Тест-драйв Infiniti FX50: цена за премиум

Когда в 2003 году компания Nissan выпустила свой новый полноприводный пятиместный кроссовер Infiniti FX, прошло всего пара лет — и он буквально взорвал российский рынок подержанных премиальных кроссоверов. «Башмаком» эту машину прозвали у нас за характерный силуэт кузова, который и впрямь напоминает обувь. Такой необычный дизайн сразу нашёл массу поклонников. Сама история модели началась ещё в 2001-м, когда свет увидел первый прототип. Второй концепт, появившийся год спустя, был уже почти точь-в-точь как серийная версия, которую миру показали в Детройте в январе 2003-го. Первое поколение Infiniti FX базировалось на общей платформе FM, той самой, что легла в основу Infiniti G35 и Nissan Skyline.

Кузов теперь в 1,6 раза жёстче на скручивание, чем у предшественника, но при этом машина стала легче на 90 килограммов.

Публику подкупила агрессивная внешность: узкие хищные фары, огромная решётка радиатора, 20-дюймовые колёса, стремительный профиль и сощуренные задние фонари. А уж звук выхлопной системы — просто песня! Именно яркая, ни на что не похожая внешность, которая и через пять лет не выглядит устаревшей, стала главным козырем FX в борьбе с конкурентами. Вместе с отличными двигателями, добротной отделкой салона и щедрой комплектацией кроссовер стал одним из фаворитов класса ещё до того, как марка официально пришла в Россию, — тогда «серые» дилеры наперебой везли к нам стильные машины из Северной Америки.

В основе новинки по-прежнему лежит платформа Nissan FM, поэтому мотор остался в пределах колёсной базы. Отсюда почти идеальная для кроссовера развесовка — 54% на переднюю ось и 46% на заднюю.

В августе 2008-го в рамках Московского международного автосалона состоялась премьера нового «Башмака» уже для российских покупателей. Модель прожила на рынке пять лет, и ей требовалось обновление, которое инженеры Nissan в итоге и подготовили. Правда, называть это новым поколением можно лишь с большой натяжкой — на деле Infiniti FX получил глубокий рестайлинг. В России машину предлагают в двух вариантах: FX35 с отдачей 307 л.с. и флагманский FX50, о котором мы и расскажем подробнее — именно он побывал у нас на тест-драйве.

Снаружи новый Infiniti FX50 стал выглядеть основательнее. Изменённый передний бампер, решётка радиатора в духе здоровяка QX56, более рельефный капот и новые передние крылья заметно преобразили машину, хотя она по-прежнему безошибочно узнаётся. Спорным моментом мне показалась передняя оптика — она слишком сильно уехала на бока, из-за чего «лицо» «Башмака» выглядит слегка глуповато. Сбоку же обращают на себя внимание диски, выросшие до 21 дюйма, а также повторители поворотников и хромированные жабры на передних крыльях. Последние не просто украшают — они ещё и улучшают аэродинамику. Сзади — чуть другой бампер и фонари иной формы. В общем, экстерьер потерял часть спортивного задора, но приобрёл больше премиальности. Новый FX теперь воспринимается совсем иначе, что наверняка привлечёт новых покупателей. Вот только не отвернутся ли от него старые?

5,0-литровый V8 мощностью 400 л.с. разгоняет двухтонный внедорожник до сотни за 5,8 секунды. Немецким одноклассникам пора насторожиться.

Внутри — как и положено Infiniti, всё как в дорогом офисе: качественная белая кожа, мягкий пластик, приятные глазу деревянные вставки. Передние кресла отлично спрофилированы, есть подогрев и вентиляция, так что удобно устроиться сможет водитель любой комплекции. Рулевую колонку теперь можно регулировать отдельно от панели приборов. Центральную консоль привели к общему виду всего модельного ряда марки: знакомый блок управления климат-контролем, фирменный дисплей навигации и круглый контроллер с кучей клавиш вокруг. Аналоговые часы в стиле Bentley переехали в центр аудиосистемы Bose, чьи 11 динамиков звучат просто отлично. Для задних пассажиров — приятный бонус: откидной потолочный экран и DVD-проигрыватель.

В салоне, как и подобает марке Infiniti, как в дорогом офисе – качественная белая кожа, мягкий пластик и приятные глазу деревянные вставки. Отлично спрофилированные передние сиденья с подогревом и вентиляцией помогут найти удобное положение водителю любой комплекции.

Сзади — комфорт и уют. Удобный, хорошо спрофилированный диван, да и места для ног стало заметно больше, так что пассажиры смогут насладиться поездкой сполна. Но вот отсутствие таких мелочей, как подогрев задних сидений и собственный блок климат-контроля, меня, мягко говоря, удивило. У всех «одноклассников» Infiniti это давно есть. Не нашёл я и электропривода крышки багажника — он есть даже на «младшем брате» EX35, не говоря уже о конкурентах по классу.

В базе Infiniti FX50 оснащается облегчёнными 21-дюймовыми дисками японской компании Enkei. Уже в стандарте есть система контроля давления в шинах. Доработке подверглись и тормозные механизмы - теперь они не страдают от перегрева, которым грешило предыдущее поколение FX.

Особо хочу отметить систему видеокамер по периметру кузова. С ней парковка превращается в сущий пустяк. Картинку с камер, спрятанных в зеркалах заднего вида, можно выводить на дисплей в двух режимах: при параллельной парковке у бордюра на экране видна правая нижняя часть, а при парковке между машинами можно включить вид сверху. Единственный минус — в плохую погоду камеры быстро пачкаются и становятся абсолютно бесполезными.

Кузов Infiniti FX50 теперь покрыт краской со специальным лаком, который сам затягивает мелкие царапины.

Infiniti FX50 обзавелся новым мотором VK50VE, который использует фирменную технологию VVEL в сочетании с изменяемыми фазами газораспределения — вместе они регулируют, насколько высоко поднимаются клапаны. Этот 5,0-литровый агрегат выдает 400 л.с. и 500 Нм крутящего момента, при этом расход топлива остался практически на уровне прежней 340-сильной версии FX45 — около 20 литров на сотню. С места до 100 км/ч машина разгоняется за 5,8 секунды. Новая семидиапазонная автоматическая коробка радует быстротой и плавностью смены передач, а при переходе на пониженную ступень она умеет делать перегазовку.

Картинка с видеокамер, размещенных спереди, сзади и в боковых зеркалах, превращает парковку в элементарное занятие. Изображение с зеркальных камер можно выводить на экран в двух вариантах: при параллельной парковке у бордюра показывается правый нижний угол, а при парковке между машинами доступен вид сверху.

Характер FX на асфальте стал заметно премиальнее. Отклики на повороты руля, которые раньше были резкими и почти спортивными, теперь кажутся более расслабленными. Infiniti FX50 на 21-дюймовых колесах все так же остро реагирует на любые неровности и стыки, а «лежачих полицейских» лучше проезжать совсем медленно — иначе задние пассажиры могут вылететь из ремней. Лучше всего новую управляемость Infiniti FX описывает слово «сглаженность». В остальном «Башмак» по-прежнему почти идеально проходит скоростные дуги, уверенно держит прямую и четко слушается руля. 400-сильный двигатель готов резко ускорить машину с любых оборотов и на любой скорости. С шумоизоляцией поработали отлично: внутри FX теперь тихо в любом режиме. Но куда делся тот грозный рык выпускной системы при разгоне, который был на прошлом FX45? Сейчас в салоне слышно лишь спокойное «пение» восьми цилиндров.

Потеря остроты – вот наилучшая характеристика управляемости нового Infiniti FX. В остальном «Башмак» все также почти идеально «пишет» скоростную дугу, отлично держит прямую и четко следует всем указаниям водителя.

В обновленном FX появился более мощный двигатель, отличная система камер кругового обзора, шикарный интерьер и даже активное «подруливание» задних колес (в версии «Sport»). Но прежний азарт, постоянный призыв к драйву, грозный голос выхлопа и острота реакций уступили место более плавным, премиальным чертам, комфорту и спокойствию. Это, безусловно, подняло статус нового Infiniti FX среди Luxury-кроссоверов. Однако былая индивидуальность и задор пропали. Тем не менее, с началом официальной экспансии Infiniti на российский рынок, кроссовер FX стал самым выгодным по цене предложением в своем классе. Аналогичные по оснащению и характеристикам BMW и Mercedes-Benz, а также топовый Volkswagen Touareg стоят заметно дороже, что делает кроссовер от Infiniti одним из лидеров сегмента.

Как и положено премиальному автомобилю, новый Infiniti FX оснащен системой безключевого доступа и кнопкой запуска двигателя. Багажник объемом 376 литров вместительностью не блещет, а электропривода задней двери нет вовсе. На заднем диване места и комфорта предостаточно, но сидящие сзади пассажиры лишены собственного блока управления климат-контролем и подогревом сидений.

Официальные дилеры в России продают Infiniti FX35 в базовой версии Elegance за 1 952 000 рублей. Комплектация Premium, включающая развлекательную DVD-систему, активный круиз-контроль и 21-дюймовые диски, стоит 2 045 000 рублей. Навигация добавляет к цене еще 66 000 рублей. FX50, который был на тесте в комплектации Premium, оценивается в 2 394 100 рублей, а вариант Sport с системой активного «подруливания» задних колес, адаптивной подвеской с режимом Sport и расширенными настройками водительского кресла — на 82 000 рублей дороже.

Что говорить, экстерьер потерял в спортивности, но приобрел больше премиальности. Теперь новый FX воспринимается немного по-иному, что безусловно породит новый слой покупателей, однако останутся ли старые?

Руслан Галимов