Честно говоря, к вечеру я уже порядком подустал — как и все вокруг после рабочего дня. Но разве можно упустить возможность по-настоящему испытать седан Infiniti G35x, на котором я целый день мотался по своим делам? Ведь позиционируется он как машина для тех, кто, скинув деловой костюм, не прочь добавить адреналина, особенно за рулём. Снаружи он не кричит о своей спортивности — на нём спокойно можно приехать на переговоры, не опасаясь, что о тебе сложится неправильное мнение. Зато на свободной дороге он готов подарить массу удовольствия от быстрой езды. Так ли это на самом деле?
Сразу возникает вопрос: а к какому классу его вообще причислять? Формально G35x учится в одном классе с BMW 3-й серии, Audi A4 и Мерседесом C-класса, а также задирает конкурентов с эмблемами Jaguar, Lexus и Volvo. Но по факту он либо остался на второй год, либо перескочил через класс. Взгляните на его длину — она превышает 4,75 метра! Это уже прямая заявка на территорию машин классом повыше.
Однако про «второгодника» можно сразу забыть — нынешнее поколение G35x вышло совсем недавно, новее разве что только «Цешка» от Мерседеса. Так что скорее «акселерат». На это намекает и силовой агрегат: под капотом исключительно 3,5-литровая V-образная «шестёрка» на 315 лошадиных сил. Внушительно, не правда ли? Особенно если вспомнить, что базовая «трёшка» BMW довольствуется всего 129 силами.
После знакомства с технической начинкой руки так и тянутся к рулю, а нога — к педали газа. Но спешить не буду. Чтобы тягаться с маститыми немцами, одного мотора мало. Поэтому поездка — на сладкое, а сначала внимательно осмотрю автомобиль со всех сторон.
С первого взгляда седан в цвете Serengeti Sand не кажется ни слишком броским, ни вычурным. Присмотревшись, замечаешь необычную форму головной оптики и аккуратную подштамповку вдоль порогов. А вот корма G35x цепляет сразу. Особенно эффектно это выглядит ночью, когда загораются светодиодные секции задних фонарей. В целом баланс между солидностью и экспрессией удался. Что же внутри?
Для доступа в салон ключ из кармана доставать не нужно — достаточно нажать на маленькую кнопку на ручке двери. Внутри — приятная кожа на удобных креслах, аналоговые часики на центральной консоли, крупный дисплей, на который выводится картинка с камеры заднего вида (она здесь вместо парктроника). Подрулевые лепестки «автомата» в местах касания пальцами обшиты кожей, а сами они, по словам Infiniti, сделаны из магниевого сплава.
Если при дневном свете интерьер G35x вряд ли впечатлит искушённых пассажиров, то в тёмное время суток мягкая подсветка придаёт светлому салону особенный шарм.
Но без ложки дёгтя не обошлось. Как и в Honda Legend, светлый пластик в G35x не выглядит дорого. Африканское палисандровое дерево настоящее только на передней панели — на дверях и консоли его имитирует пластик. Обидно, ведь альтернативное сочетание — чёрный пластик, чёрная кожа и алюминий — смотрится намного богаче.
Впрочем, сильно придираться не стоит. Светлые материалы вообще редко удаётся сделать по-настоящему красивыми, и за это Infiniti можно простить. Зато покупка G35x не превратится в мучительный выбор опций. Думать не придётся — нужно лишь выбрать отделку салона и решить, нужен ли люк с электроприводом. Всё остальное уже входит в базовую комплектацию.
Сидеть сзади не только удобно, но и весьма вольготно. Ещё бы — ведь по длине G35x превосходит большинство «одноклассников».
Но есть и откровенно неприятные моменты. Кнопки подогрева сидений и зимнего режима «автомата» — ужасные прямоугольники, будто перекочевавшие из какого-нибудь Ниссана прошлого века! А как объяснить, что в машине за $60 тысяч автоматическим стеклоподъёмником оснащена только дверь водителя? Или не самую лучшую шумоизоляцию? Да, до немецких одноклассников G35x всё же не дотягивает. А уж в бизнес-класс его переводить экзаменационная комиссия и вовсе отказывается.
Когда на асфальт и лобовое стекло упали первые капли с пасмурного неба, всплыл ещё один недочёт — датчика дождя у G35x нет. Забавно, что в инструкции по эксплуатации он указан. Недооснастили? Забыли? Зато «музыка» — на уровне. Спецы Infiniti вложили в неё немало труда и назвали систему Studio on Wheels. «Студия на колёсах» — это 10 мощных динамиков Bose. Интересно, что даже форму дверных обшивок подгоняли под колонки, а не наоборот. В общем, магнитола «бухает» как надо, есть и CD-чейнджер. Хорош также приборный щиток — яркие «оптитронные» шкалы со стрелками отлично читаются и выглядят превосходно.
Небольшой дисплейчик в центре «приборки» просит нажать на тормоз и какую-то кнопку. А, вот оно что — это запуск двигателя. Ключ при этом всё ещё лежит в кармане. V-образная «шестёрка» в ответ на стартер недовольно буркнула и наполнила душный подземный паркинг приятным басом.
Интересно, что двигатель VQ35HR ставится также на спортивное купе Nissan 350Z. Мотор не просто хорош — он великолепен! Тихое ворчание шести цилиндров на «низах» дарит комфортное и плавное движение. А если захочется резко ускориться, можно втопить «в пол» — и тогда слух вместе со случайными прохожими насладится громким и злым ревом. Этот V6 обожает высокие обороты и крутится аж до 7500 оборотов! Динамика впечатляет — всего 6,2 секунды до «сотни».
Неплох и «автомат». Многие поморщатся, узнав, что ступеней в нём пять, как у школьного крыльца. Поначалу и я был скептиком, но потом понял, что коробка вполне достойно управляется с передачами. Она не раздражает запаздываниями (хотя иногда дёргается), при торможении услужливо подтыкает пониженные передачи и быстро адаптируется к стилю вождения. А в спорт-режиме можно и пожечь. Кстати, о «гонках».
В «пухлые» колёсные арки так и просятся «катки» посерьёзнее. Увы, заниматься этим украшательством придётся уже владельцам машины — в России Infiniti не предлагает спортивный пакет для G35x.
Признаться, самым большим откровением для меня стали вовсе не шикарная комплектация или «боевой» двигатель. В первую очередь я был поражён именно ходовыми качествами седана Infiniti. Почему? А потому что марка эта изначально предназначалась для американцев, для которых все эти заносы и повороты не стоят и одного подстаканника. Но поставьте лопату на место, рано ещё «хоронить» G35x!
G35x использует платформу FR-L — доработанную Front Mid-Ship (FM). И секрет пронырливости Infiniti именно в ней. Двигатель сдвинут за переднюю ось и практически находится в пределах базы. Отсюда и развесовка, близкая к идеальной — на передок приходится 53% массы, на зад — 47%. Да и подвеска «правильная» — спереди двухрычажка, а сзади многорычажная конструкция.
И это действительно работает. Здоровенный седан заныривает в повороты с той же охотой, как молоденький терьер бегает за палкой. Разве что не лает при этом. И не прыгает — даже на неровностях в повороте G35x сохраняет устойчивость и не заставляет судорожно цепляться в руль. А система полного привода ATTESA E-TS подчёркивает изначально заднеприводный характер машины, обрушивая лавину крутящего момента на заднюю ось. И это уже блюдо для настоящих ценителей. Впрочем, электроника всегда на страже и адекватно «рулит процессом» — в случае необходимости на передок может подаваться до 50 процентов тяги мотора.
Всё это в сочетании с деликатной системой стабилизации, которая позволяет немного поскользить, доставляет настоящее удовольствие от вождения Infiniti G35x. Очень азартный характер! К тормозам — никаких претензий. Правда, есть один ограничивающий фактор. Нет-нет, это вовсе не бордюры или отбойники (до них всё же лучше не «долетать»), а… шины.
Невероятно, но факт — на столь драйверское шасси в первичной комплектации ставят пухленькие покрышки Bridgestone Turanza. Они, конечно, комфортные и тихие, но абсолютно непригодны для атаки поворотов — сдаются очень быстро и отчаянным визгом напоминают водителю, что он не на трассе Формулы-1. А ведь в тех же Штатах можно немного доплатить и поставить 18-дюймовые колёса со спортивной резиной. А у нас — только это.
Тем, кто владеет Infiniti в России и любит быструю езду, можно дать совет сменить шины. Но если не гнать, то и Turanza не вызывает дискомфорта. Подвеска, при том что в поворотах ведёт себя отлично, достаточно сносно переносит все особенности отечественных дорог, однако запасом энергоёмкости похвастаться не может. Расход горючего для такого авто с таким двигателем довольно терпимый: около 17–18 литров 95-го на сотню километров.
Так какой же он, Infiniti G35x? Комфортабельный седан D-класса? Вряд ли. Может, представитель бизнес-класса? Точно нет! Скорее, это спортивный седан в приличной комплектации, который позволяет и погонять, и спокойно стоять в пробках по пути на работу. Да и соперников у него немного — Audi, BMW и Mercedes с похожими моторами и в аналогичном оснащении обойдутся заметно дороже, хотя по качеству отделки будут явно лучше. На американском рынке конкуренцию ему мог бы составить полноприводный Lexus IS 350. Но в России он официально не представлен.
Так что остаются, пожалуй, только Volvo S60 R и Honda Legend — они сопоставимы и по цене, и по мощности, и по оснащению. И если «Эрка» делает ставку на комфорт, а «Легенда» привлекает «продвинутой» трансмиссией, то Infiniti G35x ловко держит баланс между спокойным характером Volvo и впечатляющими технологиями Honda. А что касается «премиальности», то в следующем поколении, вероятно, всё поправят. Может, тогда и не придётся пугаться чёрных кнопок от Ниссана.
Технические характеристики
| Характеристики | Infiniti G35x Premium |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4755 |
| Ширина, мм | 1770 |
| Высота, мм | 1470 |
| Снаряжённая масса, кг | 1802–1812 |
| Полная масса, кг | 2155 |
| Объём багажника, л | 388 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 315/6800 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 358/4800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автоматическая, пятидиапазонная |
| Привод | Полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая, двурычажная |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 225/55 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 17,5 |
| загородный цикл | 10,3 |
| смешанный цикл | 13 |
| Норма токсичности | нет данных |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля Стандартное оборудование
Стоимость протестированного автомобиля — 1547765 рублей, включая НДС
Стоимость автомобиля в базовой комплектации — 1508465 рублей, включая НДС
- Антиблокировочная система ABS
- Система динамической стабилизации VDC
- Система полного привода ATTESA E-TS
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности
- Надувные занавески безопасности
- Биксеноновые фары головного освещения с автоматическим корректором
- Противотуманные фары
- Камера заднего обзора с цветным ЖК-дисплеем
- Двухзонный климат-контроль
- Чип-ключ
- Пятиступенчатая автоматическая КПП со спортивным режимом и возможностью ручного выбора передачи
- Зеркала наружные с электроприводом регулировки и обогревом
- Четыре электростеклоподъёмника
- Кожаная отделка сидений
- Круиз-контроль
- Декоративные накладки из палисандрового дерева
- Подогрев передних сидений
- Аудиосистема Bose c 10 динамиками, CD-чейнджером на 6 дисков и возможностью воспроизведения MP3/WMA.
- Полноразмерное запасное колесо
- Электрорегулировка рулевой колонки в двух направлениях
- Тонированные стёкла
- Легкосплавные диски, 17"
- Люк с электроприводом
Стоимость протестированного автомобиля — 1547765 рублей, включая НДС
Стоимость автомобиля в базовой комплектации — 1508465 рублей, включая НДС
Техника 
Система полного привода ATTESA E-TS (на фото — трансмиссия кроссовера Infiniti FX) ведёт свою историю с 1989 года — тогда она дебютировала на Nissan Skyline GT-R. Изначально заднеприводная машина получила «раздатку» с электромагнитной муфтой, которой управляет компьютер. Она распределяет крутящий момент от мотора по осям весьма гибко — от 100% в пользу задней оси до соотношения 50/50. Кроме того, «умная» электроника может имитировать межколёсную блокировку дифференциала.
История 
Первое поколение Infiniti G35 дебютировало на американском рынке в 2003 году и продавалось исключительно в США. Под капотом — всё тот же V6 VQ35, были доступны и полноприводные версии. В таком виде машина существовала 3 года, после чего её сменила новая модель.
Имеется в арсенале Infiniti и спортивное купе G35. По технике оно повторяло одноимённый седан, за исключением полноприводной трансмиссии, которой для двухдверки не предлагалось. В нынешнем году на смену G35 Coupe пришла новая машина — G37.
За кадром 