкою міняти режими електропідсилювача. Увімкнеш Comfort — баранка буде крутитися з усією можливою легкістю, врубиш Normal — кермо стане повертатися нормально, вибереш Sport — буде туго. Ні на що, окрім настрою водія, ця функція не впливає — від упору до упору рульове колесо здійснює незмінні 2,96 оберта.

Седан попереднього покоління вдивлявся підозрілим вахтером, новий вперся злим охоронцем колонії членистоногих. Передок у дизайнерів вийшов фасетковим. У тому сенсі, що у фарах і решітці вгадуються складні очі комахи. Настрій бойовий, дух спортивний, погляд голодний. Емблема Kia вискочила з «пащі тигра», через що неситим виглядає і передній бампер.

Обидві заготовлені для нас коробки передач — шестиступінчасті, теж прославлені компанією Hyundai, але модернізовані. Орудувати важелем «механіки» одне задоволення, їхати на правильному «автоматі», втручаючись при нагоді підрульовими пелюстками (це називається режимом Sport), — інше.

Вузол під ногами водія не змушує тіснитися. Тут є ще один натяк на спорт: педаль газу, будучи такою ж підвісною, як і решта, має підлоговий кріплення.

А взагалі ззаду непогано. Центральний тунель випирає зовсім небагато, і можна посадити третього пасажира, пожертвувавши підлокітником із підстаканниками. Спинки сидінь складаються у стандартній пропорції 60:40.

Багажник Церато виріс на шість літрів — до 421 л. У Kia поспішили оголосити, що це один із найкращих показників у сегменті, але все з точністю до навпаки. Об'єм багажного відсіку у Фокуса — 475 л, у Астри — 460, у Круза — 450 л.

У Росію Церато буде поставлятися в десяти кольорах. Базове фарбування — звичайний білий. Далі на вибір сім варіантів «металік» (червоний, золотистий, сірий, бежевий, сріблястий, синій і яскраво-синій) плюс два «перламутр» (білий та чорний). Компанія Kia вкотре підкреслила, що за «металік» і «перламутр» додаткових грошей не бере.

Дилер Kia очікують, що до них у салони прийдуть освічені чоловіки віком 27–33 років, — це будуть висококваліфіковані професіонали, які цінують дизайн, перебувають «у тренді» сучасних технологій, люблять активний відпочинок, подорожі й отримують кайф від водіння. Портрет ідеального клієнта, як бачимо, зовсім не оригінальний.

Інженери Kia визнають, що конструкція обох підвісок (стійки McPherson спереду, торсіонна балка ззаду) принципово не змінилася, але кажуть, що провели модернізацію, щоб покращити керованість, плавність ходу та підвищити енергоємність. Тепер передня підвіска змонтована на новому посиленому підрамнику. Широкі L-подібні нижні важелі оснащені новими втулками збільшеного діаметра, а рульовий механізм зміщений вперед на 15 мм. Корейці також хваляться, що задня підвіска CTBA має надзвичайно компактні розміри і дозволила відіграти додатковий простір під підлогою.

Двигуни з розподіленим уприскуванням, за словами розробників, можуть похвалитися полегшеним блоком і головками циліндрів з алюмінієвого сплаву, зміщеним відносно осі циліндрів колінвалом (для зменшення тертя), малошумним ланцюгом приводу ГРМ, змінними фазами впускних/випускних клапанів і пластмасовим впускним колектором зі змінною геометрією. Дволітровий мотор спеціально для російського ринку був дефорсований, щоб покупці платили менше транспортного податку.

Головними особливостями модернізованої «механіки» виробник називає багатоконусні синхронізатори передач, малошумні шестерні з оптимізованим профілем зубів, нову вилку включення передачі заднього ходу, гідравлічний привід зчеплення і трансмісійне масло з низькою в'язкістю, завдяки чому трансмісія не потребує жодного обслуговування протягом усього терміну служби автомобіля. Що стосується шестиступеневого «автомата», то він, мовляв, дуже компактний і дозволяє знизити витрату палива на 12% порівняно з автоматичними коробками передач традиційних розмірів.

У «третьому» Церато частка деталей з високоміцних сталей досягає 63%. На схемі рожевим виділені нові підсилювачі з надвисокоміцної сталі (150 кгс/мм²) — це, зокрема, середні стійки. Блакитним відзначені елементи з показником 60 кгс/мм²: це лонжерони по обидва боки центрального тунелю, підсилювальні балки в дверях та інші деталі. Зеленим показані частини зі сталі міцністю 45 кгс/мм², а сірим — зі звичайної сталі. Серед іншого корейці повідомляють, що жорсткість кузова на кручення порівняно з попередником у Cerato зросла на 37%.

Зайві шуми і вібрації, проблеми з плавністю ходу прийнято позначати трилітерною абревіатурою NHS (noise, vibration, harshness). Що допомогло інженерам Kia покращити шумо- та віброізоляцію, показано на схемі. Результати боротьби з NHS такі: на холостому ходу рівень вібрацій, що передаються на кермо і підлогу салону, знижений на 2 дБ, шуму в салоні стало менше на 1 дБ (до 38), а фон під час розгону знижений залежно від моделі на 1–2 дБ. Рівень шумів у салоні при швидкості 110 км/год не перевищує 65 дБ (практично за будь-якою шкалою цей показник інтерпретується як «шумно» і приблизно відповідає гучній розмові).

Перше покоління — седан під назвою Kia K3 — дебютувало в Південній Кореї в 2003 році. Наступника моделі Kia Sephia (також відомої як Mentor, Shuma, Timor) на інші ринки корейці вирішили виводити в 2004-му під іншими іменами. У Старому Світі автомобіль (доступний тепер і в кузові хетчбек) представили як Cerato, а в Америці він продовжив носити славне ім'я Spectra.

Новинці багато що дісталося від спорідненої компанії Hyundai — автомобіль розділив платформу з Елантрою третього покоління (спереду стійки McPherson, ззаду двоважільна) і отримав мотори сімейства Beta II: бензинові «четвірки» 1.6 (105 к.с.) і 2.0 (143 сили). Також Cerato комплектувався трьома дизелями CRDi. Коробки передач — п'ятиступенева «механіка» і чотиридіапазонний «автомат».

Автомобіль мав дуже вдале поєднання ціна-якість і став на деяких ринках справжнім бестселером: продажі «першого» Серато стали рекордними — 1,23 млн машин, а це понад 200 тисяч штук на рік і 28,5% світових продажів марки Kia. Щоб закріпити успіх, у 2006 році корейці провели рестайлінг: автомобілю змінили бампери і світлотехніку.

Друга генерація моделі, представлена в 2008 році, на багатьох ринках називалася Kia Forte. Ім'я Cerato автомобіль зберіг у Росії та ряді інших країн, наприклад в Австралії та Бразилії. Причому поки в Штатах модифікацію хетчбек, як і раніше, величали Спектрою (Spectra5), в Європі продажі машини в цьому кузові згорнули через підоспілого Сіда — щоб не конкурували один з одним.

Корейці заявили, що «другий» Серато побудований на абсолютно новій платформі, яка ляже в основу наступного покоління седана Hyundai Elantra (таке собі повернення боргу). Маючи стійки McPherson спереду і скручувану балку ззаду, седан другого покоління для неамериканського ринку має бензинові мотори 1.6 (126 к.с.) і 2.0 (150 сил), що працюють з шестиступеневими «механікою» або «автоматом».

За даними на кінець 2012 року, продажі «попереднього» Cerato перевищили 1,21 млн автомобілів (за один 2011-й розкупили 445 000 одиниць — 17,9% глобальних продажів Kia), і корейці мають підстави вважати, що рекорд першої генерації буде повторений, а можливо, і побитий. Щодо «третього» Серато про такі амбітні плани поки не чути.

У каліфорнійському місті Ірвін діє філія корейської компанії — Kia Motors America, що є складовою частиною техцентру HATCI (Hyundai America Technical Center, Inc.). При ньому працює дизайн-студія, якою керує американець Том Кернс (на фото). Саме його командою, яка виконує до 85% корпоративних дизайнерських програм Kia і випускає по шоу-кару на рік, і був створений образ «третього» Cerato — звісно, під контролем легендарного Петера Шраєра.

Автори проєкту не стали коментувати свою працю ні в момент «витоку» скетчів у липні 2012 року (див. ілюстрації), ні після прем'єри Cerato на мотор-шоу в Лос-Анджелесі. За мовчазних дизайнерів довелося віддуватися піарникам, які відзначили в зовнішності автомобіля «ауру елегантності», а в інтер'єрі — «мотив припливів і відпливів».

Перед виїздом у місто організатори залякали нас агресивною їздою арабів і кровожерливою поліцією, але на ділі все виявилося не страшніше, ніж у Москві. Дороги в Еміратах порадували бездоганною якістю і здивували суворими швидкісними обмеженнями з «лежачими поліцейськими» в найпустельніших куточках. На найвищий хмарочос у світі вдалося подивитися тільки здалеку, зате в пустелі ми зустріли самотніх верблюдів і несамовитих велосипедистів. Ще ми покаталися по величезному і абсолютно порожньому автобану (по шість смуг у кожен бік) і побували пасажирами відкритого електрокара, що привіз нас у райський оазис. У підсумку ми навіщось прибули до десятиметрового монумента у вигляді стріли, що вказує в небо, — цей пам'ятник спорудили на честь міста Шарджа, яке в 1998 році було обране ЮНЕСКО культурною столицею арабського світу. Дубай однозначно варто відвідати знову і вивчити по-нормальному.