Бренд Infiniti появился на российском рынке три года назад вместе с внедорожниками семейства FX. Спортивный облик в сочетании с большим дорожным просветом и 20-дюймовыми колёсами сразу нашёл своих поклонников — люди были готовы отдавать за такие машины от 80 тысяч долларов.
Правда, тогда официально Infiniti продавались лишь в США и Канаде, поэтому платёжеспособный спрос у нас закрывали «серые» дилеры, которые не дают гарантии и назначают цены как захотят. Увидев успех в развивающихся странах и наблюдая за отличными продажами главного конкурента — Lexus, глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон решил сделать Infiniti глобальным брендом и расширить географию за пределы Америки.
Российский рынок посчитали перспективным, поэтому бренд представили у нас раньше, чем в Западной Европе, предложив седаны М-серии и внедорожники FX. С FX всё понятно — он уже примелькался на дорогах. А вот M35 — новичок, которому предстоит сразиться с Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса и Lexus GS. Есть ли у Infiniti шансы в этой борьбе? Для выяснения мы взяли полноприводный M35 в комплектации Elite.
Агрессивная мордочка — пожалуй, главный козырь «эмки». В мощной решётке радиатора угадываются черты престижного FX, но вот сзади седан ничем не удивляет: профиль обычный, корма скучновата. Владельцам Nissan Teana будет приятно думать, что их вдвое более дешёвый седан похож на Infiniti, но для нашего героя это скорее минус.
Массивные двери закрываются солидно, с приятным шлепком, отсекая шум столицы. Однако непонятно, почему салон встречает едким запахом нового пластика. Такой «аромат» был бы простителен для Hyundai Getz, но в Infiniti за такие деньги он выглядит странно.
Проветрив машину через окно, можно осмотреться. Первое, что бросается в глаза — массивные деревянные вставки на консоли и передней панели. Сомнений, что это настоящее дерево, а не дешёвая имитация, не возникает. Роскошь дополняют бежевые сиденья, жёлтая подсветка приборов, элегантные стрелочные часы и пухлый руль, который по современным меркам великоват. Передние кресла удобные, с огромным диапазоном регулировок, электропривод есть и у рулевой колонки.
Портят впечатление лишь мелкие детали, унифицированные с младшими моделями Nissan. А некоторые опции, вроде складывания зеркал, которые есть даже на дешёвых машинах, здесь отсутствуют. Возможно, именно за счёт такой экономии альянс Renault-Nissan сейчас самый прибыльный автопроизводитель в мире. Но если не придираться к мелочам, отделка Infiniti выполнена с американским размахом, при этом чувствуется японское качество. До немецкого перфекционизма не дотягивает, зато обещает быть надёжной и удобной.
Задним пассажирам доступны электроподогрев, отдельный блок климат-контроля и управление аудиосистемой — всё это собрано в откидном центральном подлокотнике. Это явно намекает на то, что машина рассчитана на четверых: массивный тоннель на полу не способствует комфорту среднего пассажира. Зато двоим сзади будет вольготно, особенно если отодвинуть до упора вперёд переднее пассажирское кресло.
3,5-литровый мотор знаком по множеству моделей концерна — от спорткупе Nissan 350Z до внедорожника Infiniti FX35. И каждый раз он впечатляет тягой и лёгкостью раскрутки до высоких оборотов. Полноприводный седан массой почти две тонны в спортснаряд не превратить, но обвинять М35 в слабой динамике грешно. На трассе Infiniti спокойно держит 160–180 км/ч и без напряга ускоряется до 200 км/ч. Дальше — с видимым и слышимым усилием — стрелка дотягивается до 220 км/ч. Какова реальная скорость при этом, сказать сложно, ведь паспортные данные для полноприводной версии — 206 км/ч.
Автомат настроен по-спортивному: передачи сближены, из-за чего на скоростях за 150 км/ч в салоне стоит навязчивый гул мотора. Зато в ручном режиме коробка честно держит выбранную передачу и не переключается вверх даже на предельных оборотах.
Похоже, при настройке ходовых качеств инженеры так и не решили, что важнее — спортивность или комфорт. В итоге М35 получился в меру комфортным и в меру управляемым: без явных провалов, но и без звёзд с неба. Машина точно исполняет команды водителя, но удовольствия от этого не доставляет. В крутом повороте Infiniti цепляется за вираж до последнего, а когда шины сдаются — плавно соскальзывает наружу передком. Электроника пресекает активный драйв на корню, но если найти под рулём клавишу отключения «ошейника», можно немного пошалить и порадовать вестибулярный аппарат боковыми ускорениями.
Тем, кто не гонится за драйвом, стоит посмотреть на управляемость иначе. Задемпфированный руль почти не передаёт вибраций от разбитой дороги, а высокий клиренс в сочетании с полным приводом делают седан идеальным для дальних бизнес-поездок.
В Infiniti угадываются задатки и спортивного купе, и представительского седана, но ни то, ни другое не доведено даже до ярко выраженного намерения — будто разработчики так и не определились с целевой аудиторией. Лично мне такая машина неинтересна: за эти деньги можно взять Lexus RX350 или менее мощный, но более цельный Audi A6 — у них есть и форма, и содержание.
На мой взгляд, М35 лучше доверить наёмному водителю. Агрессивная внешность и удобный задний диван (где ещё найдёшь полноприводный седан с электроприводами заднего кресла за 70 тысяч долларов) будут кстати — встречают по одёжке, а провожают уже хозяина, а не машину. Цены на Infiniti M35 Premium стартуют с 64 900 долларов за заднеприводную версию с «автоматом», круиз-контролем, 8-канальной аудиосистемой Bose с CD-ченджером, кожаными сиденьями с электрорегулировками, памятью, подогревом и вентиляцией, камерой заднего вида, климат-контролем, люком, ксеноном и чип-ключом. Полный привод стоит на 3000 долларов дороже. Пакет Elite адресован задним пассажирам и добавляет к цене 1200 долларов: за это предлагают подогрев и электропривод задних сидений, отдельный климат-контроль и пульт для сидящих сзади. Если 3,5-литрового мотора мало, есть версия М45 с двигателем мощностью 339 л.с. за 78 900 долларов, но она только заднеприводная. А для тех, кто не готов расстаться с рулём и ищет мощный спортивный седан бизнес-класса, есть топовая версия Sport за 79 900 долларов: 19-дюймовые колёса, спортивная подвеска, кресла с развитой боковой поддержкой и электронная система Rear Active Steer, которая подруливает задними колёсами и улучшает управляемость.