Samand
“Темна конячка”
- Бензиновий двигун об'ємом
- 1761 см куб.
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів
- 8
- Ступінь стиснення
- 9,3 : 1
- Октанове число палива - 92
- Потужність
- 100 к.с./ 6000 об/хв
- Максимальний крутний момент
- 153 Нм/ 3000 об/хв
- Розгін 0 - 100 км/год
- 11,9 с.
- Максимальна
швидкість - 185 км/год
- Витрата палива
у міському циклі
- 8,5 л,
по трасі
- 6.7 л.
- Ширина з урахуванням бічних дзеркал
- 1720 мм
- Довжина - 4410 мм
- Висота - 1460 мм
- Колісна база
- 2670 мм
- Мінімальний
дорожній просвіт
- 194 мм
- Споряджена маса
- 1200 кг
- Об'єм багажного відділення - 500 л
- Об'єм паливного бака - 66 л
- Шини - 185/65 R15
Samand: історія моделі
IRAN KHODRO було засновано в м.Тегеран 18 серпня 1962 року із зареєстрованим капіталом 100 000 000 іранських ріалів (близько 11 000 дол. США). Форма власності – відкрите акціонерне товариство. Цілі та завдання – організація та управління заводами з виробництва різних видів автомобілів і запасних частин, їх продаж на місцевому ринку та на експорт.
Зараз, через 35 років, IKCO залишається найбільшим виробником легкових автомобілів та автобусів у країні. Компанія намагається повністю задовольнити попит на місцевому ринку, а також вийти і на світовий. При цьому величезна увага приділяється виробництву запасних частин усередині країни, що в кінцевому підсумку веде до зниження собівартості продукції. IRAN KHODRO – найбільший виробник автомобілів в Ірані, частка ринку якого становить близько 70%. Зареєстрований капітал IRAN KHODRO станом на 20/03/2003 становив Rls. 2,404,687,500,000. У 1997, IRAN KHODRO побив рекорд виробництва за свою 30-річну історію, виробивши 111 111 одиниць різних типів легкових а/м і фургонів.
Надалі компанія змогла значно збільшити кількість та якість продукції, що виробляється. IRAN KHODRO отримала сертифікат відповідності ISO 9001 від RWTUV, Німеччина.
Андрій Бєлов. Водійський стаж - 12 років. Особистий автомобіль - Lada Kalina.
Автомобіль неоднозначний. Він викликає багато емоцій, як позитивних, так і негативних. Не відніматиму багато уваги у читачів, а постараюся все розкласти по полицях. Отже, перші гарні враження викликав високий кліренс і величезний салон. Перебуваючи на задньому сидінні, ноги можна витягнути, і ще залишиться місце. Тривала поїздка в такому салоні не буде стомлюючою. Вдало підібрана кольорова гама оформлення салону, пластикові вставки під дерево також у темі, м'яка пластмаса панелі, керма, оббивки дверей. А ось самі двері підвели, вірніше механізм відкривання, який неприємно скрипить. Незручно розташовані ручки відкривання дверей усередині салону змушують тягнути назад лікоть, який упирається в сидіння. Дещо застарілий дизайн панелі приладів, зате добре читається, на відміну від бортового комп'ютера та годинника. При ясній погоді їх покази не видно, і щоб хоч щось розгледіти, необхідно нахиляти голову вниз. Порадували електричні дзеркала, електричне регулювання сидінь водія та пасажира, регулювання сидіння водія по висоті, регулювання поперекового упору передніх сидінь. Абсолютно не продумане розташування ящичка між передніми сидіннями, хочеться його посунути вперед, щоб використовувати як підлокітник. Особливо хочу відзначити кондиціонер. Він працює чудово, роблячи свою справу. Грамотно організований обдув не дасть замерзнути ногам задніх пасажирів. Відчувається гарний напір повітря в ноги задніх пасажирів при увімкненому режимі пічки. Задні сидіння не відкидаються і не розкладаються, але для перевезення лиж передбачено відкриваний лючок у спинці заднього сидіння, через який з'являється можливість в аварійній ситуації відкрити кришку багажника.
Встановлена аудіосистема могла бути кращою - різні налаштування за частотами та потужністю не дали очікуваного результату. Це все в статичному стані, але варто було тільки поїхати, автомобіль, як кажуть, став розкриватися. Ходові якості викликають виключно позитивні емоції. За наявності високого кліренсу не замислюєшся про подолання якихось перешкод, тим більше що великі нерівності долаються так само, як і дрібні, - непомітно. При швидкості 80 км/год і наявності чотирьох осіб у салоні «лежачий поліцейський» практично залишився непоміченим. Автомобіль охоче кермується, але при паркуваннях відчувається тяжкість. Кермо важкувате. Дуже шумно відбувається перемикання передач, особливо першої швидкості, але після закінчення деякого часу до цього звикаєш, і позитивні емоції відсувають ці дрібниці далеко на задній план. Масу задоволення доставив двигун. Незалежно від кількості обертів і заздалегідь нелогічно увімкненої високої передачі йому не складає труднощів працювати плавно і м'яко, легко розганяючи машину. При плавній роботі зчеплення він легко тягне з місця на холостих обертах навіть завантажену машину з увімкненим кондиціонером. Шкода, що при вартості автомобіля в 392 тисячі рублів відсутні подушки безпеки.
Марат. Водійський стаж - 5 років. Особистий автомобіль - ВАЗ 2109
Цей автомобіль їздить нашими дорогами вже не перший рік. Відгуки про нього я чув тільки гарні, але в будь-якому разі, поки сам не порулиш, неможливо скласти свою думку.
Автомобіль не можна назвати яскравим, незвичним або таким, що виділяється. Але й некрасивим, застарілим теж не назвеш. Дизайн далекий від сучасного, але ж мода змінюється дуже швидко, а загальні фундаментальні поняття про красу залишаються ті ж. Це пропорційність, симетрія, збалансованість... Саме таким і виглядає Samand. Простим і класичним. Нічого зайвого. Стиль, який ніколи не набридне, який завжди буде тішити око. Тут є плавні обводи і строгі лінії, стрімкість і солідність, агресивність і комфорт. Усе що потрібно і стільки скільки потрібно.
Втім, є дещо, що важко одразу не помітити. Це дорожній просвіт. Погодьтеся, для наших умов параметр дуже важливий. Тут же він настільки високий, яким не кожен сучасний позашляховик може похвалитися, а в поєднанні з великими колесами надає автомобілю всюдихідного характеру. Адже, напевно, кожен автолюбитель мріє, щоб на власному автомобілі можна було і в місті їздити, і за місто, і на природу вибратися, не побоюючись загрузнути де-небудь.
Просторий салон оздоблений тканиною і м'яким пластиком. Присутні поліровані вставки під дерево. Кольорова гама спокійна і затишна. Стеля дуже світла, майже біла. Виглядає непогано, але непрактично - чи довго вона залишиться такою білою?.. Ручки над вікнами підпружинені, маленькі та незручні, їх треба витягувати і тримати. Хоча можна і без них обійтися. Вільного простору дуже багато, у поєднанні з гарною шумоізоляцією та плавністю ходу це забезпечує пристойний комфорт як пасажирам, що сидять ззаду, так і тому, хто перебуває на передньому сидінні. Двері великі, виходити легко і зручно, але розмахувати ними я б не став, оскільки при цьому чути скрегіт металу, він негучний, але трохи лякає. Внутрішні ручки відкривання дверей розташовані дуже незручно.
Водійське сидіння регулюється по висоті, це, на мою думку, дуже передбачливо (я люблю високо сидіти). Мені сподобалось, що воно обладнане і поперековою підтримкою. І взагалі, місце водія дуже зручне, і кермо також регулюється. Основні прилади читаються добре, огляд широкий, нічого не заважає, дзеркала заднього виду великі. Автомобіль дуже чітко керується, щоправда, ГУР аж надто тугий, однією рукою важко обертати. Може, це можна якось налаштувати?.. А з вимкненим двигуном кермо взагалі дуже важко повернути. Дуже здивував екран бортового комп'ютера, він розташований низько і з працею читається з водійського місця. Під час руху з ним не попрацюєш... А рухається автомобіль легко і впевнено, розганяється швидко, швидкість не відчувається. Двигун досить потужний і тяговитий, при цьому відрізняється ще м'якістю і плавністю. І в салоні його майже не чути.
Робота гальмівної системи теж порадувала своєю чіткістю та пружністю. Педаль у міру туга і дозволяє гальмувати дуже плавно.
Особливо хочеться відзначити роботу підвіски. Вона проковтує дрібні нерівності і дуже добре згладжує купини та ями. Протягом усієї поїздки нас лише один раз трохи підкинуло. Виявилося, це був «лежачий поліцейський», а їхали ми зі швидкістю близько 80 км/год.
Загалом, автомобіль зроблений дуже непогано, основні параметри, такі, як комфорт, дизайн, ходові якості, змушують забути про дрібні недоліки. Залишається тільки один - це вартість. Вона досить висока.
Альфред. Водійський стаж - 12 років.
Ось дивлюся я на шильдик і розумію його сенс. Він символізує «темну конячку», про яку мало хто що знає. Дивно, але Іран теж виробляє автомобілі. Зрозуміло, звісно, що це не власна розробка, а ремейк Peugeot, але, тим не менш, факт. Французи, як відомо, особливо не розбирають, кому продавати ліцензії, але, вибачте, Іран! Так, як би ця «темна конячка» не перетворилася для деяких на «троянського коня». Цікаво оцінити, як цей новоспечений «мустанг» підготовлений для ринку, що він може запропонувати нашим покупцям.
Зовнішній вигляд, скажімо, дуже рівний, без випираючих деталей і відвертих провалів. Тверда четвірка, була б п'ятірка, якби він мав більш сучасний вигляд. Якість фарбування та підгонка деталей на рівні. Мабуть, обладнання на заводі сучасне, тому в цьому питанні вад не видно. Ще в автосалоні мимоволі звертаєш увагу на надзвичайно великий кліренс - аж 18 см. Ще 2 см - і отримаємо практично стандартний показник для кросоверів. Що, в Ірані теж доріг немає, чи це зроблено для Росії? Цікаво, як тоді працює підвіска при такому високому розташуванні кузова. Менеджер автосалону запевнив, що автомобіль м'який на ходу, у що вірилося насилу. Перевіримо! Салон виконаний у теплих коричневих тонах, причому пластикові вставки під дерево виглядають цілком благородно, на відміну навіть від деяких корейських автомобілів. Пластик м'який, але він схожий на якусь тканину. Сидіння незручне, я ніяк не міг налаштувати поперекову підтримку, зате є електричне регулювання кута нахилу спинки. Ще сидіння якось підозріло хитається. Ручки зсередини дверей зсунуті назад, і відкривати їх незручно, доводиться вигинати кисть. Встановлений хитрий прилад виявився бортовим комп'ютером, в який можна заносити дані про заміну масла, фільтрів тощо. Він сам автоматично відлічує кількість кілометрів пробігу, відміряючи відстань, що залишилася, до наступної заміни. Там є ще якісь функції, але розбиратися з ними не було бажання, швидше буде прочитати інструкцію.
А не обдурив менеджер - м'який Samand, дуже приємний хід. Ось тільки ГУР працює дивно важко. Я перш за все подумав, що його взагалі немає. Такого не може бути, щоб не було ГУР. А він є, є-є-є, але важкий. Запам'ятався автомобіль тим, що я зламав сонцезахисні окуляри. Справа була на задньому сидінні. Сонця особливо не було, і я їх за звичкою підняв на лоб. Швидкість була близько 80 км/год, десь у районі сел. Аракчино. І тут я м'яко підстрибую до стелі, ударяюся ними в стелю. Окуляри погнулися, я в нерозумінні. Виявляється, ми проїхали «лежачого поліцейського». Ось така виявилася енергоємна довгохідна підвіска, жодних наслідків. Вона забезпечує не тільки приємний м'який хід, а й непогану керованість. Гальмівна система теж не викликає нарікань. Робота педалей пружна і чітко дозволяє дозувати зусилля. А ось КПП трохи підкачала. «Перша» вмикається з труднощами, решта начебто працюють нормально. Я було подумав, що це стосується тільки цього екземпляра, але в автосалоні пояснили, що це однаково повторюється у всіх автомобілях Samand. Але запевняю вас: цей недолік перестаєш помічати вже через 5-10 хвилин їзди. Просто швидкість вмикаєш не одразу, а через раз-два, тобто ледь помітну паузу. А двигун хороший. Начебто 100 «коней» всього (не рахуючи того, що красується на радіаторних ґратах), а як тягне. Дуже еластична робота, і цим усе сказано. Поділ на передачі до деякого моменту якесь умовне, що третя, що четверта, що п'ята - все одно, тільки показання тахометра видають режим роботи двигуна. Немає того відчуття, коли вже буквально всім тілом відчуваєш, що вже пора перемикатися. На задніх місцях можна їхати в розвалку, місця предостатньо. Посередині є зручний підлокітник, за яким причаївся лючок у багажне відділення. Щодо скрипів і шумів на самому початку щось бумкало в передніх дверях, але після «поліцейського» звуки зникли. Шумоізоляція, до речі, теж непогана. Сидячи на задньому сидінні, шум не перевищує допустимого, багато однокласників поводяться набагато гірше. Кнопки склопідйомників розташовані не на своїх місцях, ними користуватися теж, як і ручками, незручно. Добре, що за наявності кондиціонера вікна особливо відкривати не доведеться. Підбиваючи підсумок, можна сказати, що автомобіль не позбавлений недоліків, які важко приховати (а в кого їх немає), але вони з лишком окупаються ходовими характеристиками автомобіля. Це саме той випадок, коли, щоб зрозуміти автомобіль, на ньому потрібно поїздити.
Вартість ТО:
ТО1 (10 тис. км) -$ 119 (946 грн)
ТО2 (20 000 км) -$ 169 (1 350 грн)
ТО3 (30 000 км) -$ 169 (1 350 грн)
ТО4 (40 000 км) -$ 169 (1 350 грн)
ТО5 (50 000 км) -$ 169 (1 350 грн)