Infiniti G35: Почем Sport для народу

Для цього тесту ми взяли седана Infiniti G35 з повним приводом у версії Sport і вирішили розібратися, наскільки він справді спортивний: це радше інтелектуальні шахи чи груба силова робота.

«Керованість, як у спорткара» — цю фразу обожнюють повторювати в рекламі всі без винятку автовиробники. Навіть седан Renault Megane з півторалітровим мотором подають як мало не родича боліда «Формули-1», що вже казати про решту. Причина такого підходу одна, і її ще прадід Зигмунд Фрейд пояснив. Спорт, навіть якщо це просто сидіння за кермом, асоціюється з активним і здоровим способом життя. А дівчата, як відомо, люблять сильних і здорових.

Шанси на те, що обіцяний спортивний «хендлінг» виявиться справжнім, — приблизно п'ятдесят на п'ятдесят. Або є, або немає. І сьогодні, схоже, нам усміхнулася удача: у руках чіп-ключ від свіжого спорт-седана Infiniti G35, та ще й у спортивному виконанні. 315 чесних «атмосферних» сил, знятих з 3,5-літрової V-подібної «шістки», у поєднанні з повним приводом у компактному стильному кузові не просто обіцяють, а реально дарують справжній Драйв.

У перші роки існування Infiniti була сама по собі. Люксові версії звичайних Ніссанів не надто вражали навіть американців, а в Європу машини взагалі не постачалися. Справжній переворот здійснив всюдихід FX — стильний автомобіль на величезних 20-дюймових колесах з потужними двигунами та повним приводом, як у легендарного Nissan Skyline. Нові та вживані Infiniti потекли в Росію, а вслід за всюдиходами прокинувся інтерес і до інших моделей. Рік тому Infiniti офіційно стартувала на російському ринку. Спочатку продавалися тільки великі седани та позашляховики, але нещодавно дісталися й до спортседана G35, який розрахований на активних водіїв.

Зовні «маленький» Infiniti виглядає дуже самобутньо, і його не сплутаєш з жодним конкурентом. Мускулистий капот з боковими напливами виглядає потужно, а заодно допомагає краще відчувати габарити. Космічні фари з неймовірними відбивачами всередині додають шарму. Округла корма з хромованим спойлером нагадує про «Ягуари», та й багажник у G35 скромний — у кращих традиціях англійських седанів. Зате під підлогою лежить повнорозмірна запаска.

Салон витриманий у спокійному, трохи технократичному дусі, як і в інших моделей Infiniti. Навколо водія — м'який пластик, вставки під дерево та справжній алюміній, оформлений під японський рисовий папір Ваші^'. Підкермові перемикачі можна назвати чи не ідеальними: їхні гумові накладки не морозять пальці, але при цьому виглядають благородно, як крилатий метал. Приладова панель з контрастним підсвічуванням чудово читається в будь-який час, але її форма надто проста і нудна для спортседана — їй би хоч величезний тахометр, хоч алу підсвітку, аби якісь емоції.

Комплектація нашої машини трохи здивувала: єдина відмінність Sport від топової Premium — оздоблення салону полісардовим деревом замість алюмінію. До речі, різниця в ціні між версіями — 18 000 рублів. Платити їх чи ні — справа смаку: особисто мені справжній алюміній, та ще й під японський рисовий папір, здається свіжим і стильним, а дерево в бізнес-седанах уже добряче набридло. Дивно, але Infiniti G35 позбавлений електроприводу складання дзеркал, який є навіть на Nissan Micra, а доводчик склопідйомника чомусь встановлений тільки на водійському вікні. Невже на цьому можна заощадити? І що це дасть у майбутньому, коли власника недешевої машини щодня дратуватимуть такі дрібниці?

Але годі бурчати, пора в путь — адже Sport передбачає рух. Руки самі лягають на баранку, як у… Ferrari Enzo!! Впізнаєш її серед тисячі керм. Характерний трикутник маточини для більшого лиску можна було б трохи прикрасити хромом, а то він занадто чорний.

Умощуючись зручніше та регулюючи кермо, ловиш себе на думці, що в будь-якому положенні баранка не перекриває прилади. І тільки потім розумієш: щиток приладів рухається разом з рульовою колонкою — чудове рішення! Сидіння ніжно та надійно обіймають тіло, а права рука тягне на себе стильний селектор «автомата»…

Спочатку старт здається трохи замисленим — мотору доводиться розкручувати повнопривідну трансмісію та розганяти з місця масу в 1802 кг. А це чимало: для порівняння, близький за класом BMW 335хі на 150 кг легший. Але щойно стрілка тахометра перевалює в праву частину шкали, про масу забуваєш — 315 «коней» і 358 Нм чудово справляються зі своєю роботою та впевнено, потужно жбурляють седан уперед. Infiniti чомусь не повідомляє максимальну швидкість G35, та й перевірити не вдалося, але те, з якою легкістю стрілка спідометра добирається до 200 км/год, дозволяє припустити, що до 250 км/год седан розжене точно.

Щоб сповна насолодитися керованістю G35, найкраще вирушити на лід або на гоночний трек — у місті седану складно розкрити весь свій потенціал. Але й спокійна їзда вулицями приносить масу задоволення: зусилля на кермі вивірене ідеально — попри велику масу, седан активно пірнає у віражі та охоче піддається на провокації. Скидання газу та похитування кермом — і Infiniti плавно та неквапливо йде в занос, який тут же гаситься системою стабілізації. Втім, вимкнення електроніки на G35 не робить керування менш безпечним, але додає азарту. Зірвати колеса в пробуксовку на сухому асфальті абсолютно неможливо, і справа не в нестачі потужності. Навіть у повороті трансмісія працює настільки злагоджено і так точно перерозподіляє крутний момент між усіма чотирма колесами, що заносу можна не боятися. А якщо він усе ж таки станеться, то розвивається дуже плавно, і коригувати його простіше простого.

Повний привід і точне рульове керування напевно дозволять виписувати на льоду неймовірні трюки — і все це при чудовому оздобленні салону, зручному «автоматі» та високому статусі машини, що й не сниться «запальничкам» на кшталт Subaru Impreza та Mitsubishi Lancer Evo.

Наприкінці тесту ми випадково зустріли мого старого знайомого. Він запав на Lexus IS250 і мучився питанням, яку обрати комплектацію та колір кузова. Замість довгої суперечки за чашкою чаю я запропонував йому покататися на Infiniti. G35 у базовій комплектації Sport коштує трохи дорожче, ніж добре оснащений, але 204-сильний і задньопривідний Lexus. Якщо конкретніше, то 1 490 780 рублів за G35 проти 1 401 500 — за Lexus. При всій повазі до японо-американського підрозділу Toyota, сотня додаткових «коней» під капотом і повний привід визначили висновок мого приятеля. До того ж однією з головних претензій до Лексуса була відсутність кольорового екрана та відеокамери, які на Infiniti є вже в «базі». Для порівняння, базовий 306-сильний седан BMW 335 Xi з повним приводом та «автоматом» коштує понад 1 800 000 рублів.

Ось такий доступний виходить Sport.

Текст: Леонід Павлов