Бренд Infiniti з'явився на російському ринку три роки тому разом із позашляховиками сімейства FX. Спортивний вигляд у поєднанні з великим дорожнім просвітом і 20-дюймовими колесами одразу знайшов своїх шанувальників — люди були готові віддавати за такі машини від 80 тисяч доларів.
Щоправда, тоді офіційно Infiniti продавалися лише в США та Канаді, тому платоспроможний попит у нас закривали «сірі» дилери, які не дають гарантії та призначають ціни як захочуть. Побачивши успіх у країнах, що розвиваються, і спостерігаючи за відмінними продажами головного конкурента — Lexus, голова альянсу Renault-Nissan Карлос Гон вирішив зробити Infiniti глобальним брендом і розширити географію за межі Америки.
Російський ринок вважали перспективним, тому бренд представили у нас раніше, ніж у Західній Європі, запропонувавши седани М-серії та позашляховики FX. З FX усе зрозуміло — він уже примелькався на дорогах. А ось M35 — новачок, якому належить змагатися з Audi A6, BMW 5-ї серії, Mercedes E-класу та Lexus GS. Чи є в Infiniti шанси в цій боротьбі? Для з'ясування ми взяли повнопривідний M35 у комплектації Elite.
Агресивна мордочка — мабуть, головний козир «емки». У потужній решітці радіатора вгадуються риси престижного FX, але ось ззаду седан нічим не дивує: профіль звичайний, корма нуднувата. Власникам Nissan Teana буде приємно думати, що їхній удвічі дешевший седан схожий на Infiniti, але для нашого героя це радше мінус.
Масивні двері зачиняються солідно, з приємним шльопанням, відсікаючи шум столиці. Однак незрозуміло, чому салон зустрічає їдким запахом нового пластику. Такий «аромат» був би пробачливим для Hyundai Getz, але в Infiniti за такі гроші він виглядає дивно.
Провітривши машину через вікно, можна озирнутися. Перше, що впадає в око — масивні дерев'яні вставки на консолі та передній панелі. Сумнівів, що це справжнє дерево, а не дешева імітація, не виникає. Розкіш доповнюють бежеві сидіння, жовте підсвічування приладів, елегантний стрілочний годинник і пухнасте кермо, яке за сучасними мірками завелике. Передні крісла зручні, з величезним діапазоном регулювань, електропривод є і в рульової колонки.
Псують враження лише дрібні деталі, уніфіковані з молодшими моделями Nissan. А деякі опції, як-от складання дзеркал, які є навіть на дешевих машинах, тут відсутні. Можливо, саме завдяки такій економії альянс Renault-Nissan зараз найприбутковіший автовиробник у світі. Але якщо не чіплятися до дрібниць, оздоблення Infiniti виконане з американським розмахом, при цьому відчувається японська якість. До німецького перфекціонізму не дотягує, зате обіцяє бути надійною та зручною.
Заднім пасажирам доступні електропідігрів, окремий блок клімат-контролю та керування аудіосистемою — усе це зібрано у відкидному центральному підлокітнику. Це явно натякає на те, що машина розрахована на чотирьох: масивний тунель на підлозі не сприяє комфорту середнього пасажира. Зате двом ззаду буде вільно, особливо якщо відсунути до упору вперед переднє пасажирське крісло.
3,5-літровий мотор знайомий за багатьма моделями концерну — від спорткупе Nissan 350Z до позашляховика Infiniti FX35. І щоразу він вражає тягою та легкістю розкручування до високих обертів. Повнопривідний седан масою майже дві тонни у спортснаряд не перетворити, але звинувачувати М35 у слабкій динаміці грішно. На трасі Infiniti спокійно тримає 160–180 км/год і без напруги прискорюється до 200 км/год. Далі — з видимим і чутним зусиллям — стрілка дотягується до 220 км/год. Яка реальна швидкість при цьому, сказати складно, адже паспортні дані для повнопривідної версії — 206 км/год.
Автомат налаштований по-спортивному: передачі зближені, через що на швидкостях понад 150 км/год у салоні стоїть нав'язливий гул мотора. Зате в ручному режимі коробка чесно тримає вибрану передачу і не перемикається вгору навіть на граничних обертах.
Схоже, при налаштуванні ходових якостей інженери так і не вирішили, що важливіше — спортивність чи комфорт. У підсумку М35 вийшов у міру комфортним і в міру керованим: без явних провалів, але й без зірок з неба. Машина точно виконує команди водія, але задоволення від цього не приносить. У крутому повороті Infiniti чіпляється за віраж до останнього, а коли шини здаються — плавно зісковзує назовні передком. Електроніка присікає активний драйв на корені, але якщо знайти під кермом клавішу вимкнення «нашийника», можна трохи побешкетувати і порадувати вестибулярний апарат бічними прискореннями.
Тим, хто не женеться за драйвом, варто подивитися на керованість інакше. Задемпфоване кермо майже не передає вібрацій від розбитої дороги, а високий кліренс у поєднанні з повним приводом роблять седан ідеальним для далеких бізнес-поїздок.
В Infiniti вгадуються задатки і спортивного купе, і представницького седана, але ні те, ні інше не доведено навіть до яскраво вираженого наміру — ніби розробники так і не визначилися з цільовою аудиторією. Особисто мені така машина нецікава: за ці гроші можна взяти Lexus RX350 або менш потужний, але більш цілісний Audi A6 — у них є і форма, і зміст.
На мою думку, М35 краще довірити найманому водієві. Агресивна зовнішність і зручний задній диван (де ще знайдеш повнопривідний седан з електроприводами заднього крісла за 70 тисяч доларів) стануть у пригоді — зустрічають по одягу, а проводжають уже господаря, а не машину. Ціни на Infiniti M35 Premium стартують з 64 900 доларів за задньопривідну версію з «автоматом», круїз-контролем, 8-канальною аудіосистемою Bose з CD-ченджером, шкіряними сидіннями з електрорегулюваннями, пам'яттю, підігрівом і вентиляцією, камерою заднього виду, клімат-контролем, люком, ксеноном і чіп-ключем. Повний привід коштує на 3000 доларів дорожче. Пакет Elite адресований заднім пасажирам і додає до ціни 1200 доларів: за це пропонують підігрів та електропривод задніх сидінь, окремий клімат-контроль і пульт для тих, хто сидить ззаду. Якщо 3,5-літрового мотора мало, є версія М45 з двигуном потужністю 339 к.с. за 78 900 доларів, але вона лише задньопривідна. А для тих, хто не готовий розлучитися з кермом і шукає потужний спортивний седан бізнес-класу, є топова версія Sport за 79 900 доларів: 19-дюймові колеса, спортивна підвіска, крісла з розвиненою бічною підтримкою та електронна система Rear Active Steer, яка підрулює задніми колесами і покращує керованість.