Тест-драйв Infiniti FX50: ціна за преміум

Коли у 2003 році компанія Nissan випустила свій новий повнопривідний п'ятимісний кросовер Infiniti FX, минуло лише пару років — і він буквально підірвав російський ринок уживаних преміальних кросоверів. «Черевиком» цю машину прозвали у нас за характерний силует кузова, який і справді нагадує взуття. Такий незвичний дизайн одразу знайшов безліч шанувальників. Сама історія моделі почалася ще в 2001-му, коли світ побачив перший прототип. Другий концепт, що з'явився роком пізніше, був уже майже точнісінько як серійна версія, яку світу показали в Детройті в січні 2003-го. Перше покоління Infiniti FX базувалося на спільній платформі FM, тій самій, що лягла в основу Infiniti G35 та Nissan Skyline.

Кузов тепер у 1,6 раза жорсткіший на скручування, ніж у попередника, але при цьому машина стала легшою на 90 кілограмів.

Публіку підкупила агресивна зовнішність: вузькі хижі фари, величезна решітка радіатора, 20-дюймові колеса, стрімкий профіль і примружені задні ліхтарі. А вже звук випускної системи — просто пісня! Саме яскрава, ні на що не схожа зовнішність, яка й через п'ять років не виглядає застарілою, стала головним козирем FX у боротьбі з конкурентами. Разом із чудовими двигунами, добротним оздобленням салону та щедрою комплектацією кросовер став одним із фаворитів класу ще до того, як марка офіційно прийшла в Росію, — тоді «сірі» дилери навперебій везли до нас стильні машини з Північної Америки.

В основі новинки, як і раніше, лежить платформа Nissan FM, тому мотор залишився в межах колісної бази. Звідси майже ідеальне для кросовера розподілення ваги — 54% на передню вісь і 46% на задню.

У серпні 2008-го в рамках Московського міжнародного автосалону відбулася прем'єра нового «Черевика» вже для російських покупців. Модель прожила на ринку п'ять років, і їй було потрібне оновлення, яке інженери Nissan зрештою й підготували. Щоправда, називати це новим поколінням можна лише з великою натяжкою — насправді Infiniti FX отримав глибокий рестайлінг. У Росії машину пропонують у двох варіантах: FX35 з віддачею 307 к.с. і флагманський FX50, про який ми й розповімо докладніше — саме він побував у нас на тест-драйві.

Зовні новий Infiniti FX50 став виглядати солідніше. Змінений передній бампер, решітка радіатора в дусі здорованя QX56, більш рельєфний капот і нові передні крила помітно перетворили машину, хоча вона, як і раніше, безпомилково впізнається. Спірним моментом мені видалася передня оптика — вона надто сильно поїхала на боки, через що «обличчя» «Черевика» виглядає трохи безглуздо. Збоку ж звертають на себе увагу диски, що зросли до 21 дюйма, а також повторювачі поворотників і хромовані зябра на передніх крилах. Останні не просто прикрашають — вони ще й покращують аеродинаміку. Ззаду — трохи інший бампер і ліхтарі іншої форми. Загалом, екстер'єр втратив частину спортивного запалу, але набув більше преміальності. Новий FX тепер сприймається зовсім інакше, що напевно привабить нових покупців. От тільки чи не відвернуться від нього старі?

5,0-літровий V8 потужністю 400 к.с. розганяє двоколісний позашляховик до сотні за 5,8 секунди. Німецьким однокласникам час насторожитися.

Усередині — як і належить Infiniti, усе як у дорогому офісі: якісна біла шкіра, м'який пластик, приємні оку дерев'яні вставки. Передні крісла чудово спрофільовані, є підігрів і вентиляція, тож зручно влаштуватися зможе водій будь-якої комплекції. Рульову колонку тепер можна регулювати окремо від панелі приладів. Центральну консоль привели до спільного вигляду всього модельного ряду марки: знайомий блок керування клімат-контролем, фірмовий дисплей навігації та круглий контролер із купою клавіш навколо. Аналоговий годинник у стилі Bentley переїхав у центр аудіосистеми Bose, чиї 11 динаміків звучать просто чудово. Для задніх пасажирів — приємний бонус: відкидний стельовий екран і DVD-програвач.

У салоні, як і личить марці Infiniti, як у дорогому офісі – якісна біла шкіра, м'який пластик і приємні оку дерев'яні вставки. Чудово спрофільовані передні сидіння з підігрівом і вентиляцією допоможуть знайти зручне положення водієві будь-якої комплекції.

Ззаду — комфорт і затишок. Зручний, добре спрофільований диван, та й місця для ніг стало помітно більше, тож пасажири зможуть насолодитися поїздкою сповна. Але ось відсутність таких дрібниць, як підігрів задніх сидінь і власний блок клімат-контролю, мене, м'яко кажучи, здивувала. У всіх «однокласників» Infiniti це давно є. Не знайшов я й електроприводу кришки багажника — він є навіть на «молодшому братові» EX35, не кажучи вже про конкурентів по класу.

У базі Infiniti FX50 оснащується полегшеними 21-дюймовими дисками японської компанії Enkei. Вже у стандарті є система контролю тиску в шинах. Доробці піддалися й гальмівні механізми - тепер вони не страждають від перегріву, яким грішило попереднє покоління FX.

Особливо хочу відзначити систему відеокамер по периметру кузова. З нею паркування перетворюється на справжнісіньку дрібницю. Картинку з камер, захованих у дзеркалах заднього виду, можна виводити на дисплей у двох режимах: при паралельному паркуванні біля бордюру на екрані видно праву нижню частину, а при паркуванні між машинами можна ввімкнути вид зверху. Єдина вада — у погану погоду камери швидко забруднюються і стають абсолютно марними.

Кузов Infiniti FX50 тепер покритий фарбою зі спеціальним лаком, який сам затягує дрібні подряпини.

Infiniti FX50 обзавівся новим мотором VK50VE, який використовує фірмову технологію VVEL у поєднанні зі змінними фазами газорозподілу — разом вони регулюють, наскільки високо піднімаються клапани. Цей 5,0-літровий агрегат видає 400 к.с. і 500 Нм крутного моменту, при цьому витрата палива залишилася практично на рівні колишньої 340-сильної версії FX45 — близько 20 літрів на сотню. З місця до 100 км/год машина розганяється за 5,8 секунди. Нова семидіапазонна автоматична коробка радує швидкістю та плавністю зміни передач, а при переході на знижену ступінь вона вміє робити перегазовку.

Зображення з відеокамер, розташованих спереду, ззаду та в бічних дзеркалах, перетворює паркування на елементарне заняття. Зображення з дзеркальних камер можна виводити на екран у двох варіантах: при паралельному паркуванні біля бордюру показується правий нижній кут, а при паркуванні між машинами доступний вид зверху.

Характер FX на асфальті став помітно преміальнішим. Відгуки на повороти керма, які раніше були різкими та майже спортивними, тепер здаються більш розслабленими. Infiniti FX50 на 21-дюймових колесах так само гостро реагує на будь-які нерівності та стики, а «лежачих поліцейських» краще проїжджати зовсім повільно — інакше задні пасажири можуть вилетіти з ременів. Найкраще нову керованість Infiniti FX описує слово «згладженість». В іншому «Черевик» як і раніше майже ідеально проходить швидкісні дуги, впевнено тримає пряму та чітко слухається керма. 400-сильний двигун готовий різко прискорити машину з будь-яких обертів і на будь-якій швидкості. З шумоізоляцією попрацювали чудово: всередині FX тепер тихо в будь-якому режимі. Але куди подівся той грізний рев випускної системи при розгоні, який був на попередньому FX45? Зараз у салоні чути лише спокійний «спів» восьми циліндрів.

Втрата гостроти – ось найкраща характеристика керованості нового Infiniti FX. В іншому «Черевик» так само майже ідеально «пише» швидкісну дугу, чудово тримає пряму та чітко слідує всім вказівкам водія.

В оновленому FX з'явився потужніший двигун, чудова система камер кругового огляду, розкішний інтер'єр і навіть активне «підрулювання» задніх коліс (у версії «Sport»). Але колишній азарт, постійний заклик до драйву, грізний голос вихлопу та гострота реакцій поступилися місцем більш плавним, преміальним рисам, комфорту та спокою. Це, безумовно, підняло статус нового Infiniti FX серед Luxury-кросоверів. Однак колишня індивідуальність та завзяття зникли. Тим не менш, з початком офіційної експансії Infiniti на російський ринок, кросовер FX став найвигіднішою за ціною пропозицією у своєму класі. Аналогічні за оснащенням та характеристиками BMW і Mercedes-Benz, а також топовий Volkswagen Touareg коштують помітно дорожче, що робить кросовер від Infiniti одним із лідерів сегмента.

Як і належить преміальному автомобілю, новий Infiniti FX оснащений системою безключового доступу та кнопкою запуску двигуна. Багажник об'ємом 376 літрів місткістю не блищить, а електроприводу задніх дверей немає зовсім. На задньому дивані місця та комфорту предостатньо, але сидячі ззаду пасажири позбавлені власного блоку управління клімат-контролем та підігрівом сидінь.

Офіційні дилери в Росії продають Infiniti FX35 у базовій версії Elegance за 1 952 000 рублів. Комплектація Premium, що включає розважальну DVD-систему, активний круїз-контроль та 21-дюймові диски, коштує 2 045 000 рублів. Навігація додає до ціни ще 66 000 рублів. FX50, який був на тесті в комплектації Premium, оцінюється в 2 394 100 рублів, а варіант Sport із системою активного «підрулювання» задніх коліс, адаптивною підвіскою з режимом Sport та розширеними налаштуваннями водійського крісла — на 82 000 рублів дорожче.

Що казати, екстер'єр втратив у спортивності, але набув більше преміальності. Тепер новий FX сприймається трохи по-іншому, що безумовно породить новий прошарок покупців, однак чи залишаться старі?

Руслан Галімов