Jeep Liberty. Вторая параллель.

Jeep Liberty. Вторая параллель

Ещё каких-то несколько лет назад представить, что в гамме легендарного Jeep появится такая модель, было просто невозможно. Однако времена меняются, а вместе с ними — и требования покупателей, с которыми Chrysler вынужден считаться: компания сейчас не в том положении, чтобы терять клиентов. После разрыва с Daimler концерну пришлось самостоятельно заново завоёвывать европейский рынок, и выпуск «паркетного» внедорожника в этой ситуации выглядит вполне разумным шагом.

Правда, маркетологи пошли на хитрость и представили сразу два лёгких кроссовера. Первый — Compass, который наши читатели уже хорошо знают. Второй — Liberty, только начинающий осваиваться на отечественных просторах. Формально модель стартовала ещё прошлым летом, через год после Compass, но столь громкой рекламной кампании ей не досталось. Автомобиль тихо занял своё место в шоу-румах и прайс-листах, дожидаясь своего часа. И, похоже, этот час пробил: российское представительство марки объявило о беспрецедентной скидочной акции, которая продлится до конца марта 2008 года. На отдельные машины цена может упасть более чем на 200 000 рублей.

На первый взгляд, выпуск двух похожих внешне и ориентированных на одну аудиторию моделей кажется странным. Но в Jeep уверяют, что конкуренции между ними нет, ведь предназначение у них разное. Compass адресован молодёжи и женщинам: им, по замыслу дизайнеров, должны понравиться его элегантные современные линии, лишь отдалённо напоминающие классические пропорции марки. Liberty же, наоборот, максимально брутален — в его экстерьере читаются черты более именитых собратьев вроде Cherokee или Commander. Он рассчитан на консервативных клиентов, которые ценят традиционную стилистику Jeep. Так что, осваивая новый сегмент, американцы пошли на рискованный компромисс. Но после развода с Daimler группе Chrysler приходится бороться за европейского покупателя с максимальной отдачей.

Если присмотреться к Liberty внимательнее, видно, что он сохранил все фирменные признаки породы: рубленый милитаристский профиль, радиаторную решётку с семью вертикальными прорезями, узнаваемые круглые фары, трапециевидные арки колёс и стёкла, похожие на бойницы. Всё это даёт покупателю уверенность, что он приобрёл настоящий Jeep, а не что-то азиатское под европейской маркой. При этом машина достаточно самобытна, особенно на фоне слащаво-гламурных конкурентов, которых в этом сегменте сейчас большинство.

Выделяется Liberty и внутренним убранством, хотя тут многое зависит от личных вкусов. Но сразу скажу: внутри он очень напоминает Compass. Кокпит, центральная консоль с площадкой селектора КПП, наклонённой под углом 45 градусов, сиденья, подголовники, приборная панель — всё это уже знакомо. Машины построены на общей платформе, так что удивляться нечему, тем более что салон Compass — далеко не худший образец для подражания.

Во-первых, несмотря на внедорожную направленность, здесь предлагается абсолютно легковая посадка, точнее, выбор между комфортом городской машины и типичного «проходимца». Диапазонов регулировок достаточно, чтобы удобно устроить за рулём человека любой комплекции, да и в целом кроссовер просторен и удобен. Правда, это справедливо лишь в том случае, если в салоне не больше четырёх человек: втроём на заднем диване тесновато, и изменение наклона спинки особо не спасает. Зато места для ног и над головой предостаточно, что для современных «паркетников», как ни странно, большая редкость.

Во-вторых, у автомобиля неплохие грузовые возможности. Хотя максимальный объём багажного отсека не дотягивает до 1300 литров, при сложенных задних сиденьях образуется идеально ровная площадка. Опускается и спинка переднего пассажирского кресла — её удобно использовать как столик, рабочий или обеденный. В таком варианте трансформации в машину поместится груз длиной до 245 см. Не забыли американцы и о фирменных фишках семейства Caliber-Compass-Liberty: светильник с автоматически заряжаемой батареей, который можно использовать как переносную лампу или фонарик, и динамики акустики, встроенные в заднюю дверь и превращающиеся в выносные колонки на пикнике.

Тем не менее я бы не назвал салон Liberty безупречным. Нет, неровно подогнанных панелей вы тут не найдёте, да и «сверчки» вряд ли появятся, однако «настоящий американский пластик», пусть и разбавленный умеренным количеством металла, выглядит бледновато. Не блещет автомобиль и идеальной эргономикой: до некоторых ручек и кнопок приходится тянуться, отвлекаясь от дороги и выгибая суставы в неестественные положения. Кресла имеют удобную форму, но в долгой поездке понимаешь, что они довольно жёсткие. В остальном же серьёзных просчётов у американцев нет.

Кстати, неплохо они поработали и над шасси. На асфальте внедорожник ведёт себя как заправский переднеприводный хэтчбек — собранный, уверенный, лёгкий на подъём. Правда, ему свойственна склонность к недостаточной поворачиваемости и кренам, хотя и не критичным. Впрочем, это скорее объясняется настройками фирменной системы полного привода Freedom Drive с многодисковой электронной муфтой. Она распределяет тягу между передними и задними колёсами в пропорции 80/20 или 90/10 в зависимости от условий. Кстати, это вовсе не значит, что на бездорожье машина окажется слабой: предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала. Для этого достаточно потянуть хромированную Т-образную рукоятку на центральной консоли, и до 60% крутящего момента уйдёт на задние колёса. Словом, шансы на успешный исход заметно возрастают.

Приятно удивили и управляемость, и настройки подвески. Непривычно острый руль сначала показался лёгким и совершенно «пустым», что особенно ощущалось на раскисшей глиняной колее. Но на более надёжном покрытии с ростом скорости появились и тяжесть, и обратная связь. Подвеска несколько жестковата: на асфальте она вполне комфортна, а вот серьёзные ухабы на грунтовке ей уже не по зубам. Что касается силовых агрегатов, то 2,4-литровая рядная «четвёрка» серии World Engine — единственный бензиновый мотор, предлагаемый для «русифицированного» Liberty. Он может сочетаться как с пятиступенчатой «механикой», так и с бесступенчатым вариатором. Этот агрегат в представлении не нуждается: 170 л. с., механизм VVT и 220 Нм крутящего момента, которых вполне достаточно для неплохой проходимости и приемлемой динамики на шоссе. Причём тип трансмиссии здесь абсолютно не важен — всё зависит от финансовых и драйверских предпочтений. В линейке также присутствует двухлитровый турбодизель, который работает в паре с шестиступенчатой МКПП.

Базовая цена внедорожника на сегодняшний день составляет 828 100 рублей, минимальная стоимость версии с дизельным двигателем — на 85 000 рублей дороже.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 14 Марта 2008 № 57

Источник – AUTOMANIA.RU