Зовсім нещодавно про вихід на український ринок заявив відносно новий для нас бренд Джей Ей Сі, відомий раніше вантажівками. Тепер під цим брендом у Черкасах випускатимуть легковики, включаючи кросовер S5. Його-то ми й взяли на тест першим, оскільки цей клас автомобілів дуже популярний в Україні та інших пострадянських країнах.
Дивіться наш відео-тест новинки:
Чесно кажучи, визначити, що батьківщиною цього автомобіля є Китай, з першого погляду важко. Він більше схожий на витвір корейських дизайнерів. Недосвідчений обиватель може легко переплутати його з Hyundai. За дизайном машина нагадує популярний у нас ix35.
Причому настільки, що багато перехожих ставили запитання, що це за значки на знайомому їм автомобілі. Але нам не звикати до схожості китайських автомобілів з іншими моделями світових брендів, та й що тут поганого для клієнта? Головне, щоб подобалося. До речі, зверніть увагу на задні ліхтарі. Чи не нагадує Audi Q5? Особливо в темну пору доби.
Як заявляє виробник, з цією моделлю він пов'язує серйозні перспективи виходу на зовнішні ринки. Доказом цього є той факт, що JAC і модель S5 зокрема стали офіційними автомобілями Чемпіонату Світу з футболу.
Оглянувши автомобіль ззовні, справді розумієш, що побажання не дуже багатого, але розпещеного європейського споживача в принципі були враховані. Якихось явних недоліків, пов'язаних з якістю збірки чи використовуваними матеріалами, виявити не вдалося. Усі кузовні панелі ретельно підігнані, зазори рівномірні, та й лакофарбове покриття досить непогане. Принаймні, на перший погляд.
Далі переміщуємося в салон і розуміємо - перспективи виходу на зовнішні ринки непогано стимулюють наших братів з піднебесної враховувати побажання тамтешніх покупців. Візуально все виглядає дуже непогано. Будь-яка людина, яка має досвід володіння японським або корейським автомобілем, не побачить у салоні JAC S5 нічого незвичайного чи нового.
І то правда, навіщо вигадувати щось нове, якщо можна спертися на досвід авторитетних компаній? Вони роками йшли до певних стандартів в ергономіці та витратили колосальні кошти на вивчення споживчого попиту. Китайці вдячні їм за це, тому спираються на досвід зарубіжних колег, вносячи свої доповнення. Зайнявши місце за кермом, ми бачимо: приладову панель з інтегрованим ЖК-екраном бортового комп'ютера
...шикарну мультимедійну систему, сучасне кермо з керуванням аудіосистемою та круїз-контролем
...блок керування системою опалення та кондиціонування аля-клімат контроль. Якщо прибрати логотип JAC, можна запросто переконати пасажирів, що вони перебувають принаймні в корейському автомобілі.
Сприйняття хорошої якості виготовлення зміцнює і рівень матеріалів обшивки сидінь
...та ідеальні шви декоративного рядка.
Пластик хоч і твердий, але не шумний. Загалом китайською дешевизною тут не пахне. Як у прямому, так і в переносному сенсі...
До нас на тест потрапив автомобіль китайського виробництва з пробігом близько 4 тисяч кілометрів. Їздили ми дорогами всіх типів покриттів, зокрема, бруківкою та ґрунтівкою. Якихось шумів, викликаних деталями салону, не було. Але мусимо зазначити - на загальній шумоізоляції китайці все-таки заощадили. Здебільшого це стосується моторного відсіку та ізоляції трансмісії. А от аеродинамічні звуки не дратують - на ста сорока можна спілкуватися, не підвищуючи голос.
Найбільше вразив двигун. Тестований JAC S5 має дволітровий турбований агрегат потужністю 176 сил. За динамікою розгону машина легко може «дати фору» багатьом європейським та японським аналогам. І це не жарт... Витрата - до 12 літрів при активному водінні. За два тижні тесту зі зміною водіїв у нас вийшло 11 з половиною літрів у місті та близько 8-ми літрів на трасі.
При керуванні автомобілем варто поскаржитися на нестачу зворотного зв'язку на кермі. При маневруванні на рівній дорозі претензій до автомобіля немає - все зрозуміло та передбачувано. На трасі можна переміщатися на досить високій швидкості, автомобіль непогано тримає траєкторію. Марші по 100-200 кілометрів трасою не викликають втоми. До недоліків можна віднести вібрації від підвіски, що передаються на кермо та кузов. Виникають вони на дорожній поверхні, яку в народі називають пральною дошкою. Окремі вибоїни, стики та горби відчуваються як здригання кузова.
Шестиступінчаста коробка передач має досить короткі ходи важеля, перемикання чіткі. Хоча споживач, звиклий до німецьких автомобілів, мабуть, поскаржився б на надмірну легкість. Дивність, на яку ми звернули увагу, це підвивання трансмісії на швидкостях від 40 до 70 км/год. Але швидше за все ця особливість пов'язана з конкретним автомобілем, а не моделлю загалом.
Як не крути, але JAC своєю моделлю S5 впритул наблизив якість та рівень оснащення до корейських і недорогих європейських кросоверів. Але безумовно, щоб це стверджувати, треба простежити, як поводяться їхні машини при тривалій експлуатації. Якщо надійність підтвердиться й особливих нарікань не буде, JAC цілком зможе завоювати Європу так само швидко, як це зробив Dacia/Renault, свого часу запропонувавши скандально доступний Дастер. До речі, на сьогодні він уже не виглядає таким скандально доступним, тоді як JAC S5 навпаки. Враховуючи зростання цін на автомобілі в Україні, за рівнем оснащення та ціною в 19 тисяч доларів за тестовану машину, реального суперника в цього автомобіля фактично немає. Ну, хіба що BYD S6, теж родом з піднебесної. Якщо ж порівнювати з європейцями, машини в аналогічній Джаку комплектації коштуватимуть значно дорожче.
Проаналізувати та порівняти вартість JAC S5 з конкурентами можна в нашому каталозі нових автомобілів на AUTOPORTAL.UA