Jeep Liberty. Друга паралель.

Jeep Liberty. Друга паралель

Ще якихось кілька років тому уявити, що в гамі легендарного Jeep з'явиться така модель, було просто неможливо. Однак часи змінюються, а разом із ними — і вимоги покупців, з якими Chrysler змушений рахуватися: компанія зараз не в тому становищі, щоб втрачати клієнтів. Після розриву з Daimler концерну довелося самостійно заново завойовувати європейський ринок, і випуск «паркетного» позашляховика в цій ситуації виглядає цілком розумним кроком.

Щоправда, маркетологи пішли на хитрість і представили одразу два легкі кросовери. Перший — Compass, якого наші читачі вже добре знають. Другий — Liberty, який тільки починає освоюватися на вітчизняних просторах. Формально модель стартувала ще минулого літа, через рік після Compass, але такої гучної рекламної кампанії їй не дісталося. Автомобіль тихо зайняв своє місце в шоу-румах і прайс-листах, чекаючи своєї години. І, схоже, ця година пробила: російське представництво марки оголосило про безпрецедентну знижкову акцію, яка триватиме до кінця березня 2008 року. На окремі машини ціна може впасти більш ніж на 200 000 рублів.

На перший погляд, випуск двох схожих зовні та орієнтованих на одну аудиторію моделей здається дивним. Але в Jeep запевняють, що конкуренції між ними немає, адже призначення в них різне. Compass адресований молоді та жінкам: їм, за задумом дизайнерів, мають сподобатися його елегантні сучасні лінії, що лише віддалено нагадують класичні пропорції марки. Liberty ж, навпаки, максимально брутальний — в його екстер'єрі читаються риси іменитіших побратимів на кшталт Cherokee або Commander. Він розрахований на консервативних клієнтів, які цінують традиційну стилістику Jeep. Тож, освоюючи новий сегмент, американці пішли на ризикований компроміс. Але після розлучення з Daimler групі Chrysler доводиться боротися за європейського покупця з максимальною віддачею.

Якщо придивитися до Liberty уважніше, видно, що він зберіг усі фірмові ознаки породи: рубаний мілітаристський профіль, радіаторні ґрати з сімома вертикальними прорізами, впізнавані круглі фари, трапецієподібні арки коліс і скла, схожі на бійниці. Усе це дає покупцеві впевненість, що він придбав справжній Jeep, а не щось азійське під європейською маркою. При цьому машина досить самобутня, особливо на тлі нудотно-гламурних конкурентів, яких у цьому сегменті зараз більшість.

Виділяється Liberty і внутрішнім оздобленням, хоча тут багато залежить від особистих смаків. Але одразу скажу: усередині він дуже нагадує Compass. Кокпіт, центральна консоль із майданчиком селектора КПП, нахиленим під кутом 45 градусів, сидіння, підголівники, приладова панель — усе це вже знайоме. Машини побудовані на спільній платформі, тож дивуватися нема чому, тим більше що салон Compass — далеко не найгірший зразок для наслідування.

По-перше, незважаючи на позашляхову спрямованість, тут пропонується абсолютно легкова посадка, точніше, вибір між комфортом міської машини та типового «прохідника». Діапазонів регулювань достатньо, щоб зручно влаштувати за кермом людину будь-якої комплекції, та й загалом кросовер просторий і зручний. Щоправда, це справедливо лише в тому разі, якщо в салоні не більше чотирьох осіб: утрьох на задньому дивані тіснувато, і зміна нахилу спинки особливо не рятує. Зате місця для ніг і над головою предостатньо, що для сучасних «паркетників», як не дивно, велика рідкість.

По-друге, в автомобіля непогані вантажні можливості. Хоча максимальний об'єм багажного відсіку не дотягує до 1300 літрів, при складених задніх сидіннях утворюється ідеально рівний майданчик. Опускається і спинка переднього пасажирського крісла — її зручно використовувати як столик, робочий або обідній. У такому варіанті трансформації в машину поміститься вантаж завдовжки до 245 см. Не забули американці і про фірмові фішки сімейства Caliber-Compass-Liberty: світильник з акумулятором, що автоматично заряджається, який можна використовувати як переносну лампу або ліхтарик, і динаміки акустики, вбудовані в задні двері, що перетворюються на виносні колонки на пікніку.

Тим не менш я б не назвав салон Liberty бездоганним. Ні, нерівно підігнаних панелей ви тут не знайдете, та й «цвіркуни» навряд чи з'являться, однак «справжній американський пластик», хай і розбавлений помірною кількістю металу, виглядає бліднувато. Не блищить автомобіль і ідеальною ергономікою: до деяких ручок і кнопок доводиться тягнутися, відволікаючись від дороги та вигинаючи суглоби в неприродні положення. Крісла мають зручну форму, але в довгій поїздці розумієш, що вони досить жорсткі. В іншому ж серйозних прорахунків в американців немає.

До речі, непогано вони попрацювали і над шасі. На асфальті позашляховик поводиться як заправський передньопривідний хетчбек — зібраний, упевнений, легкий на підйом. Щоправда, йому властива схильність до недостатньої повертальності та кренів, хоч і не критичних. Утім, це радше пояснюється налаштуваннями фірмової системи повного приводу Freedom Drive з багатодисковою електронною муфтою. Вона розподіляє тягу між передніми та задніми колесами в пропорції 80/20 або 90/10 залежно від умов. До речі, це зовсім не означає, що на бездоріжжі машина виявиться слабкою: передбачено примусове блокування міжосьового диференціала. Для цього достатньо потягнути хромовану Т-подібну рукоятку на центральній консолі, і до 60% крутного моменту піде на задні колеса. Словом, шанси на успішний результат помітно зростають.

Приємно здивували і керованість, і налаштування підвіски. Незвично гострий кермо спочатку здався легким і абсолютно «порожнім», що особливо відчувалося на розкислій глиняній колії. Але на надійнішому покритті зі зростанням швидкості з'явилися і тяжкість, і зворотний зв'язок. Підвіска дещо жорсткувата: на асфальті вона цілком комфортна, а ось серйозні вибоїни на ґрунтовці їй уже не до зубів. Що стосується силових агрегатів, то 2,4-літрова рядна «четвірка» серії World Engine — єдиний бензиновий мотор, який пропонується для «русифікованого» Liberty. Він може поєднуватися як із п'ятиступінчастою «механікою», так і з безступінчастим варіатором. Цей агрегат у представленні не потребує: 170 к. с., механізм VVT і 220 Нм крутного моменту, яких цілком достатньо для непоганої прохідності та прийнятної динаміки на шосе. Причому тип трансмісії тут абсолютно не важливий — усе залежить від фінансових і драйверських уподобань. У лінійці також присутній дволітровий турбодизель, який працює в парі з шестиступінчастою МКПП.

Базова ціна позашляховика на сьогодні становить 828 100 рублів, мінімальна вартість версії з дизельним двигуном — на 85 000 рублів дорожча.

Технічні характеристики:

Журнал «Автогід» 14 Березня 2008 № 57

Джерело – AUTOMANIA.RU