Внешность FX детально расписывать, пожалуй, излишне — этот внедорожник уже давно стал привычным элементом российских улиц. Возможно, кто-то не сочтет его писаным красавцем, однако в одном ему точно не откажешь — в оригинальности. Стоит глянуть на машину сбоку, и в голову сразу приходит образ ботинка, а затем вспоминается выразительный BMW Z3 Coupe. В каждом изгибе кузова этого Infiniti чувствуется вызов устоявшимся канонам и яркая индивидуальность, доходящая почти до бунтарства. Многие создатели внедорожников бьются над вопросом, как сделать переднюю часть эффектной. У крупной машины она выходит высокой, а в тренде сейчас узкие фары. Вот и приходится дизайнерам городить огромные решетки радиатора, которые стирают лицо автомобиля, или ставить высокие фары, что визуально урезает высоту передка. Создатели FX пошли на смелый шаг, сохранив узкие хищные фары при довольно массивном переднем бампере. Если придираться к деталям, решение не бесспорно, однако в целом облик Infiniti оставляет сугубо позитивное впечатление.
Разумеется, стремление к выразительному силуэту не могло не отразиться на внутреннем пространстве — длинный капот отъел немалую долю полезного объема, но тут уже вопрос приоритетов. Тому, кто ищет комфортный и практичный автомобиль, наверняка больше подойдет огромный Audi Q7 или что-то из ряда внедорожников Mercedes — благо выбор в этом сегменте огромный. А вот столь же стилистически броских конкурентов у Infiniti почти нет, разве что новый BMW X5 может сравниться с FX по характеру, но это уже сравнение скорее на уровне имиджа и эмоций, нежели дизайна.
FX — машина особого рода, рассчитанная на тех, кто хочет заполучить яркое, радующее глаз авто. А для перевозки, скажем, стройматериалов на дачу проще нанять «Газель».
Эффектная внешность нашла продолжение и в интерьере — трехспицевый руль перекочевал от спорткара Nissan 350Z, а щиток приборов тоже закреплен на рулевой колонке. Приборы ходят вверх-вниз вместе с рулем, а вот регулировка по вылету у баранки отдельная, и ей, по непонятной причине, явно не хватает хода — мне все время хотелось придвинуть руль ближе к себе. Совершенно неожиданно обнаружились и другие огрехи эргономики. За три дня теста я так и не смог устроиться за рулем по-настоящему удобно — на неровностях массивный подголовник то и дело поддавал мне подзатыльников, а откинуть спинку сильнее я не мог: рук до руля уже не хватало. Будто извиняясь за эту оплошность, при выключении зажигания автомобиль сам втягивает рулевую колонку и сдвигает кресло водителя назад, облегчая выход. Если не считать жестковатых подголовников, сами передние сиденья очень неплохи: они надежно фиксируют в виражах, вот только обивку им бы из кожи поблагороднее — грубая выделка как-то не вяжется с утонченным образом Infiniti.
Блок управления вспомогательными системами показался мне не слишком удобным и не до конца продуманным. Почти все функции климата и аудиосистемы разнесены по отдельным кнопкам, на изучение которых ушло изрядно времени. Выходит, что вращающаяся шайба и клавиши вокруг нее управляют главным образом бортовым компьютером, изредка дублируя кнопки музыки, которой сподручнее управлять с руля. Бортовой компьютер удивил шкалой расхода — мгновенный аппетит отображается лишь до 15 литров на сотню, все, что выше, просто зашкаливает. Учитывая, что паспортный расход FX в городе — 19,9 литра, такую шкалу иначе как издевательством не назовешь: она лишь показывает, нажата педаль газа или отпущена.
А вот дисплей оказался очень удобным: на нем выводится вся ключевая информация, а при парковке включается камера заднего вида. Правда, в сырую и грязную погоду объектив камеры мгновенно забрызгивается, и тогда остается либо выходить и протирать его, либо парковаться на слух.
На наших разбитых дорогах FX45 ведет себя как настоящий спортсмен. Кузов ощущается монолитным, а подвеска едва ли мягче. Крупный внедорожник дотошно сообщает водителю о каждой ямке и трещине в асфальте, но при этом ни на миллиметр не сбивается с курса. Сказываются изрядный вес и выверенные настройки шасси. Кажется, встреться ему на пути препятствие, которое не успеешь объехать, — просто снесет, даже внимания не обратит.
Как и ожидалось, с такой жесткой подвеской Infiniti управляется превосходно — компактный спортивный руль от 350Z немного туговат и явно рассчитан на мужскую руку, зато отлично лежит в ладонях и беспрекословно исполняет все команды, а крены кузова минимальны. Огромные 20-дюймовые колеса словно приклеены к асфальту. Если намеренно переборщить со скоростью в повороте (случайно это сделать почти нереально), то при сбросе газа FX еще сильнее вцепится в дорогу, но сноса не допустит… При активной езде врожденная защита от заносов позволяет почти постоянно ездить с отключенной системой стабилизации. Иначе электроника чересчур резко режет мощность: если передние колеса соскальзывают с дуги — это не добавляет безопасности и вдобавок мешает разгоняться после выхода из виража.
Мотор 4,5 V8 выдает 328 л.с., и при таком объеме он просто не может не быть тяговитым. На низких оборотах он урчит фирменно — такой звук раньше можно было услышать только из-под капота настоящего американца. При этом двигатель охотно раскручивается до 7000 об/мин и наделяет двухтонный вседорожник отменной динамикой. 5-ступенчатый «автомат» настроен очень удачно. Длинная пятая передача позволяет на трассе при стабильных 100 км/ч укладываться в 9-10 литров бензина. Но это лишь при идеальных условиях — когда асфальт ровный и включен круиз-контроль. При умеренно активной езде за городом компьютер стабильно показывает 15-16 литров на сотню, а в городе расход подскакивает до 18-20. Что ж, мощные автомобили никогда не славились скромным аппетитом, и каждый раз, заезжая на заправку и отдавая за полный бак около 2000 рублей, я понимал, что плачу не зря.
Проверять внедорожные таланты FX мне совершенно не хотелось — аккуратно выкрашенные бамперы и жесткая подвеска на больших колесах не располагают к штурму препятствий, это лучше оставить для Gelaendwagen или Pajero. Infiniti FX — машина для тех, кто мечтает о спорткаре на каждый день, но по каким-то причинам не может его завести. Автомобиль отлично подходит для зимы, да и на дороге перед ним расступаются. Поломок можно особенно не опасаться — опыт трехлетней эксплуатации немалого числа «серых» Infiniti FX в России говорит о высокой надежности этих машин. К тому же теперь с обслуживанием должно стать проще: официальные дилеры предлагают привилегированный сервис.
Кстати, на фоне последних автомобильных премьер цены на Infiniti FX уже не выглядят такими заоблачными, как раньше. Например, базовая версия FX35 Elegance с 280-сильным мотором объемом 3,5 литра, ксеноновыми фарами, 18-дюймовыми колесами, аудиосистемой Bose с 11 динамиками, чип-ключом, круиз-контролем, кожаным салоном с электрорегулировками и «памятью» и деревянной отделкой стоит 69 900 долларов — на 2000 дешевле, чем 250-сильный Audi TT. Не удивляйтесь, что я сравниваю внедорожник со спорткупе: идеологически эти машины очень близки, да и технические характеристики вполне сопоставимы.
Комплектация Premium добавляет DVD-проигрыватель с откидным 7-дюймовым дисплеем для задних пассажиров, а также 20-дюймовые колеса и спортивную подвеску. Цена — 73 500 долларов. Аналогично оснащенный FX45 обойдется в 82 900 долларов.
Окажись у меня свободных 70–80 тысяч долларов, Infiniti точно попал бы в число главных кандидатов на мои деньги. Причём я бы, наверное, остановился на самой простой модификации FX35 Elegance — у неё подвеска помягче, да и расход бензина, будем надеяться, чуть скромнее.Леонид Павлов