Богатство и стиль
Новинка от Infiniti вступает в борьбу с такими признанными игроками рынка, как Acura RDX и BMW X3.
BMW X3, Acura RDX, Infinity EX35
Похоже, именно RDX подтолкнул Infiniti к созданию компактного кроссовера, но с более сдержанным и спокойным дизайном.
EX35 — это любопытный гибрид. От седана G35, чью удлиненную платформу он использует, машине достались передняя подвеска и оформление передка. Задняя часть кузова и задняя подвеска — наследство от кроссовера FX. Несмотря на такое смешение, внешность вышла цельной и элегантной: все линии плавные, без резких и грубых граней. На наших дорогах эта модель пока редкость, поэтому она неизменно притягивает взгляды прохожих и пользуется уважением других водителей.
Для нашего рынка предлагается только одна версия — с 3,5-литровым V6 и автоматической коробкой, но в трех уровнях оснащения.
На тест нам досталась топовая модификация Elite+NAVI AWD. Её главные отличия от начальной версии — панорамная крыша с люком, вставки из дерева, сенсорный экран и встроенный Bluetooth.
Чтобы открыть машину, не нужно искать ключ: достаточно подойти и коснуться небольшой кнопки на ручке двери, имея при себе чип-ключ. Запуск двигателя тоже происходит по-современному — нажатием кнопки справа от рулевой колонки. Правда, на всякий случай слева от руля оставили отверстие для чип-ключа, если вдруг захочется вернуться к традиционному способу.
Интерьер выполнен в строгом фирменном стиле и почти полностью копирует салон G35.
Водителя встречает качественная кожа, вставки из палисандрового дерева
и приятная глазу подсветка оптитронной приборной панели, которая чем-то напоминает приборы в Acura RDX.
Из отвлекающих деталей — фирменные аналоговые часы и сенсорный монитор, выводящий на экран огромное количество информации.
По салону разместились 11 динамиков аудиосистемы с чейнджером на 6 дисков. Сабвуфер спрятан в нише запасного колеса под полом не самого вместительного багажника.
Сложить задние сиденья можно одним нажатием кнопки в багажнике, а поднять обратно — кнопкой между передними креслами. Есть и приятный бонус: в подголовник водительского сиденья встроен держатель для верхней одежды.
Устроиться за рулем удобно благодаря множеству электрорегулировок кресла и руля. У них есть память настроек и функция облегчения посадки/высадки: при выходе сиденье отъезжает назад, а руль поднимается, и наоборот при посадке.
Спереди места достаточно, а вот сзади уже тесновато. Особенно некомфортно, если впереди сидят пассажиры ростом выше 190 см.
К тому же, проникнуть на задний ряд мешает массивная колесная арка, и даже широко открывающиеся двери не спасают. Но для спортивного кроссовера такой недостаток можно простить — для высоких пассажиров у Infiniti есть модель QX.
Динамика и комфорт
Сразу при старте взгляд притягивает монитор, который благодаря четырем камерам показывает картинку по всему периметру автомобиля. Это здорово помогает выбраться даже с самой тесной парковки. Главное — не забывать протирать камеры, чтобы изображение оставалось четким.
Камеры — спереди, сзади, на боковых зеркалах снизу
В дополнение к камерам установлены передний и задний парктроники с регулируемой чувствительностью. Система полезна не только при парковке: она может уберечь от столкновения с теми, кто любит подрезать в киевских пробках.
Под капотом EX35 — 300-сильный V6 объемом 3.5 литра, работающий в паре с 5-ступенчатым «автоматом», имеющим ручной режим переключения.
Добавьте сюда фирменный полный привод ATTESA E-TS — и получите один из самых быстрых кроссоверов на нашем рынке.
Свои обещания машина подтверждает на деле. Разгон впечатляет: кажется, что под тобой не двухтонный паркетник, а легкий спорткар. Ощущение усиливает низкая посадка, совсем не внедорожная. Автомат работает плавно и без заминок, хотя при резком нажатии на газ в режиме «кик-даун» он будто задумывается на высоких оборотах. Но это не мешает разменять первую сотню на спидометре за 7 секунд (при этом мотор раскручивается до 7000 оборотов) и продолжать активно ускоряться.
Удержать ногу на педали тормоза не может даже бортовой компьютер, когда на экране видишь расход топлива, превышающий 20 литров.
В спокойном ритме аппетит, конечно, снизится, но ехать медленно на EX35 просто не хочется. В городе при активной езде постоянно приходится перестраиваться, а значит, включать поворотник. И тут обнаружилась досадная мелочь: рычажок не имеет функции «одного касания» (когда при легком нажатии поворотник мигает три раза). Вроде ерунда, но осадок остался.
Управляемость EX35 на высоте: подвеска нашла удачный баланс между точностью реакций и комфортом.
Амортизаторы уверенно гасят крены и раскачку кузова. При этом ходовая часть достаточно мягкая — до уровня Lexus, конечно, не дотягивает, но от излишней жесткости модели FX не осталось и следа.
Немалую роль в ощущениях играет и очень низкий для кроссовера клиренс — около 150 мм. Это меньше, чем у Acura RDX (160 мм), который раньше считался самым низким в классе, и уж тем более меньше, чем у BMW X3 (200 мм). Зато по плавности хода EX превосходит и RDX, и «табуретку» X3.
Что в итоге?
EX35 точно найдет своего покупателя, и это уже подтверждается тем, что на наших дорогах начали появляться первые американские экземпляры, привезенные неофициальными импортерами еще до старта официальных продаж.
В ценовом диапазоне 60-65 тысяч долларов ни один конкурент не может похвастаться таким богатым оснащением.
Не забываем и про отличную управляемость с устойчивостью. Если бы еще клиренс повыше и салон попросторнее — цены бы не было. Но идеальных машин, как известно, не бывает.
Infiniti EX35
Плюсы
- Отличная динамика
- Достойная управляемость
- Богатая комплектация
- Сбалансированная подвеска
Минусы
- Не очень просторный салон
- Неудобная посадка на задний ряд
- Небольшой багажник
- Отсутствует функция "одного касания" у поворотника
