Зовнішність FX детально розписувати, мабуть, зайве — цей позашляховик уже давно став звичним елементом вулиць. Можливо, хтось не вважатиме його писаним красенем, однак в одному йому точно не відмовиш — в оригінальності. Варто глянути на машину збоку, і в голову одразу приходить образ черевика, а потім згадується виразний BMW Z3 Coupe. У кожному вигині кузова цього Infiniti відчувається виклик усталеним канонам і яскрава індивідуальність, що сягає майже бунтарства. Багато творців позашляховиків б'ються над питанням, як зробити передню частину ефектною. У великої машини вона виходить високою, а в тренді зараз вузькі фари. От і доводиться дизайнерам городити величезні решітки радіатора, які стирають обличчя автомобіля, або ставити високі фари, що візуально зрізає висоту передка. Творці FX пішли на сміливий крок, зберігши вузькі хижі фари при досить масивному передньому бампері. Якщо прискіпуватися до деталей, рішення не безперечне, однак загалом образ Infiniti залишає суто позитивне враження.
Звісно, прагнення до виразного силуету не могло не позначитися на внутрішньому просторі — довгий капот від'їв чималу частку корисного об'єму, але тут уже питання пріоритетів. Тому, хто шукає комфортний і практичний автомобіль, напевно більше підійде величезний Audi Q7 або щось із ряду позашляховиків Mercedes — благо вибір у цьому сегменті величезний. А ось настільки ж стилістично яскравих конкурентів у Infiniti майже немає, хіба що новий BMW X5 може зрівнятися з FX за характером, але це вже порівняння радше на рівні іміджу та емоцій, аніж дизайну.
FX — машина особливого роду, розрахована на тих, хто хоче отримати яскраве, приємне для ока авто. А для перевезення, скажімо, будматеріалів на дачу простіше найняти «Газель».
Ефектна зовнішність знайшла продовження і в інтер'єрі — триспицеве кермо перекочувало від спорткара Nissan 350Z, а щиток приладів теж закріплений на рульовій колонці. Прилади ходять угору-вниз разом із кермом, а ось регулювання по вильоту у баранки окреме, і їй, з незрозумілої причини, явно бракує ходу — мені весь час хотілося присунути кермо ближче до себе. Цілком несподівано виявилися й інші огріхи ергономіки. За три дні тесту я так і не зміг улаштуватися за кермом по-справжньому зручно — на нерівностях масивний підголівник раз у раз піддавав мені потиличників, а відкинути спинку сильніше я не міг: рук до керма вже не вистачало. Ніби вибачаючись за цю помилку, при вимкненні запалювання автомобіль сам втягує рульову колонку і зсуває крісло водія назад, полегшуючи вихід. Якщо не рахувати жорсткуватих підголівників, самі передні сидіння дуже непогані: вони надійно фіксують у віражах, от тільки оббивку б їм із шкіри благороднішої — груба вичинка якось не в'яжеться з витонченим образом Infiniti.
Блок керування допоміжними системами видався мені не надто зручним і не до кінця продуманим. Майже всі функції клімату та аудіосистеми рознесені по окремих кнопках, на вивчення яких пішло чимало часу. Виходить, що обертова шайба та клавіші навколо неї керують головним чином бортовим комп'ютером, зрідка дублюючи кнопки музики, якою зручніше керувати з керма. Бортовий комп'ютер здивував шкалою витрати — миттєвий апетит відображається лише до 15 літрів на сотню, усе, що вище, просто зашкалює. Враховуючи, що паспортна витрата FX у місті — 19,9 літра, таку шкалу інакше як знущанням не назвеш: вона лише показує, натиснута педаль газу чи відпущена.
А ось дисплей виявився дуже зручним: на ньому виводиться вся ключова інформація, а під час паркування вмикається камера заднього виду. Щоправда, у сиру та брудну погоду об'єктив камери миттєво забризкується, і тоді залишається або виходити й протирати його, або паркуватися на слух.
На наших розбитих дорогах FX45 поводиться як справжній спортсмен. Кузов відчувається монолітним, а підвіска навряд чи м'якша. Великий позашляховик доскіпливо повідомляє водієві про кожну ямку та тріщину в асфальті, але при цьому ні на міліметр не збивається з курсу. Позначаються чимала вага та вивірені налаштування шасі. Здається, зустрінься йому на шляху перешкода, яку не встигнеш об'їхати, — просто знесе, навіть уваги не зверне.
Як і очікувалося, з такою жорсткою підвіскою Infiniti керується чудово — компактне спортивне кермо від 350Z трохи тугувате і явно розраховане на чоловічу руку, зате чудово лежить у долонях і беззаперечно виконує всі команди, а крени кузова мінімальні. Величезні 20-дюймові колеса ніби приклеєні до асфальту. Якщо навмисно перебрати зі швидкістю в повороті (випадково це зробити майже неможливо), то при скиданні газу FX ще сильніше вчепиться в дорогу, але зносу не допустить… При активній їзді вроджений захист від заметів дозволяє майже постійно їздити з вимкненою системою стабілізації. Інакше електроніка надто різко ріже потужність: якщо передні колеса зісковзують із дуги — це не додає безпеки і до того ж заважає розганятися після виходу з віражу.
Мотор 4,5 V8 видає 328 к.с., і за такого об'єму він просто не може не бути тяговитим. На низьких обертах він гарчить фірмово — такий звук раніше можна було почути тільки з-під капота справжнього американця. При цьому двигун охоче розкручується до 7000 об/хв і наділяє двоколісний всюдихід чудовою динамікою. 5-ступінчастий «автомат» налаштований дуже вдало. Довга п'ята передача дозволяє на трасі при стабільних 100 км/год вкладатися в 9-10 літрів бензину. Але це лише за ідеальних умов — коли асфальт рівний і ввімкнено круїз-контроль. При помірно активній їзді за містом комп'ютер стабільно показує 15-16 літрів на сотню, а в місті витрата підскакує до 18-20. Що ж, потужні автомобілі ніколи не славилися скромним апетитом, і щоразу, заїжджаючи на заправку та віддаючи за повний бак близько 2000 рублів, я розумів, що плачу недарма.
Перевіряти позашляхові таланти FX мені зовсім не хотілося — акуратно пофарбовані бампери та жорстка підвіска на великих колесах не розташовують до штурму перешкод, це краще залишити для Gelaendwagen або Pajero. Infiniti FX — машина для тих, хто мріє про спорткар на щодень, але з якихось причин не може його завести. Автомобіль чудово підходить для зими, та й на дорозі перед ним розступаються. Поломок можна особливо не побоюватися — досвід трирічної експлуатації чималої кількості «сірих» Infiniti FX у Росії свідчить про високу надійність цих машин. До того ж тепер з обслуговуванням має стати простіше: офіційні дилери пропонують привілейований сервіс.
До речі, на тлі останніх автомобільних прем'єр ціни на Infiniti FX уже не виглядають такими захмарними, як раніше. Наприклад, базова версія FX35 Elegance з 280-сильним мотором об'ємом 3,5 літра, ксеноновими фарами, 18-дюймовими колесами, аудіосистемою Bose з 11 динаміками, чіп-ключем, круїз-контролем, шкіряним салоном з електрорегулюваннями та «пам'яттю» і дерев'яним оздобленням коштує 69 900 доларів — на 2000 дешевше, ніж 250-сильний Audi TT. Не дивуйтеся, що я порівнюю позашляховик зі спорткупе: ідеологічно ці машини дуже близькі, та й технічні характеристики цілком зіставні.
Комплектація Premium додає DVD-програвач із відкидним 7-дюймовим дисплеєм для задніх пасажирів, а також 20-дюймові колеса та спортивну підвіску. Ціна — 73 500 доларів. Аналогічно оснащений FX45 обійдеться в 82 900 доларів.
Опинися в мене вільних 70–80 тисяч доларів, Infiniti точно потрапив би до числа головних кандидатів на мої гроші. Причому я, мабуть, зупинився б на найпростішій модифікації FX35 Elegance — у неї підвіска пом'якше, та й витрата бензину, сподіватимемося, трохи скромніша.Леонід Павлов