Багатство і стиль
Новинка від Infiniti вступає в боротьбу з такими визнаними гравцями ринку, як Acura RDX і BMW X3.
BMW X3, Acura RDX, Infinity EX35
Схоже, саме RDX підштовхнув Infiniti до створення компактного кросовера, але з більш стриманим і спокійним дизайном.
EX35 — це цікавий гібрид. Від седана G35, чию подовжену платформу він використовує, машині дісталися передня підвіска та оформлення передка. Задня частина кузова і задня підвіска — спадок від кросовера FX. Незважаючи на таке змішування, зовнішність вийшла цілісною та елегантною: всі лінії плавні, без різких і грубих граней. На наших дорогах ця модель поки що рідкість, тому вона незмінно привертає погляди перехожих і користується повагою інших водіїв.
Для нашого ринку пропонується лише одна версія — з 3,5-літровим V6 та автоматичною коробкою, але в трьох рівнях оснащення.
На тест нам дісталася топова модифікація Elite+NAVI AWD. Її головні відмінності від початкової версії — панорамний дах з люком, вставки з дерева, сенсорний екран і вбудований Bluetooth.
Щоб відкрити машину, не потрібно шукати ключ: достатньо підійти і торкнутися невеликої кнопки на ручці дверей, маючи при собі чіп-ключ. Запуск двигуна теж відбувається по-сучасному — натисканням кнопки праворуч від рульової колонки. Щоправда, про всяк випадок ліворуч від керма залишили отвір для чіп-ключа, якщо раптом захочеться повернутися до традиційного способу.
Інтер'єр виконаний у строгому фірмовому стилі і майже повністю копіює салон G35.
Водія зустрічає якісна шкіра, вставки з палісандрового дерева
і приємна для ока підсвітка оптронної панелі приладів, яка чимось нагадує прилади в Acura RDX.
З відволікаючих деталей — фірмовий аналоговий годинник і сенсорний монітор, який виводить на екран величезну кількість інформації.
По салону розмістилися 11 динаміків аудіосистеми з чейнджером на 6 дисків. Сабвуфер захований у ніші запасного колеса під підлогою не самого місткого багажника.
Скласти задні сидіння можна одним натисканням кнопки в багажнику, а підняти назад — кнопкою між передніми кріслами. Є й приємний бонус: у підголівник водійського сидіння вбудований тримач для верхнього одягу.
Влаштуватися за кермом зручно завдяки безлічі електрорегулювань крісла та керма. У них є пам'ять налаштувань і функція полегшення посадки/висадки: при виході сидіння від'їжджає назад, а кермо піднімається, і навпаки при посадці.
Спереду місця достатньо, а ось ззаду вже тіснувато. Особливо некомфортно, якщо попереду сидять пасажири зростом вище 190 см.
До того ж, проникнути на задній ряд заважає масивна колісна арка, і навіть широко відчинені двері не рятують. Але для спортивного кросовера такий недолік можна пробачити — для високих пасажирів у Infiniti є модель QX.
Динаміка і комфорт
Одразу при старті погляд привертає монітор, який завдяки чотирьом камерам показує картинку по всьому периметру автомобіля. Це дуже допомагає вибратися навіть із найтіснішої парковки. Головне — не забувати протирати камери, щоб зображення залишалося чітким.
Камери — спереду, ззаду, на бічних дзеркалах знизу
На додаток до камер встановлені передній і задній парктроніки з регульованою чутливістю. Система корисна не лише при паркуванні: вона може вберегти від зіткнення з тими, хто любить підрізати в київських корках.
Під капотом EX35 — 300-сильний V6 об'ємом 3.5 літра, що працює в парі з 5-ступінчастим «автоматом», який має ручний режим перемикання.
Додайте сюди фірмовий повний привід ATTESA E-TS — і отримаєте один із найшвидших кросоверів на нашому ринку.
Свої обіцянки машина підтверджує на ділі. Розгін вражає: здається, що під тобою не двоктонний паркетник, а легкий спорткар. Відчуття посилює низька посадка, зовсім не позашляхова. Автомат працює плавно і без заминок, хоча при різкому натисканні на газ у режимі «кік-даун» він ніби замислюється на високих обертах. Але це не заважає розміняти першу сотню на спідометрі за 7 секунд (при цьому мотор розкручується до 7000 обертів) і продовжувати активно прискорюватися.
Утримати ногу на педалі гальма не може навіть бортовий комп'ютер, коли на екрані бачиш витрату палива, що перевищує 20 літрів.
У спокійному ритмі апетит, звісно, знизиться, але їхати повільно на EX35 просто не хочеться. У місті при активній їзді постійно доводиться перестроюватися, а отже, вмикати поворотник. І тут виявилася прикра дрібниця: важілець не має функції «одного дотику» (коли при легкому натисканні поворотник блимає тричі). Ніби дрібниця, але осад залишився.
Керованість EX35 на висоті: підвіска знайшла вдалий баланс між точністю реакцій і комфортом.
Амортизатори впевнено гасять крени і розгойдування кузова. При цьому ходова частина досить м'яка — до рівня Lexus, звісно, не дотягує, але від зайвої жорсткості моделі FX не залишилося й сліду.
Немалу роль у відчуттях відіграє і дуже низький для кросовера кліренс — близько 150 мм. Це менше, ніж у Acura RDX (160 мм), який раніше вважався найнижчим у класі, і вже тим більше менше, ніж у BMW X3 (200 мм). Зате з плавності ходу EX перевершує і RDX, і «табуретку» X3.
Що в підсумку?
EX35 точно знайде свого покупця, і це вже підтверджується тим, що на наших дорогах почали з'являтися перші американські екземпляри, привезені неофіційними імпортерами ще до старту офіційних продажів.
У ціновому діапазоні 60-65 тисяч доларів жоден конкурент не може похвалитися таким багатим оснащенням.
Не забуваємо і про відмінну керованість зі стійкістю. Якби ще кліренс вищий і салон просторіший — ціни б не було. Але ідеальних машин, як відомо, не буває.
Infiniti EX35
Плюси
- Відмінна динаміка
- Достойна керованість
- Багата комплектація
- Збалансована підвіска
Мінуси
- Не дуже просторий салон
- Незручна посадка на задній ряд
- Невеликий багажник
- Відсутня функція "одного дотику" у поворотника
