І воно знайшлося — центральна консоль, підозріло схожа на ту, що стоїть у Lexus RX: та сама форма, ті самі вертикальні повітроводи, аналогічне розташування клавіш. Більше явних запозичень не видно. Але треба віддати належне: матеріали підібрані добротно, і інтер'єр вийшов на славу. Такої якості оздоблення корейські кросовери раніше не пропонували. Відчувається, що хлопці з Hyundai постаралися на славу.
Veracruz, як зараз прийнято, — семимісний автомобіль. Я вирішив перевірити, наскільки зручно сидіти «самому за собою» на всіх трьох рядах. На другому — повна свобода: трьом дорослим середньої комплекції там просторо. Забираюся на третій… І там цілком можна жити. Щоправда, краще б переді мною сидів хтось нижчий за мої 190 сантиметрів.
В основі Veracruz лежить платформа Santa Fe, розтягнута на десять сантиметрів з хвостиком — звідси й запас простору для ніг. Підвіски теж рідні: стійки McPherson спереду та багатоважільна ззаду. Налаштуваннями, схоже, теж особливо не переймалися — на ходу новинка відчувається як близький родич.
Щоправда, на вивчення їздових якостей нам виділили лише 20 км шосе, утиканого світлофорами, яке пролягало через селища острова Чеджудо. Особливо не розженешся. Зате можна разів двадцять поспіль виконати вправу «розгін-гальмування». Тритонну тушу рухає один із тих моторів, що ставлять на Genesis, — «шістка» об'ємом 3,8 літра. Щоправда, її трохи придушили до 260 коней і 348 Н·м. Для величезного універсала це самий мінімум, тому динаміка тут — як холодна закуска. Зате звук мотора тішить. А ось плавність і неквапливість перемикань шестиступінчастого автомата, на яку я скаржився в седані, тут припали до двору — вони чудово пасують комфортному велетню. Повна гармонія.
Легке кермо в поворотах випрошує зворотний зв'язок — міг би й поділитися, жаднюга! А ось крени, вірні супутники цього шасі, з'являються без жодних умовлянь. І все ж керованість не гнітить. Машина вийшла м'яка, але зрозуміла. Можна навіть влетіти в поворот із явним перевищенням швидкості — і знесення легко контролювати. При різкому скиданні газу Veracruz не норовить піти в занос, а лише злегка закидає корму — не страшно. Але ось з асфальтом нам не пощастило — він був надто хорошим. Як машина поводитиметься в російській колії та на ямах, з'ясувати так і не вдалося.
А ось бездоріжжя неповороткий Veracruz відверто боїться — і щоб це зрозуміти, навіть не потрібно з'їжджати з асфальту. Легкові підвіски, шосейна гума, невеликий кліренс і пофарбований (хоч і в інший колір) низ кузова. Повний привід тут «на вимогу»: у спокійному режимі машину ведуть передні колеса, а задня вісь підключається за командою електроніки через муфту Haldex. Проходьте повз, фанати полювання та риболовлі, — Veracruz змусить вас витратити вихідні на пошуки трактора.
Про перспективи кросовера в Росії судити поки зарано: немає цін, і корейці не кажуть, чи вноситимуть адаптаційні зміни в конструкцію. Зрозуміло одне: з такою невиразною мордочкою Veracruz буде важко конкурувати із самобутніми суперниками на кшталт Mazda CX-9 або Honda Pilot. Залишається сподіватися на розумний цінник.
Технічні характеристики
| Характеристики | Hyundai Veracruz V6 3.8 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 5/7 |
| Довжина, мм | 4840 |
| Ширина, мм | 1945 |
| Висота, мм | 1750 |
| Колісна база, мм | 2805 |
| Споряджена маса, кг | 2010 |
| Повна маса, кг | н/д |
| Об'єм багажника, л | 184–2458 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | спереду, поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 24 |
| Робочий об'єм, см³ | 3778 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 260/6000 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 348/4500 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | повний, з муфтою Haldex у приводі задніх коліс |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | н/д |
| Час розгону 0–100 км/год, с | н/д |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 13,9 |
| заміський цикл | н/д |
| змішаний цикл | 9 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 78 |
| Паливо | АІ-95 |
За кадром
Острів Чеджудо — ритуальне місце для південнокорейських молодят. А кам'яний дідусь у круглій шапці — місцевий секс-символ. У тому сенсі, що якщо йому на шию надіти вінок із квітів, то наречена незабаром завагітніє. Через весільний туризм легковий парк на острові переважно білого кольору. А динозаври просто живуть на місцевому стадіоні.