Чесно кажучи, надвечір я вже добряче втомився — як і всі навколо після робочого дня. Але хіба можна втратити можливість по-справжньому випробувати седан Infiniti G35x, на якому я цілий день гасав у своїх справах? Адже позиціонується він як машина для тих, хто, скинувши діловий костюм, не проти додати адреналіну, особливо за кермом. Зовні він не кричить про свою спортивність — на ньому спокійно можна приїхати на переговори, не боячись, що про тебе складеться неправильна думка. Зате на вільній дорозі він готовий подарувати масу задоволення від швидкої їзди. Чи так це насправді?
Одразу виникає питання: а до якого класу його взагалі зараховувати? Формально G35x навчається в одному класі з BMW 3-ї серії, Audi A4 та Мерседесом C-класу, а також задирає конкурентів з емблемами Jaguar, Lexus і Volvo. Але за фактом він або залишився на другий рік, або перескочив через клас. Погляньте на його довжину — вона перевищує 4,75 метра! Це вже пряма заявка на територію машин класом вище.
Однак про «другорічника» можна одразу забути — нинішнє покоління G35x вийшло зовсім нещодавно, новіша хіба що тільки «Цешка» від Мерседеса. Тож радше «акселерат». На це натякає і силовий агрегат: під капотом виключно 3,5-літрова V-подібна «шістка» на 315 кінських сил. Вражає, чи не так? Особливо якщо згадати, що базова «трійка» BMW задовольняється лише 129 силами.
Після знайомства з технічною начинкою руки так і тягнуться до керма, а нога — до педалі газу. Але поспішати не буду. Щоб тягатися з маститими німцями, одного мотора замало. Тож поїздка — на солодке, а спочатку уважно огляну автомобіль з усіх боків.
З першого погляду седан у кольорі Serengeti Sand не здається ані надто яскравим, ані химерним. Придивившись, помічаєш незвичну форму головної оптики та акуратне штампування вздовж порогів. А от корма G35x чіпляє одразу. Особливо ефектно це виглядає вночі, коли загоряються світлодіодні секції задніх ліхтарів. Загалом баланс між солідністю та експресією вдався. Що ж усередині?
Для доступу до салону ключ із кишені діставати не потрібно — достатньо натиснути на маленьку кнопку на ручці дверей. Усередині — приємна шкіра на зручних кріслах, аналоговий годинник на центральній консолі, великий дисплей, на який виводиться картинка з камери заднього виду (вона тут замість парктроніка). Підрульові пелюстки «автомата» в місцях дотику пальців обшиті шкірою, а самі вони, за словами Infiniti, зроблені з магнієвого сплаву.
Якщо при денному світлі інтер'єр G35x навряд чи вразить вибагливих пасажирів, то в темну пору доби м'яке підсвічування надає світлому салону особливого шарму.
Але без ложки дьогтю не обійшлося. Як і в Honda Legend, світлий пластик у G35x не виглядає дорого. Африканське палісандрове дерево справжнє лише на передній панелі — на дверях і консолі його імітує пластик. Прикро, адже альтернативне поєднання — чорний пластик, чорна шкіра та алюміній — виглядає набагато багатше.
Втім, сильно прискіпуватися не варто. Світлі матеріали взагалі рідко вдається зробити по-справжньому красивими, і за це Infiniti можна пробачити. Зате покупка G35x не перетвориться на болісний вибір опцій. Думати не доведеться — потрібно лише обрати оздоблення салону та вирішити, чи потрібен люк з електроприводом. Усе інше вже входить у базову комплектацію.
Сидіти ззаду не лише зручно, а й досить вільно. Ще б пак — адже за довжиною G35x перевершує більшість «однокласників».
Але є й відверто неприємні моменти. Кнопки підігріву сидінь і зимового режиму «автомата» — жахливі прямокутники, ніби перекочували з якогось Ніссана минулого століття! А як пояснити, що в машині за $60 тисяч автоматичним склопідйомником оснащені лише двері водія? Або не найкращу шумоізоляцію? Так, до німецьких однокласників G35x усе ж не дотягує. А вже в бізнес-клас його переводити екзаменаційна комісія взагалі відмовляється.
Коли на асфальт і лобове скло впали перші краплі з похмурого неба, сплив ще один недолік — датчика дощу в G35x немає. Кумедно, що в інструкції з експлуатації він зазначений. Недооснастили? Забули? Зате «музика» — на рівні. Спеціалісти Infiniti вклали в неї чимало праці та назвали систему Studio on Wheels. «Студія на колесах» — це 10 потужних динаміків Bose. Цікаво, що навіть форму дверних обшивок підганяли під колонки, а не навпаки. Загалом, магнітола «бухає» як треба, є й CD-чейнджер. Хороший також приладовий щиток — яскраві «оптитронні» шкали зі стрілками чудово читаються і виглядають чудово.
Невеликий дисплейчик у центрі «приборки» просить натиснути на гальмо та якусь кнопку. А, ось воно що — це запуск двигуна. Ключ при цьому все ще лежить у кишені. V-подібна «шістка» у відповідь на стартер невдоволено буркнула та наповнила задушливий підземний паркінг приємним басом.
Цікаво, що двигун VQ35HR ставиться також на спортивне купе Nissan 350Z. Мотор не просто хороший — він чудовий! Тихе бурчання шести циліндрів на «низах» дарує комфортний і плавний рух. А якщо захочеться різко прискоритися, можна втопити «в підлогу» — і тоді слух разом із випадковими перехожими насолодиться гучним і злим ревом. Цей V6 обожнює високі оберти та крутиться аж до 7500 обертів! Динаміка вражає — лише 6,2 секунди до «сотні».
Непоганий і «автомат». Багато хто скривиться, дізнавшись, що ступенів у ньому п'ять, як у шкільного ґанку. Спочатку і я був скептиком, але потім зрозумів, що коробка цілком гідно керується з передачами. Вона не дратує затримками (хоча іноді смикається), при гальмуванні послужливо підтикає знижені передачі та швидко адаптується до стилю водіння. А в спорт-режимі можна й пожерти. До речі, про «гонки».
У «пухкі» колісні арки так і просяться «катки» серйозніші. На жаль, займатися цим прикрашанням доведеться вже власникам машини — в Росії Infiniti не пропонує спортивний пакет для G35x.
Зізнаюся, найбільшим одкровенням для мене стали зовсім не шикарна комплектація чи «бойовий» двигун. Насамперед я був вражений саме ходовими якостями седана Infiniti. Чому? А тому що марка ця спочатку призначалася для американців, для яких усі ці замети та повороти не варті й одного підсклянника. Але поставте лопату на місце, рано ще «ховати» G35x!
G35x використовує платформу FR-L — доопрацьовану Front Mid-Ship (FM). І секрет пронирливості Infiniti саме в ній. Двигун зсунутий за передню вісь і практично перебуває в межах бази. Звідси й розважування, близьке до ідеального — на передок припадає 53% маси, на зад — 47%. Та й підвіска «правильна» — спереду двоважільна, а ззаду багатоважільна конструкція.
І це справді працює. Здоровенний седан пірнає в повороти з тією ж охотою, як молоденький тер'єр бігає за палицею. Хіба що не гавкає при цьому. І не стрибає — навіть на нерівностях у повороті G35x зберігає стійкість і не змушує судомно чіплятися за кермо. А система повного приводу ATTESA E-TS підкреслює спочатку задньопривідний характер машини, обрушуючи лавину крутного моменту на задню вісь. І це вже страва для справжніх цінителів. Втім, електроніка завжди на сторожі та адекватно «рулить процесом» — у разі потреби на передок може подаватися до 50 відсотків тяги мотора.
Усе це в поєднанні з делікатною системою стабілізації, яка дозволяє трохи поковзати, приносить справжнє задоволення від водіння Infiniti G35x. Дуже азартний характер! До гальм — жодних претензій. Щоправда, є один обмежувальний фактор. Ні-ні, це зовсім не бордюри чи відбійники (до них усе ж краще не «долітати»), а… шини.
Неймовірно, але факт — на настільки драйверське шасі в первинній комплектації ставлять пухкенькі покришки Bridgestone Turanza. Вони, звісно, комфортні та тихі, але абсолютно непридатні для атаки поворотів — здаються дуже швидко та відчайдушним вереском нагадують водієві, що він не на трасі Формули-1. Адже в тих же Штатах можна трохи доплатити та поставити 18-дюймові колеса зі спортивною гумою. А в нас — тільки це.
Тим, хто володіє Infiniti в Росії та любить швидку їзду, можна дати пораду змінити шини. Але якщо не гнати, то й Turanza не викликає дискомфорту. Підвіска, при тому що в поворотах поводиться чудово, досить сносно переносить усі особливості вітчизняних доріг, однак запасом енергоємності похвалитися не може. Витрата пального для такого авто з таким двигуном досить терпима: близько 17–18 літрів 95-го на сотню кілометрів.
То який же він, Infiniti G35x? Комфортабельний седан D-класу? Навряд чи. Може, представник бізнес-класу? Точно ні! Скоріше, це спортивний седан у пристойній комплектації, який дозволяє і погоняти, і спокійно стояти в заторах по дорозі на роботу. Та й суперників у нього небагато — Audi, BMW і Mercedes зі схожими моторами та в аналогічному оснащенні обійдуться помітно дорожче, хоча за якістю оздоблення будуть явно кращими. На американському ринку конкуренцію йому міг би скласти повнопривідний Lexus IS 350. Але в Росії він офіційно не представлений.
Тож залишаються, мабуть, тільки Volvo S60 R і Honda Legend — вони зіставні і за ціною, і за потужністю, і за оснащенням. І якщо «Ерка» робить ставку на комфорт, а «Легенда» приваблює «просунутою» трансмісією, то Infiniti G35x спритно тримає баланс між спокійним характером Volvo і вражаючими технологіями Honda. А що стосується «преміальності», то в наступному поколінні, ймовірно, все виправлять. Може, тоді й не доведеться лякатися чорних кнопок від Ніссана.
Технічні характеристики
| Характеристики | Infiniti G35x Premium |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 4/5 |
| Довжина, мм | 4755 |
| Ширина, мм | 1770 |
| Висота, мм | 1470 |
| Споряджена маса, кг | 1802–1812 |
| Повна маса, кг | 2155 |
| Об'єм багажника, л | 388 |
| Двигун | |
| Тип | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | Спереду, поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 24 |
| Робочий об'єм, см3 | 3498 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 315/6800 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 358/4800 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Автоматична, п'ятидіапазонна |
| Привід | Повний |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | Незалежна, двоважільна |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові |
| Шини | 225/55 R17 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | немає даних |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 6,2 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 17,5 |
| заміський цикл | 10,3 |
| змішаний цикл | 13 |
| Норма токсичності | немає даних |
| Ємність паливного бака, л | 80 |
| Паливо | АІ-95 |
Комплектація протестованого автомобіля Стандартне обладнання
Вартість протестованого автомобіля — 1547765 рублів, включаючи ПДВ
Вартість автомобіля в базовій комплектації — 1508465 рублів, включаючи ПДВ
- Антиблокувальна система ABS
- Система динамічної стабілізації VDC
- Система повного приводу ATTESA E-TS
- Фронтальні подушки безпеки
- Бічні подушки безпеки
- Надувні завіси безпеки
- Біксенонові фари головного освітлення з автоматичним коректором
- Протитуманні фари
- Камера заднього виду з кольоровим ЖК-дисплеєм
- Двозонний клімат-контроль
- Чіп-ключ
- П'ятиступінчаста автоматична КПП зі спортивним режимом і можливістю ручного вибору передачі
- Дзеркала зовнішні з електроприводом регулювання та обігрівом
- Чотири електросклопідйомники
- Шкіряне оздоблення сидінь
- Круїз-контроль
- Декоративні накладки з палісандрового дерева
- Підігрів передніх сидінь
- Аудіосистема Bose з 10 динаміками, CD-чейнджером на 6 дисків і можливістю відтворення MP3/WMA.
- Повнорозмірне запасне колесо
- Електрорегулювання рульової колонки у двох напрямках
- Тоноване скло
- Легкосплавні диски, 17"
- Люк з електроприводом
Вартість протестованого автомобіля — 1547765 рублів, включаючи ПДВ
Вартість автомобіля в базовій комплектації — 1508465 рублів, включаючи ПДВ
Техніка 
Система повного приводу ATTESA E-TS (на фото — трансмісія кросовера Infiniti FX) веде свою історію з 1989 року — тоді вона дебютувала на Nissan Skyline GT-R. Спочатку задньопривідна машина отримала «роздатку» з електромагнітною муфтою, якою керує комп'ютер. Вона розподіляє крутний момент від мотора по осях досить гнучко — від 100% на користь задньої осі до співвідношення 50/50. Крім того, «розумна» електроніка може імітувати міжколісне блокування диференціала.
Історія 
Перше покоління Infiniti G35 дебютувало на американському ринку в 2003 році і продавалося виключно в США. Під капотом — все той же V6 VQ35, були доступні і повнопривідні версії. У такому вигляді машина існувала 3 роки, після чого її змінила нова модель.
Є в арсеналі Infiniti і спортивне купе G35. За технікою воно повторювало однойменний седан, за винятком повнопривідної трансмісії, якої для дводверки не пропонувалося. Цього року на зміну G35 Coupe прийшла нова машина — G37.
За кадром 