Компактный Infiniti снаружи смотрится очень узнаваемо — ни с кем из соперников его не перепутаешь.Комментарии (3)Для этого теста мы взяли седана Infiniti G35 с полным приводом в версии Sport и решили разобраться, насколько он действительно спортивный: это скорее интеллектуальные шахматы или грубая силовая работа.
«Управляемость, как у спорткара» — эту фразу обожают повторять в рекламе все без исключения автопроизводители. Даже седан Renault Megane с полуторалитровым мотором подают как чуть ли не родню болида «Формулы-1», что уж говорить про остальных. Причина такого подхода одна, и её ещё прадедушка Зигмунд Фрейд объяснил. Спорт, даже если это просто сидение за рулём, ассоциируется с активным и здоровым образом жизни. А девушки, как известно, любят сильных и здоровых.
Шансы на то, что обещанный спортивный «хэндлинг» окажется настоящим, — примерно пятьдесят на пятьдесят. Либо есть, либо нет. И сегодня, похоже, нам улыбнулась удача: в руках чип-ключ от свежего спорт-седана Infiniti G35, да ещё и в спортивном исполнении. 315 честных «атмосферных» сил, снятых с 3,5-литровой V-образной «шестёрки», в сочетании с полным приводом в компактном стильном кузове не просто обещают, а реально дарят настоящий Драйв.
В первые годы существования Infiniti была сама по себе. Люксовые версии обычных Ниссанов не слишком впечатляли даже американцев, а в Европу машины вообще не поставлялись. Настоящий переворот совершил вседорожник FX — стильный автомобиль на огромных 20-дюймовых колёсах с мощными двигателями и полным приводом, как у легендарного Nissan Skyline. Новые и подержанные Infiniti потекли в Россию, а вслед за вседорожниками проснулся интерес и к остальным моделям. Год назад Infiniti официально стартовала на российском рынке. Сначала продавались только большие седаны и внедорожники, но недавно добрались и до спортседана G35, который рассчитан на активных водителей.
Снаружи «маленький» Infiniti выглядит очень самобытно, и его не спутаешь ни с одним конкурентом. Мускулистый капот с боковыми наплывами смотрится мощно, а заодно помогает лучше ощущать габариты. Космические фары с невероятными отражателями внутри добавляют шарма. Округлая корма с хромированным спойлером напоминает о «Ягуарах», да и багажник у G35 скромный — в лучших традициях английских седанов. Зато под полом лежит полноразмерная запаска.
Салон выдержан в спокойном, слегка технократичном духе, как и у других моделей Infiniti . Вокруг водителя — мягкий пластик, вставки под дерево и настоящий алюминий, оформленный под японскую рисовую бумагу Ваши'. Подрулевые переключатели можно назвать едва ли не идеальными: их резиновые накладки не морозят пальцы, но при этом выглядят благородно, как крылатый металл. Приборная панель с контрастной подсветкой отлично читается в любое время, но её форма слишком проста и скучна для спортседана — ей бы хоть огромный тахометр, хоть алую подсветку, лишь бы какие-то эмоции.
Комплектация нашей машины немного удивила: единственное отличие Sport от топовой Premium — отделка салона полисардовым деревом вместо алюминия. Кстати, разница в цене между версиями — 18 000 рублей. Платить их или нет — дело вкуса: лично мне настоящий алюминий, да ещё и под японскую рисовую бумагу, кажется свежим и стильным, а дерево в бизнес-седанах уже порядком надоело. Удивительно, но Infiniti G35 лишён электропривода складывания зеркал, который есть даже на Nissan Micra , а доводчик стеклоподъёмника почему-то установлен только на водительском окне. Неужели на этом можно сэкономить? И что это даст в будущем, когда владельца недешёвой машины каждый день будут раздражать такие мелочи?
Но хватит ворчать, пора в путь — ведь Sport подразумевает движение. Руки сами ложатся на баранку, как у… Ferrari Enzo!! Узнаёшь её среди тысячи рулей. Характерный треугольник ступицы для пущего лоска можно было бы чуть украсить хромом, а то он уж слишком черный.
Усаживаясь поудобнее и регулируя руль, ловишь себя на мысли, что в любом положении баранка не перекрывает приборы. И только потом понимаешь: щиток приборов двигается вместе с рулевой колонкой — великолепное решение! Кресла нежно и надёжно обнимают тело, а правая рука тянет на себя стильный селектор «автомата»…
Сначала старт кажется немного задумчивым — мотору приходится раскручивать полноприводную трансмиссию и разгонять с места массу в 1802 кг. А это немало: для сравнения, близкий по классу BMW 335хi на 150 кг легче. Но как только стрелка тахометра переваливает в правую часть шкалы, о массе забываешь — 315 «лошадей» и 358 Нм отлично справляются со своей работой и уверенно, мощно швыряют седан вперёд. Infiniti почему-то не сообщает максимальную скорость G35, да и проверить не удалось, но то, с какой лёгкостью стрелка спидометра добирается до 200 км/ч, позволяет предположить, что до 250 км/ч седан разгонится наверняка.
Чтобы сполна насладиться управляемостью G35, лучше всего отправиться на лёд или на гоночный трек — в городе седану сложно раскрыть весь свой потенциал. Но и спокойная езда по улицам приносит массу удовольствия: усилие на руле выверено идеально — несмотря на большую массу, седан активно ныряет в виражи и охотно поддаётся на провокации. Сброс газа и качок рулём — и Infiniti плавно и неспешно уходит в занос, который тут же гасится системой стабилизации. Впрочем, отключение электроники на G35 не делает управление менее безопасным, но добавляет азарта. Сорвать колёса в пробуксовку на сухом асфальте совершенно невозможно, и дело не в недостатке мощности. Даже в повороте трансмиссия работает настолько слаженно и так точно перераспределяет крутящий момент между всеми четырьмя колёсами, что заноса можно не бояться. А если он всё-таки случится, то развивается очень плавно, и корректировать его проще простого.
Полный привод и точное рулевое управление наверняка позволят выписывать на льду невероятные трюки — и всё это при великолепной отделке салона, удобном «автомате» и высоком статусе машины, что и не снится «зажигалкам» вроде Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo.
В конце теста мы случайно встретили моего старого знакомого. Он запал на Lexus IS250 и мучился вопросом, какую выбрать комплектацию и цвет кузова. Вместо долгого спора за рюмкой чая я предложил ему прокатиться на Infiniti. G35 в базовой комплектации Sport стоит чуть дороже, чем хорошо оснащённый, но 204-сильный и заднеприводный Lexus. Если конкретнее, то 1 490 780 рублей за G35 против 1 401 500 — за Lexus . При всём уважении к японо-американскому подразделению Toyota , сотня дополнительных «лошадей» под капотом и полный привод предопределили вывод моего приятеля. К тому же одной из главных претензий к Лексусу было отсутствие цветного экрана и видеокамеры, которые на Infiniti есть уже в «базе». Для сравнения, базовый 306-сильный седан BMW 335 Xi с полным приводом и «автоматом» стоит более 1 800 000 рублей.
Вот такой доступный получается Sport.
Текст: Леонид Павлов